Перейти к содержанию

  • Последние посетители

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
  • записей
    138
  • комментариев
    0
  • просмотра
    7 563

О блоге

У вас планируются дросселя или карбюраторы на каждый циллиндр? Обращайтесь, обменяемся опытом
--------------------
Вы ищите мотор или запчасть к ми16? Обращайтесь )
--------------------

Очередной мой проект на бессмертном двигателе 1.9mi16 D6C, а точнее это продолжение моего прошлого проекта
www.drive2.ru/cars/peugeot/405/405/negativ-mi16/

2012:
Стоковая 1.6 моно.
Вес автомобиля составлял 830кг (замер на весах) на 75л.с.

2013:
Вес: 820кг
Мощность: 157 на 9000об (без настроек)
Момент: 160 на 3500об (без настроек)
Жесткая подвеска GTI с новыми рычагами, сайлентами (вот оно ощущение идеальной рулежки картинга).
Установлен 1.9ми16 на дросселях.
Передние стойки с пружинами Sparco, тормозные диски от GTI
ЭБУ — Megasquirt 2.0 (SDNL)
Шины — полуслик BFGoodrich 205x50R15
МКПП — 405ми16
Впуск — 4 х Карбюратор
Выпуск: прямоток, коллектор 8-1, резонатор Мазда RX8, банка задняя Mustang 4.6GT, вся магистраль из нержавейки 63мм
Система охлаждения: компактная от 205 1.6моно (хватает)

2014:
Вес 740
Мощность 193 на 7500
Момент 195 на 6300
квотер: 13.5 сек
Выход на финише: 169км/ч
Установлен январь и обычный коллектор. Все остальное осталось с прежнего эксперимента

2015
Двигатель 2000куб
Вес 780
Мощность 210 на 8500
Момент 190 почти на всем диапазоне
Январь, укороченный коллектор, валы 296град с установкой по рекомендации
Время: 13.7
Скорость на финише 160

2016
Двигатель 2000куб
Вес 820
Мощность 210 на 8500
Момент 180
Январь, укороченный коллектор 45мм, ГБЦ портинг 45мм, валы 296град с установкой на стенде.
Время: 13.4сек
Скорость: 169км/ч

2017
Двигатель на легких шатунах и поршнях.
Вес 820
Мощность 226 на 7000
Момент 240
Январь, длинный коллектор 40мм, ГБЦ портинг 40мм, валы 290град 11мм.
Время: 12.88сек
Скорость: 175км/ч

Записи в этом блоге

Доработка впускного коллектора VTS

Подготовка авто идет полным ходом и после доводки выпускного коллектора решил заняться впуском. Выбор пал на самый затычный, но и самый интересный коллектор — от Xsara VTS 2.0i 163лс Первым делом все расплили и фрезернули. Каналы полирнули. Длина коллектора составила 260мм. Диаметр переменный 40мм-47мм. Завтра обварка. Ну и как позволит время — продувка на стенде. Циферки — это святое. Последнее фото — выпуск, загнутый на 3 градуса ровно под кузов 205 пежо
Negativ

Negativ

0

Установка ДВС

Как всегда, малой кровью не обойдешься, когда планируешь сделать что-то по быстрому. Замена на другой чугунный блок сопровождается не стыковкой кучи мелочей. Щуп, натяжители, датчики-шматчики… Это нормально, привыкли. В общем мотор стоит. Опять придется гуляться с выпуском, затем заводка, обкатка и настройка… 22 гонки, хотелось бы ничего не сломать к этому времени ) Из ништяков: -легкий маховик -легкие шатуны и поршни. -запиленная голова под больший подъем -новые валы Skunks версии 1.5 -дросель
Negativ

Negativ

0

Впускные коллектора.

