romio23

Почему плохо работают двигатели EP6

В теме 100 сообщений

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

 

    Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”…  На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

     Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла.  Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны http://peugeot-moscow.com/motoryi-ep6dt-turbo-i-nash-benzin/.

     При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом.  Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

 

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

     Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

 

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

     Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

     Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, http://peugeot-moscow.com/zamena-tsepi-grm-na-dvigatelyah-ep6-i-ep6dt/ и смещенные фазы.  Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам.  Двигатель начинает “богатить” и  появляется ошибка P2178. Об этом подробнее http://peugeot-moscow.com/oshibki-p0011-p0013-i-p0014-prichinyi-i-sledstviya/.

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

    Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на http://peugeot-moscow.com/motoryi-ep6dt-turbo-i-nash-benzin/. Нагар не только затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и “надирает” маслосъемные колпачки, от чего последние быстро изнашиваются. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально,  очищая клапана вручную. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

    Что касается проблем с  фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы.  А дальше – либо http://peugeot-moscow.com/zamena-tsepi-grm-na-dvigatelyah-ep6-i-ep6dt/ с натяжителем и успокоителями, либо замена  “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов.

    Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель  EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто  из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную…  Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла,  широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

    На наш скромный  взгляд , 10.000 километров -  предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам,  масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега.  Хотя бы раз в год нужно  менять свечи.  Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

   

    Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 INEO ESC.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

TOTAL 5w30 ENEOS. нет такого масла

Есть

TOTAL 5w30 ENEO ESC

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

TOTAL 5w30 ENEOS. нет такого масла

Есть

TOTAL 5w30 ENEO ESC

видимо описка. щас поправим. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

TOTAL 5w30 ENEOS. нет такого масла

Есть

TOTAL 5w30 ENEO ESC

Есть такое масло ! 

post-43429-0-23079800-1454576208_thumb.p

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

TOTAL 5w30 ENEOS. нет такого масла

Есть

TOTAL 5w30 ENEO ESC

Есть такое масло ! TOTAL 5w30 ENEOS.

 

Поменял обратно)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

TOTAL 5w30 ENEOS. нет такого масла

Есть

TOTAL 5w30 ENEO ESC

Есть такое масло ! 

attachicon.gifYcnurAbU.png

так это ж не Total

у Total-а нет такого масла. есть ENEO ESC

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

 

TOTAL 5w30 ENEOS. нет такого масла

Есть

TOTAL 5w30 ENEO ESC

Есть такое масло ! 

attachicon.gifYcnurAbU.png

 

а фото можно? беглый поиск в гугле результатов не дал

на 5w30 показывает только ENEO ESC

 

В сообщении #4 у меня показывает фото этого масла.

А вы не видите ?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

я изменил запись )

В сообщении #4 у меня показывает фото этого масла.

А вы не видите ?

надо сразу вставлять. и внимательно читать. у Totala нет такого масла, а речь о нем
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

 

TOTAL 5w30 ENEOS. нет такого масла

Есть

TOTAL 5w30 ENEO ESC

Есть такое масло ! TOTAL 5w30 ENEOS.

 

Поменял обратно)

 

Ну так Eneos это же не Total. Бывший хозяин моего 308 менял каждые 10 тыщ пробега. Сначала 5w-30, потом перешел на 0w-30. Машинка шепчет)

Все зависит следили за авто или заезжали на ТО раз в 20 тысяч....как рекомедовал пса

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

HBmouse

мы о масле или о фирме ?

двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total,

читай внимательней и не тупи )

еще раз. нет у Total-а такого масла!!! есть ENEO ESC

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

TOTAL 5w30 ENEOS. нет такого масла

Есть

TOTAL 5w30 ENEO ESC

Есть такое масло ! 

attachicon.gifYcnurAbU.png

 

Не заставляете людей думать о Вас хуже, чем вы есть.