В пердыдущем посте были продуты ГБЦ с коллекторами от марки пежо/ситроен. Рассмотрим их поподробнее: 1. Citroen XSARA VTS 2.0i 1999гв. Параметры: — длина 320мм — диаметр канала переменный 40-47мм, на конце имеет раструб (дудки), которые близко расположены к стенке рессивера. — имеет резонатор Гельмгольца (возможно и как увеличение объема рессивера?) — объем рессивера что-то около 3-х литров на вскидку — дроссель эллипсный, примерная площадь как у диаметра 63мм 2. Peugeot 405 1.
Negativ

Negativ

0

Продувка ГБЦ Peugeot 405 1.9mi16 и Xsara VTS 2.0i (306gti 2.0)

Наконец есть что интересное выкинуть в свет. Много читать, много смотреть. Стенд не мой, взял в аренду, сосет хорошо (4 мотора по 2.2кВт). Спасибо артему Megaherz666 На сколько точный — не знаю. То что по таблицам значения разнятся до 2 ЦФМ — принимаем за погрешность измерения и на них не заостряем внимания. Замер при 28'' вод. столбаВыкладываю результаты продувки всех головок, что успел померять: 1. Xsara VTS 2.0i 275л.с. (163в стоке). Клапана: 34 и 31мм 2. Xsara 2.0i 136л.с. (головка с нага
Negativ

Negativ

0

Раздраконил )

ДДДа! Опять. Аппетит приходил во время еды. Всего-то — захотелось снять выпуск, что бы посмотреть где выхлопные газы прорываются в атмосферу, из-за чего у меня смесь прыгает по всей шкале на 100 дросселя. Снятие выпуска Стоял такой Будет укороченная версия — такой схемка с размерами И в этот момент глядя на выхлоп, мою пластиковую крышку багажника (-9кг веса) я вспомнил про регламент на этот сезон. Суровый пункт, по которому мой авто не попадает в стрит класс — двигатель должен быт
Negativ

Negativ

0

Кубок Городов и ЧРБ 2017.05.20 г.Витебск

Начнем пожалуй с благодарностей Руслану за подстройку авто Женичам за снятое видео и позирование на камеру Организаторам за крутое соревнование Ну и участникам, которые не поленились и не побоялись приехать на новое место. Кстати о новом месте — это Аэропорт под витебском с асфальтированным покрытием (там где проходили заезды) примерно похоже чем-то на липки (зацеп примерно одинаковый). Что не понравилось: путаница классов из-за одновременно проводимых соревнованией: Чемпионат Республики Белару
Negativ

Negativ

0

1-2-3-2 или четко включить передачу

Не воткнул передачу — проиграл. В худшем случае 1232 — загнул или оборвал клапана или натворил делов в кпп… Избежать этого на старых авто можно, если все сделано по заводу и без люфтов. Но когда нету деталей в продаже — выход либо колхоз на шаровых соединениях (для меня это самое надежное и качественное соединение) либо восстановление старого разбитого соединения. Одну тягу я сделал для эксперимента на ШС — результатом доволен, все четко. Основную палку с шариковым креплением на подрамнике занес
Negativ

Negativ

0

Начало сезона 2017

И так — вот он! Новый сезон 2017. Авто не трогалось с 16го, простояло зиму в боксе, периодически заводилась. Кстати об аккумуляторе 17Ah — отлично все крутит, заводит, надолго хватает. Главное не высаживать в ноль. Впервые за 10 лет разобрал мотор 1.9ми16 — блок цилиндров. Это тот самый мотор, который я отдавал на сборку максу. Колено, вкладыши, поршни, кольца — все живое и можно повторно устанавливать. Пробег мотора за это время если и набрал 30 000км то с большим трудом. Единственный косяк —
Negativ

Negativ

0

Новые распредвалы на гоночку.

Пришли валы от ОКБ Двигатель Параметры 11мм, 290град и при зазоре 1.25мм фаза 247. Качество изготовления на высоте, я доволен. На следующий сезон пока не решил куда их ставить. Что бы их поставить необходимо доработать гбц — кулачки явно длиннее стока и упираются по кругу во все подряд. В общем — разбирать двигатель я еще не созрел, уж больно стабильно и надежно он себя повел на гонках.
Negativ

Negativ

0

Кубок городов. 13.4сек 402

Наконец добрались до липок) С утра помыл, протер, запихал в багажник инструмент, залил зачем-то 98, хотя авто настроено под 95й и в бой. Пыж едет также… учитывая что для стрита одел родную заднюю крышку багажника. Зацеп был как и утром, так и вечером… у меня точно был, 60фт 2.1-2.2сек на холодном асфальте. Резина 3-х летняя тойо Р1Р, давление в шинах 1.7. Видео и фото участников… подробности здесь (подписывайтесь, все видео соревнований я веду в личном блоге): www.drive2.ru/b/45439929465333381
Negativ

Negativ

0

Драг Лепель 201м, 04.09.2016

Взвесил еще раз пыжа для класса стрит — все по регламенту с салоном, обшивками, только доработанный двигатель. Итого с 2/3 бака топлива 840кг без водителя Воскресенье, 8 утра… в Минске пасмурно, в Витебске дождь. Лепель расположен примерно по середине. Звоню организаторам — говорят мокро, но мероприятие проводится будет. Собираемся, выезжаем. Классы: до 2.0 стрит — все стрит авто с поправками на коэффициенты до 3.2 стрит — все стрит авто с поправками на коэффициенты свыше 3.2 стрит — все с
Negativ

Negativ

0

Драг Лепель 201м, 04.09.2016

Взвесил еще раз пыжа для класса стрит — все по регламенту с салоном, обшивками, только доработанный двигатель. Итого с 2/3 бака топлива 840кг без водителя Воскресенье, 8 утра… в Минске пасмурно, в Витебске дождь. Лепель расположен примерно по середине. Звоню организаторам — говорят мокро, но мероприятие проводится будет. Собираемся, выезжаем. Классы: до 2.0 стрит — все стрит авто с поправками на коэффициенты до 3.2 стрит — все стрит авто с поправками на коэффициенты свыше 3.2 стрит — все стрит
Negativ

Negativ

0

Приближение к финалу эксперимента

Прошло 5 месяцев с начала задумки — узнать, что дадут раздраконенные каналы с 40мм до 45мм. По предсказанию большинства (и меня в том числе) — уйдут низы, придут верха. Скорость потока снизится, зато проходное сечение увеличится. Синий график — 2015 год. Сверху момент, снизу л.с. Красный — 2016 год. Сверху момент, снизу л.с. Сравнение момента и л.с. 2015 и 2016гг Все наоборот ) И всего-то было сделан новый выпускной коллектор 4-2-1 + портинг ГБЦ. Сейчас заказаны новые распредвалы 290град и
Negativ

Negativ

0

Покатушки в липках. 402м 13.8сек

Полный стрит — собранный авто с салоном, 2/3 бака Зацеп вроде бы есть. 2.2сек 60фт… обычное у меня время Машина криво настроена, смесь разгуляй, углы вообще не трогал как и фазы валов (заводские метки). не хуже 2015 года авто едет )
Negativ

Negativ

0

Первый блин COMом

Два буйных дня. 1. Подключил свой старый будильник, теперь у меня тахометр до 11000 и меряет давление масла. На самом деле мне он нужен был только ради давления масла. 2. Подлючил Innovate MTX-L ШПЛ (широкополосный лямбда зонд) или ШДК — широкополосный датчик кислорода. Еще он часто встречается как ДК — просто датчик кислорода. Первое время срывало крышу… никак Датчик Коленвала не выходил из головы. 2.1. Подключение все по мануалу. Для тех, кто купил Innovate MTX-L: красный … +12 черный + белый
Negativ

Negativ

0

Ничего особенного. Помаленечку

Купил к-лайн адаптер. к-лайн USB">Купил шпл инновейт широкополосный лямбда зонд Спалил проводку моторную — каким-то чудом за лапку сцепления произошло кз. сгорел по сути один провод изначально… он расплавил соседние +12 и массу… и вот тут началось Восстановил проводку в среду и пошел дождь… По городу 3000 сломанных деревьев и под 400 пострадавших авто. Мне повезло, всего 3 куба воды. Потоп. Взвесился. 800кг. Морда 560, зад 240кг. 15л в баке. Полный стрит но без запаски. 8
Negativ

Negativ

0

Выпускной коллектор

внешне и внутренне если сравнивать с заводом — не очень. Единой конструкции без трубогиба не получить. Играться с отводами без малой ленточнопильной пилы не охота — я не бог болгарки. Единственное что подбадривает — он просчитан. Без всяких конусов, просто 4-2-1. Ступеньки минимальны, самый большой угол на изгибе — 30град. Диаметр раннеров наружний 45мм, середина 50, концовка 50 (всего 2см) и затем переход через гофру в 63мм. Суммарная длина около 900мм +-. Конструкция не равнодлинная. Все эти м
Negativ

Negativ

0

ГБЦ финал

Закончил циковки на поршневой. Очень удобно резать фрезой с ограничителем — как ни старайся, а резануть глубже не выйдет. Очень жестокий портинг по ГБЦ. Кроме каналов, направляшек, камеры сгорания сделали седла +1мм =32мм впуск и 28.2мм выпуск. Фаски на выпуске 30-45-60, фаски на впуске 15-30-45-60 ( 60 — очень-очень маленькая фаска, места для 80град не осталось вообще). Камеру сгорания вылизывал неделю, проливал через сд-диск ) 38кубиков, все одинаковые. Направляшки заточены, срезать не решился
Negativ

Negativ

0

Belarusian Drag Racing Championship 2016 (BDRC)

См. здесь: www.drive2.ru/b/2941680/ подписывайтесь, кто не подписан. Отчеты ведутся в блоге. (фото 2014г Барановичи) p.s. нажимаем кнопку поделиться
Negativ

Negativ

0

1-й этап, начало. Неправильный портинг.

Наигравшись вдоволь с расчетами, начитавшись "умных" форумов, насмотревшись веселых ютубов пришел к выводу, что ради эксперимента я могу себе позволить испортить одну ГБЦ. Правда к ней придется также испортить и коллектор. Первым делом я нарезал околоклапанное пространство. ГБЦ МИ16 идеально подходит на 1.9л и 2.0л блоки. У мотора 1.9л диаметр циллиндра 83мм, у 2.0 и втс — 86мм. Срезать можно 1.5мм. Правка околоклапанного пространства Далее игра в "дупло дракона". Я решил провести эксперимен
Negativ

Negativ

0

Анализ выпускных коллекторов на ми16

Небольшой обзор с параметрами представляю вашему вниманию. У меня сейчас в наличии 3 разных коллектора — от ми16 и от ксара vts. Ещё есть упилок непонятно от чего (предположительно 309ми16) 1. Коллектор Ксара VTS. Этот коллектор имеет очень красивую геометрическую форму, его формула 4-1 должна хорошо работать на средних и высоких оборотах. Как на самом деле он будет работать? Эксперименты на 205ке виталика показали, что на втс моторе этого коллектора хватает на 230лс и возможно это его предел.
Negativ

Negativ

0

Характеристики распредвалов пежо 405 1.9 ми16 и 2.0 ми16

Перекопав весь рускоязычный интернет в поисках характеристик стоковых распредвалов на 405 пежо с мотором 1.9 ми16 (2.0 ми16) пришел к выводу — характеристик ни у кого нету. Точнее их никто не выкладывает. Это сделаю я. Характеристики распредвалов ми16: Подъем: 9.2мм Фаза при зазоре 0.1мм: 258(260?) Фаза при зазоре 1.25мм: 220(222?) Угол по распредвалу между: а) зазоре 5мм при открытии, б) зазоре 5мм при закрытии: 80 град. (по коленвалу х2=160) ----------------------------------------- Характери
Negativ

Negativ

0

Выпускной коллектор

Нашел на просторах интернета. Если не смотреть на цену — он очень интересный своей конструкцией sheepeybuilt.com/products…header?variant=1072389245 кто что думает? не знаю как забивать обратный конус в engine analizer, но и без него цифра показала отличный результат
Negativ

Negativ

0

Взвесил по колесам

кузов без мотора и коробки, без капота, крышки багажника, дверей, без бамперов. На фото видно. Когда мотор с кпп будет установлен, развесовка передней оси должна выровняться. Замерял ня подъемнике: поднял-подставил весы-опустил. 4 замера по 3 раза Цифры на схеме в кг (с) для кэпа. В инструкции весов ограничение взвешивания всего 150кг… я решил их добить и в следующий раз взвешу с мотором ) з.ы. работа стоит, холодно как в "зад. якута" (с)
Negativ

Negativ

0

Владельцы Lada 16v отзовитесь!

Может у кого есть снятые распредвалы от 16v? не важно, тюнинг или сток, можно убитые, но ровные (продольно, по оси вращения) Необходимо провести сравнение валов пежо/ситроен и отечественного автопрома. Ну и немного фото. Продолжение замеров с правильной шкалой. Сравнивая цифры с обычным транспортиром — все совпадает, разве что так гораздо удобнее. Как видно на фото, я опять меряю кулачок, а не клапан.
Negativ

Negativ

0
×
×
  • Создать...