Репутацию Умного собеседника востановить почти невозможно.

Можете попробовать...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не корявьте, никаких Eneo, никаких ESC:

 

у тотала - Total Ineo ECS

 

Eneos - японская торговая марка.

 

Тут про двигатель тема, а они про название масла развели полемику...

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не корявьте, никаких Eneo, никаких ESC:

 

у тотала - Total Ineo ECS

ну ты уже к мелочи придрался )
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну ладно вам ребята, че вы... :)

 

А про двигатель EP6 почитал в шапке темы, интересно. Хорошо или плохо, но у меня пока старенький EW7.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Что бы мотор ходил нормально, не только интервал до 10 тыс км по маслу, но и держать обороты в зоне, благоприятной для мотора. Не ниже 2500. Езда на низких оборотах его убивает. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Короче, можно заключить если машину с салона брать и по уму обслуживать - EP6 не так страшен. А вот со вторички варианты могут сильно огорчить. Получается так?

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Короче, можно заключить если машину с салона брать и по уму обслуживать - EP6 не так страшен. А вот со вторички варианты могут сильно огорчить. Получается так?

Именно.

Брал с вторички одну с пробегом 85, вторую 35.

На одной проехал уже еще 70, на второй 20. (сечас 150 и 55)

 

С обоими все ок и о болезнях ЕП6 читаю на форуме.

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На peugeot 308 двигатель начинает стучать сразу после пуска. Чем больше вращение коленчатого вала, тем больше шума. На холостом ходу шум не меняется. Подскажите варианты.

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На peugeot 308 двигатель начинает стучать сразу после пуска. Чем больше вращение коленчатого вала, тем больше шума. На холостом ходу шум не меняется. Подскажите варианты.

Что показала компьютерная диагностика?

Ошибки?

Какая машина? какой двигатель?

телепаты в отпуске....

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На peugeot 308 двигатель начинает стучать сразу после пуска. Чем больше вращение коленчатого вала, тем больше шума. На холостом ходу шум не меняется. Подскажите варианты.

Чтобы что-то советовать нужно знать модель двигателя, год выпуска, общий пробег. Характер стуков :bw: . Если стучит только холодный, один диагноз. Появился внезапно или плавно нарастал? По опыту, процентов на 80% шалит гидрокомпенсатор в приводе клапанов. Посмотри и попробуй промыть и проверь, не попал ли туда воздух. В крайнем случае замени по руководству гидрокомпенсаторы http://monolith.in.ua/

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спешу всех предупредить! Если вам в личку приходило сообщение от пользователя SHP....BEL что он поможет решить проблему и уверять что он супер мастер, 100 раз подумайте! Загнал я к нему (своим ходом!) машину, приговорил на замену цепи ГРМ с фазорегуляторами и т.д., в итоге после не квалифицированной замены машина не завелась... 2 недели выслушивал бредовые версии что у меня что-то с электрикой а за свою работу он мол уверен на все 100% и типа перепроверял всё! Забираю тачку на тросу как он говорил "в свой колхоз", где мне молодой паренёк выставляет как надо метки, и о чудо! Машина ожила! И с электрикой всё в порядке оказалось... И метки "профуканы" были конкретно, хорошо что обошлось без бОльших последствий! 

3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спешу всех предупредить! Если вам в личку приходило сообщение от пользователя SHP....BEL что он поможет решить проблему и уверять что он супер мастер, 100 раз подумайте! Загнал я к нему (своим ходом!) машину, приговорил на замену цепи ГРМ с фазорегуляторами и т.д., в итоге после не квалифицированной замены машина не завелась... 2 недели выслушивал бредовые версии что у меня что-то с электрикой а за свою работу он мол уверен на все 100% и типа перепроверял всё! Забираю тачку на тросу как он говорил "в свой колхоз", где мне молодой паренёк выставляет как надо метки, и о чудо! Машина ожила! И с электрикой всё в порядке оказалось... И метки "профуканы" были конкретно, хорошо что обошлось без бОльших последствий! 

 

Отпишитесь в темах, где он что-то писал (навести мышку на его ник - "Публикации"), чтобы люди знали о вашей истории.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спешу всех предупредить! Если вам в личку приходило сообщение от пользователя SHP....BEL что он поможет решить проблему и уверять что он супер мастер, 100 раз подумайте! Загнал я к нему (своим ходом!) машину, приговорил на замену цепи ГРМ с фазорегуляторами и т.д., в итоге после не квалифицированной замены машина не завелась... 2 недели выслушивал бредовые версии что у меня что-то с электрикой а за свою работу он мол уверен на все 100% и типа перепроверял всё! Забираю тачку на тросу как он говорил "в свой колхоз", где мне молодой паренёк выставляет как надо метки, и о чудо! Машина ожила! И с электрикой всё в порядке оказалось... И метки "профуканы" были конкретно, хорошо что обошлось без бОльших последствий! 

Вот и дождался я комментария о этом ЧУДО-МАСТЕРЕ,не одинок я оказывается!)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Этот чувачок на драйве всем свое мастерство предлагает)))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не догоню, каким вообще боком 5 последних сообщений могут относиться к данной теме?????
:KidRock_03:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Отпишусь и я. Купил Пежо 308, в 2011 году 2007 года. Пробег был что-то около 37000. За два года откатал 40000 до 80000 все было неплохо, масло менял каждые 10000, фильтра воздушные, салонные через 20000. Свечи тоже поменял. Но вот в прошлом году при пробеге 105000 климанул компрессор кондиционера, стал троить на холодную мотор, а теперь и датчик ОЖ начал показывать неправильно (показывает меньше), вследствии чего вентилятор не включается и двигатель перегревается, загарается Depolutions System Faulty (правда иногда уходит).

 

Так что хрен его знает вроде старался не запускать обслуживание, а вышло как-то так.

 

Короче продиагностировав, сделал выводы:

1. Термостат под замену (так как датчик впаен)

2. Замена цепи с натяжителем (из за того что троит)

3. Про кондиционер эта отдельная песня.

 

Кто что подскажет, по цепи к кому обратиться? 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Отпишусь и я. Купил Пежо 308, в 2011 году 2007 года. Пробег был что-то около 37000. За два года откатал 40000 до 80000 все было неплохо, масло менял каждые 10000, фильтра воздушные, салонные через 20000. Свечи тоже поменял. Но вот в прошлом году при пробеге 105000 климанул компрессор кондиционера, стал троить на холодную мотор, а теперь и датчик ОЖ начал показывать неправильно (показывает меньше), вследствии чего вентилятор не включается и двигатель перегревается, загарается Depolutions System Faulty (правда иногда уходит).

 

Так что хрен его знает вроде старался не запускать обслуживание, а вышло как-то так.

 

Короче продиагностировав, сделал выводы:

1. Термостат под замену (так как датчик впаен)

2. Замена цепи с натяжителем (из за того что троит)

3. Про кондиционер эта отдельная песня.

 

Кто что подскажет, по цепи к кому обратиться? 

Стандартный набор к 100 тыс для авто катающего в городе.

1- Термостат меняйте на тот, у которого датчик уже отдельно (внешний). У машин 2007 г датчик был внешний, потом стали ставить термос с внутренним (много нареканий и брака), потом опять вернулись к внешнему . Судя по всему (2007 год) Ваш термос уже не первый.

2- Троение далеко не всегда повод к замене цепи (300 долл). Ошибки какие? Может это клапан фаз или еще что. Читать ошибки!!!!!!!!!!!!! Для замены цепи должна быть ошибка по смещению фаз. Если у Вас тяга не пропала то 90% это не цепь.

3- Кондиционер это отдельная песня)

 

Кароче вначале 100% к диагносту с фирменным сканером Пежо.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

Кто что подскажет, по цепи к кому обратиться?

Хотябы город указывали. Просматривая форум, не сксзал бы что в Минске с этим проблема.

Номера ошибок нужно указывать, задавая такие вопросы.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Привет всем. 

У жены 308 пежо, 1.6 турбо бензин, 2009 г.в. пробег 88 000, появилось несколько проблем:
1. Выскочила ошибка depolution ..... , движок на холостых работает вроде ровно, но иногда, раз в 5-10 секунд краткий провал-троение

2.расход увеличился до 14 литров по городу

3. очень начал есть масло (около 1 л на 1,5 тыс.км). г.Минск. 

 

Почитали ошибки - ошибка что-то про сдвиг по фазе.... Р 0016. Из спецов кто что говорит, и про цепь, и про клапаны, и про датчики положения коленвала и распредвалов. ЧТО ДЕЛАТЬ И КОМУ ВЕРИТЬ??? А ГЛАВНОЕ, КТО ПОМОЖЕТ?

 

Жена продавать не хочет, говорит, что очень нравится.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Maxoriginal извини но пока могу только посоветовать 

найди  у кого можно промерять длину цепи обходится это без замены зап частей 

далее будет известно что под замену натяжитель или цепь или и то и другое

не смертельно

когда уйдет ошибка по сдвигу фаз смотреть диагностику по расходу 

Пока не правльно  фазы зажигания остальные ошибки до фонаря

 

P0016  синхронизация распредвала с коленвалом : Соответствие

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Давайте точные ошибки.

так я ж вроде написал - P 0016 - синхронизация распредвала с коленвалом

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Vasilish дал вам дельный совет. Первым делом проверка фаз, цепи, натяжителя.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В общем, купил 308 пыжика... кто-то явно следит за маслом так, как сказал производитель... каждые 20 тыс. Теперь вопрос, кто может или знает как делать вставку для постели и крышки из этой статьи ? Снова Пежо, EP6, P0011 и выработка постелей распредвалов.

Заранее спасибо!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если найдете специалиста по такой доработке- напишите и нам здесь.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 минуты назад, Citrin сказал:

Если найдете специалиста по такой доработке- напишите и нам здесь.

в России есть человек, но ему надо почтой отправлять... он за 10 тыс. россии делает 3 вкладки такие.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ГБЦ почтой отправлять?

Или, судя по фото, постель полностью съемная?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 минуты назад, Citrin сказал:

Если найдете специалиста по такой доработке- напишите и нам здесь.

p0011 , ep6 , когерентность впускного распредвала, Antipollution system faulty — бортжурнал Citroen C4 1.6 VTI | DRIVE2

Вот ссылка на него...

Только что, Citrin сказал:

ГБЦ почтой отправлять?

не, не ГБЦ... в статье указано.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не надо трубить во все темы про типичную неисправность этого двигателя. После ремонта настоятельно советую сменить тип применяемого масла на более подходящий.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 минуту назад, Дацэнт сказал:

Не надо трубить во все темы про типичную неисправность этого двигателя. После ремонта настоятельно советую сменить тип применяемого масла на более подходящий.

Это понятно, я то не первый просто хозяин... надо для начала устранить проблему...

Интересно в РБ есть такие токари у нас или нету ? )

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поискать, найдутся. Только гарантий не дадут. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, Дацэнт сказал:

Поискать, найдутся. Только гарантий не дадут. 

на примете есть кто такой ? Чтобы связаться с ним...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Нету. Если найдёте, отпишитесь тут. Про масло не забудьте. 5W-30 больше ни ногой (ни каплей) в двигатель.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Интересно, поменялось чтонить в этом двигателе после рестайлинга?! Может какие нибудь доработки были в рестайле EP6? или все те же проблемы?!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Металлические кольца на шестернях регуляторов фаз поменяли на пластиковые .

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

то есть поменялось? но в худшую сторону?))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу