Финальными работами по наведению чистоты под капотом стало устранение течи масла из стыка поддона с блоком.
Поддон металлический, висит на 20 болтах. Когда открутил болты, поддон отвалился сам, герметик его уже совсем не держал.

После слива масла в поддоне оставалось ещё около 300 грамм масла.
Сеточка на заборнике масла чистая, как и сам поддон внутри.

А вот снаружи поддон неплохо побило ржавчиной.

Несколько раз обработал его преобразователем ржавчины и наждачкой, покрыл антикоррозийным грунтом и покрасил. Чёрной краски было совсем немного, поэтому покрасил тем что было.
А пока сохла краска, вымыл впускной коллектор от старых потеков масла

и заменил пластиковые трубки вентиляции кратерных газов на маслостойкие шланги.

Поддону в этом цвете как будто чего-то не хватало.

Из картона вырезал трафарет и добавил рисунок остатками чёрной краски.

Все, посадил поддон на новый герметик, теперь мотор сухой от низа до макушки.

было — стало

В продолжение темы по наведению порядка под капотом:
заметил что из наноса ГУРа, в районе вала, подтекала жидкость гидроусилителя и капала на генератор.
Насос ГУРа и генератор снял.
Гену вычистил и вернул на место, а насос требовал замены сальника.

Разбирается он просто: нужно снять стопорное кольцо, которое прижимает заднюю крышку корпуса насоса.

Дальше, аккуратно снимаем стопорное кольцо с вала после чего вал можно вытягивать.
Важно следить чтобы не выпали лопатки крыльчатки насоса.

После снятия вала можно доставать сальник.

По образцу в магазине был куплен новый сальник.

Сборка в обратной последовательности.

"Нет ничего вечного" — сказал лак на суппортах brembo и слез с них.
"А почему бы и не покрасить их?" — подумал я и снял передние и задние суппорты.

В первую очередь, отдал их на пескоструйную обработку, предварительно сняв направляющие пластины на брембовских суппортах, под пластинами все окислилось, отчего пластины эти приподняло и при последней замене тормозных колодок пришлось немного подточить колодки, поскольку они не становились.

Отпескоструенные суппорта было просто не узнать, особенно задние — как новые! С передних брембо сняли всю краску и окись алюминия в посадочных местах направляющих пластин.

Поехал на рынок выбирать краску, из готовых вариантов в баллончиках была какая-то Польская краска для тормозных суппортов, вроде как термостойкая, и всего 4 цвета: чёрной (уже было), синий (интересно, но нет), красный (у меня не Феррари) и желтый (а почему бы и нет).

Так же взял ремкомплекты резинок на все четыре суппорта, новые штуцеры прокачки и заменил тормозные соединительные трубки на передних суппортах.

Развесил суппорты и покрасил. Краска осталась, так что за одно покрасил и распорку.

Когда краска высохла, на передние суппорты наклеил трафареты, и чёрной краской нанёс логотипы brembo, чтоб было все как положено.

Заменил все манжеты и пыльники, почистил и поставил на место направляющие пластины, новые тормозные колодки стали свободно, так что причину подклинивания, можно сказать, выявил и устранил.

Цвет получился ярким,

до — после

но Паша pr1h внёс рациональное предложение о "правильной" покраске суппортов, которое мне очень симпатично, возможно, перекрашу!

banano 😆

Ошибка подрулевого переключателя управления светом знакома многим владельцам Пежо и Ситроен. Как правило, причина в износе контактов на шлейфе в самом переключателе. Первые признаки — время от времени на приборке моргает индикатор включения ближнего света фар, что у меня и было. При этом все исправно работало, автосвет включался когда положено, ближний, дальний, противотуманки — все работало в штатном режиме. Но, со временем, могло и отказать.
Я решил не ждать пока сломается.
У меня стоит стрекоза DELPHI COM2000

На 5 фишек и ESP

За рабочую такую б/у стрекозу на разборках просят от 60$ и выше, а те, кому ну очень уж нужны деньги, не стесняются и 100$ ломить! — привет тебе, АВТОПРИВОЗ!
Поскольку острой необходимости покупать стрекозу в сборе у меня не было, и вспомнив запись в бортовике DVS406 решил заказать запчасть из Китая, но не переключатель в сборе, а сам шлейф.
Нашёл два варианта: зелёный (как писал продавец: точная копия оригинала) и желтый (чуть дороже зеленого, с более толстыми жилами). Заказал желтый, цена с доставкой: 2 доллара 50 центов.
Пришёл шлейф месяца за полтора.

На вид шлейф довольно качественно сделан

Меняется он просто, снимаем руль, достаём стрекозу. Вынимаем лапки управления магнитолой и круиз-контролем

Аккуратно раскрываем корпус и вынимаем переключатель поворотов

Стягиваем переключатель света и вынимаем шлейф

Шлейф наклеен на пластиковую опору

Состояние контактов старого и нового шлейфов

Как видно, у китайского шлейфа действительно более толстые жилы

Видно как сильно изношены контакты на родном шлейфе

Качество китайского шлейфа очень даже хорошее, единственный промах китайцев — нет выреза под паз на пластиковой основе, исправил это ножницами.

Наклеил новый шлейф на основу (шлейф приехал уже с наклеенным в нужных местах двусторонним скотчем)

и собрал переключатель, самое сложное: не потерять фиксаторы с пружинками при сборке, так и норовят выскочить и улететь.
Ну вот и все, ставим стрекозу на место и радуемся полностью исправной системе управления светом и всего то за два с половиной бакса! Китай, он такой ;)

Люба — звезда Ютюба, сцена 3, дубль 2, всем внимание, камера приготовиться, МОТОР!

Нашёл несколько фото двухлетней давности о доукомплектовке купехи штатной навигацией, абсолютно бесполезной вещью в наши дни.
Блок навигации отдали мне абсолютно бесплатно.

Распиновку проводки я нашёл в интернете, но, она и не пригодилась, поскольку фишка под блок навигации была в багажнике под обшивкой уже с завода.

Кроме блока нави нужна ещё антенна GPS, по заводу ставилась она за щиток приборов и выглядела вот так

Я же просто взял внешнюю антенну от Пежо 807, на ней три фишки: радио, GPS и GSM, так что можно даже телефон на неё подключить.

Основание родной антенны уже порядком "устало", покрытие облезло, поэтому заменить его надо было хотя бы с эстетической точки зрения.

Снимается антенна легко: вынимаем задний плафон освещения салона, и вот оно — крепление антенны! Откручиваем гайку, отсоединяем фишку радиоантенны и достаём её.

На антенне от 807 есть маленький выступ сбоку на квадратном посадочном основании, спилил его болгаркой.

Поставил новую антенну и подключил радио и блок навигации. В основание вкрутил короткую антенку, которая стояла раньше, смотрится неплохо.

Через шнурок активировал присутствие навигации на борту.
Теперь можно проверить работу: радио ловит, спутники видит

До активации вкладка навигации была не активна

После активации вкладка нави стала активной

Сделал это я ещё полгода назад, но руки до бортовика все не доходили.
Чёрной пластик как-то скучноват, на мой взгляд

При фейслифтинге в купешке пластик сменил цвет с черного на серебристый (закос под алюминий)

Я же решил попробовать сделать аквапринт, интересно было попробовать сделать самому. Насмотревшись видеороликов в интернете и купив пленку и баллончик с активатором, приступил к делу…

Пластик снимается без проблем, поэтому описывать процесс не буду.
Далее отрезаем необходимый по размеру кусок пленки, оклеиваем края малярным скотчем, набираем в подходящую емкость воду температурой 25-30 градусов, аккуратно укладываем пленку воднорастворимой стороной на воду, следим, чтобы вода не попала наверх, ждём 120-180 секунд пока растворится желатиновый слой, распыляем активатор на верхний слой, ждём 20-30 секунд и медленно погружаем в воду деталь под углом.

Затем аккуратно достаём, промываем под струей тёплой воды, нужно смыть остатки желатина

Сушим и покрываем лаком.

Рекомендуют деталь перед нанесением пленки красить краской, я не красил, просто зашкурил, и обезжирил пластик.
Для первого раза получилось неплохо, есть, конечно, косячки, в последствии переделаю.

было-стало

Недавно делал компьютерную диагностику купешки и заметил что в параметрах BSI есть пункт состояния ремня безопасности водителя:

Интересно было то, что в этот момент ремень не был пристегнут.
Тогда я сделал тест индикаторов приборки и, оказывается, лампочка непристегнутого ремня на приборке есть:

Стало интересно почему же оповещение о непристегнутом ремне не работает? Может быть ее и не было, а может ее отключили, дабы не раздражала лишний раз. Из всех мной опрошенных купеводов индикатор работал только в купешке у Саши, и, по его словам, индикатор работал изначально.
Значит были купехи с этой опцией!
Тут я вспомнил про одну белую двухконтактную фишку под водительским сиденьем, которая была заглушена.
Ее то и решил проверить, замкнул контакты

и вот он!

Понятно, что система работает на размыкание: есть контакт — лампочка загорается, нет контакта — значит ремень пристегнут.
Осмотрев замок водительского ремня, никаких проводов не нашел, только от пиропатрона преднатяжителя. Значит в моей машине замок ремня без концевика.
И как только я это выяснил, сразу же захотелось добавить эту опцию :)
Интересно, получается: те, у кого есть эти индикаторы непристегнутых ремней, стараются от них избавиться, у кого их нет — наоборот.
Итак, варианты:
1 — купить замок с готовым концевиком
2 — доработать свой замок
Решил остановиться на втором.
Снимается замок лекго

Корпус из двух половинок, склеенных между собой. Аккуратно разъединил их, прогрев немного феном

Механизм простой

К двум пластиковым деталям прикрепил контактные пластины

без ремня они контактируют, с ремнем — нет, то что нужно

Тестируем:

без ремня и с ним

Все работает, можно собирать. Корпус склеил суперклеем

Отмерял длину провода и припаял контакты к фишке

Поставил замок на место, уложил провод и подключил фишку.

Все, плюс одна бесполезная опция :)
Всем удачи!

Еще полгода назад появился посторонний гул при работе двигателя.
Подозрения пали на натяжной ролик ручейкового ремня, заметил небольшой люфт ролика. Поменял ролик, но гул не пропал. Покрутив ролики и шкивы генератора, насоса ГУРа и компрессора кондиционера, приговорил подшипник последнего. Окончательно убедился в диагнозе, проверив кондей в работе, при неработающем кондиционере и под нагрузкой гул менялся.
Компрессор на моей Пиньке стоит фирмы SANDEN модель 1243 мадэ ин Жапан :)

По каталогам подшипник нужен 35х55х20 мм, такой и был куплен.

Итак, чтобы его заменить, нужно:
— снять ремень навесного
— открутить гайку на 14 и снять прижимной диск

я зафиксировал диск с помощью ключа от болгарки

Снимая диск, не потеряйте шайбу, которая стоит на валу!

— теперь нужно снять стопорное кольцо

— и с помощью съёмника снимаем саму муфту, если бы у меня был съёмник поменьше, можно было бы все сделать на месте, но мне пришлось открутить компрессор и опустить его ниже, чтобы налез съёмник, трубки системы кондиционера, при этом, не откручивал, система заправлена

Подшипник в муфте закернён

Перед тем, как выбить, раскернил подшипник и очень аккуратно, чтобы не повредить муфту выбил его

Вскрыл новый подшипник

смазки в нем оказалось маловато

набил хорошенько смазку в новый подшипник

запрессовал его в муфту и закернил

Ну вот, можно ставить

Сборка в обратной последовательности

Пробный пуск, все супер, только звук мотора, красота! Кондей работает, гула нет.

Цена вопроса: $10

Еще года полтора назад в Вильнюсе за смешную сумму купил комплект фар от купе, ставить их на машину было невозможно, все крепления на них были сломаны, хром с масок облез, стекла изнутри были мутные. Зачем же я их купил? для эксперимента.
Немного позже из Китая были заказаны би-ксеноновые модули и комплект ксеноновых ламп на 4300К с тонкими блоками розжига.
И так все это благополучно лежало около года на полке…
За это время были разобраны купленные фары. На самом деле, аккуратно вырезать стекло из фары ой как не просто, заводской герметик очень дерзкий, даже в нагретом состоянии он не сдается. Но с помощью строительного фена, ножа, и ненормативной лексики упорства фары были разобраны.
Маски я зачистил и покрасил в черный цвет.

Родные линзы разобрал, вот что происходит со временем с отражателем линзы, отсюда и плохой свет оригинальной оптики.

отражатель мутнеет со временем

Поскольку эти фары будут вторым комплектом (родные остаются в первозданном виде: с хромированными масками и без ксенона), я подумал о внедрении в экспериментальные фары LED огней дневного хода. Но как их реализовать? Ангельские глазки и полосы откровенно приелись. Хотелось чего-то другого.
На драйве подсмотрел как koler48 в его CC сделал ДХО в противотуманках в стиле Porsche.

Установил би-ксеноновые модули в штатные места. Шторку дальнего света подключил к проводам штатной лампы дальнего. Таким образом будет 2 ближнего и 4 дальнего (берегитесь, любители слепить всех дальним) ;-)

Провода к лампе вывел через крышку чтобы была возможность поменять лампочку не снимая фару. Из куска пластика вырезал крышки и поставил на блоки розжига.

Вот и сравнительный тест по ближнему свету.

левая — стандартный ближний, правая — ближний ксенон

Отрегулировал фары, все отлично, электро-корректор так же работает в штатном режиме.

новые фары с черными масками

Диоды подключил к плюсу от ключа (завел машину — загорелись) и поставил кнопку включения с LED индикатором работы диодов в пепельницу. Кроме того поставил вот такой стабилизатор напряжения и отрегулировал его на подачу 10 вольт, так диоды прослужат дольше.

Ну и конечный результат:

В общем как-то так.
Если надоест, поменяю на оригиналы ;-)

Распространенная проблема трехлитрового мотора — течь масла из-под клапанных крышек.
Беда в прокладках, которые от времени и воздействия высокой температуры дубеют и начинают пускать масло.
Года полтора-два назад я отдавал машину на ТО и мне уже садили на герметик клапанные крышки, не так давно масло вновь потекло. Решил сделать все сам.
Купил герметик (взял Витю Рейнза) и понеслось.
Да, кстати, подсмотрел в интернете интересную особенность капота у 406 купе! Нужно снять с верхних шарниров газовые упоры капота

сам капот поднять выше чтобы совместились два отверстия на левой (водительской) завесе капота и вставить в эти отверстия болт, отвертку или подходящий металлический стержень (я вставил болт и для надежности навернул с другой стороны гайку),

то капот фиксируется практически вертикально! Очень удобно подлезть к задней голове :-)

Поднял крышки, на пластиковых крышках прокладки повыкавыривал, они просто стали пластмассовыми, на металлических крышках резинки еще ничего были. Состояние распредов очень даже, все красиво.

Обезжирил крышки, прошел герметом, поставил все на место, выдержал два дня чтоб герметик хорошенько высох.
Ну и сделал уборку под капотом, чистота — залог здоровья ;-)

Надо же, сегодня ровно три года, как я подписал договор купли-продажи и впервые сел за руль мечты в качестве владельца :)
Такой я увидел Пиню:

За эти три года многое произошло, многое было сделано.
Естественно, в первую очередь привел в порядок всю техническую составляющую.
Покупал и устанавливал стандартные ништяки:

подлокотник

хромированные ручки

И дополнительные плюшки:

новые ковры с вышивкой

USB в магнитолу, датчик давления масла в двигателе и вольтметр, алюминиевые накладки на педали и анатомический руль

Дважды покупал диски для летнего сезона:

R17

R18

Были и неприятные моменты:

Был доработан выпуск с удалением катов, X-PIPEом и разводкой на две стороны:

X-PIPE

И полная покраска с разборкой и всеми возможными обработками:

разборка

пескоструй

в камере под температурой

А так же заменил автомат на механику:

Вот такие вот три года вместе.

Выбирайте для себя правильные авто!

В середине прошлого сезона мне улыбнулась удача и я прикупил литье, которое очень давно искал для купешки — восемнадцатидюймовые кованые составные BBS RX505
Диски не в идеальном состоянии, кое-где есть "бордюрка", что-то заполируется, а где-то придется и аргоном подправить.
В общем, вопрос: Какой из вариантов интереснее будет?

1 — Центр черный, полка полированная

2 — Центр в цвет авто, полка краска под хром (вариант Саши)

3 — Центр оставить в родном цвете, полку отполировать

4 — Ваш вариант

все варианты г.вно, ставь такие ;-)

Сделал все это я еще до нового года, просто не было времени написать об этом…
Итак, щиток приборов стоял со шкалой автомата на тахометре, и две моргающие лампочки, сигнализирующие о неисправности автомата, дико раздражали.
Забрал у Артёма дефектную приборку от бензиновой мехи, меня интересовала только шкала тахометра

разборка не вызвала никаких затруднений

поменял местами шкалы, вот и все

Приборка от механики готова, поскольку все родное, кроме шкалы тахометра, проблем с одометром не возникло
Диоды, моргающие о том, что автомат, видите ли неисправен, больше не отсвечивают через шкалу тахометра, и теперь весь этот вид приятно радует мой взгляд.
Следующим на очереди был круиз-контроль, после замены коробки он, естественно, не работал, а я очень не люблю, когда что-то не работает.
Я прекрасно понимал, что для ремонта круиза нужно, как минимум, подключить концевик педали сцепления (ведь теперь в машине появилась третья педаль и она должна иметь подключенный концевик, который будет информировать электронику о выжатом сцеплении). Но, к сожалению (а может и к счастью) схем подключения в интернете я не нашел, а потому обратился за помощью к знакомому электрику.
Как оказалось, концевик подключается не к BSI, а к подкапотному блоку, пришлось тянуть провод из салона в подкапотку…

Третим пунктом я поехал на станцию, чтобы в очередной раз проточить тормозные диски, которые вновь повело (горячий привет производителю — TRW).

в процессе

вот теперь все красиво

вот такие вот мелочи…

Цена вопроса: $30

Во время замены автомата на механику появилась отличная возможность заняться передней частью выпуска, а именно: удалить катализаторы. У 3.0 XFX ката аж 4 штуки! по две банки на каждую голову, на передних катах стоит по два лямбда-зонта (до и после катализатора) еще при покупке машины, более чем два года назад, компьютерная диагностика показывала ошибку: старение предварительных катализаторов, на приборке ошибка пока не горела, но еще тогда я решил, что в будущем буду вырезать каты.
Итак, машина разобрана, идеальная возможность добраться до выпуска!
Передние банки я просто выпотрошил оставив корпусы на месте, ну а вторые банки срезал, вместо них вварится резонатор.
Кто-то помнит что ранее я уже делал разводку выпуска на две стороны, при чем сделал два отдельных выпуска из каждой головы. Звук получился хорошим, тихим, в меру басовитым, но, как и говорил мне Banderos, когда стоишь за машиной, на холостых можно было услышать как работает два трехцилиндровых двигателя, при прогазовке звуки сливались в один мощный рык, но на холостых… ]]>3842Fri, 27 Nov 2015 08:57:15 +0000https://peugeot-club.by/blogs/entry/3843-pervye-vpechatleniya-ot-mehaniki-i-sravnenie-s-avtomatom/

Уже третий день как я получаю нереальное удовольствие от езды на моей Пиньки, автомат работал отлично, исправно, неплохо ускорялся и выстреливал на старте, НО, он не идет ни в какое сравнение с тем что делает с машиной механика в дуэте с 3.0 V6! Это просто нечто!
Это была бочка меда, теперь немного про ложку с дегтем (да, к сожалению, ложка есть)
Многие (я в том числе) думали что шестая передача позволила бы машине ехать по трассе 130 с оборотами двигателя около 2500-3000, ведь на родной пятиступенчатой мехи 130 км/ч = 3500 оборотов, и логично предположить что на 6 передаче обороты будут меньше.
Ну что ж, давайте сравним!
Показателей с 5-МКПП у меня нет, так что, встречайте батл:
4-Х СТУПЕНЧАТЫЙ АВТОМАТ VS 6-ТИ СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИКА
автомат:

90км/ч = 2100 оборотов (4 передача)

110 км/ч = 2600 оборотов (4 передача)

Очередь 6-МКПП:

90 км/ч = 2300 оборотов (6 передача)

110 км/ч = 2700 оборотов (6 передача)

130 км/ч = 3250 оборотов (6 передача)

(кстати, 200 км/ч на 6 передаче Пиня делает при 5200 оборотах)
Если верить информации владельцев купешек с 3.0 на 5-МКПП, то при 130 км/ч выходит 3500 оборотов, то есть разница совсем небольшая

Второй тест-драйв выявил проблему: при максимальном вывороте руля выскочила левая полуось, вернее не сама полуось — трипоид выскочил из внутренней гранаты и висел на пыльнике, к счастью, привод не вылез из коробки и масло не вытекло.
— Выводы, Шкипер?
— Левая полуось оказалась короткой!
Итак, ставить левую полуось от автомата — неверное решение.
От 407 с механикой — длинная, нужен средний вариант между левой от автомата 406 и левой от мехи 407.
И нашелся такой вариант у Лёши: левая полуось от механики 406 с 2.2HDI, и так уж вышло, что точно такая же полуось ставилась и на меху 406 с 3.0 ]]>3844Thu, 12 Nov 2015 21:28:01 +0000https://peugeot-club.by/blogs/entry/3845-avtomat-davay-do-svidanya-privet-shestistupka/

О да! Я сделал это!
Автоматическая коробка передач снята! Нет, она исправна, полностью рабочая! Почему заменил? — потому что хотел механику, а тут подвернулась очень редкая 6-МКПП от Пежо 407 купе 3.0
Описывать процесс замены не вижу смысла, все кто менял сцепление смогут заменить коробку, да и записей про замену автомата на механику в интернете полно, даже с описанием переделки проводки.

Расскажу про проблемы, с которыми я столкнулся при переходе на 6-МКПП:
Первое: полуоси! Про то что они не подойдут я догадывался, но, сравнив их длину с полуосями от родной 5-МКПП подумал что все должно быть хорошо, и напрасно!
Сняв автомат

Маховик от автомата сиротливо висит… но это не на долго

я выставил на полу гаража обе коробки и полуоси и принялся вымерять…

Выше автомат с полуосями, ниже меха и полуоси от 407

Как видите — комплект от 407 длиннее, и прилично, на 5-6 см с каждой стороны!

А вот что сделал я чтобы добиться нужной длины полуосей:

Вот такая вот получилась система приводов. Валы от автомата короче и это мне сыграло на руку!
Но не обошлось и без проблем: подвесной подшипник оказался смещен относительно кронштейна на 3.25 см в сторону колеса, пришлось заказывать у токаря проставочную втулку.
Вторая проблема вылезла с кронштейном крепления коробки к кузову.
У 407 кронштейн в виде вилки, мне же нужна была площадка со штырем, который бы входил в подушку коробки, и снова замеры, и снова токарь! Ездить к нему с кронштейном пришлось несколько раз, так как первый раз в моих замерах была ошибка и штырь нужно было перенести на 6 мм в сторону!
После того как все стало на свои места радости нет предела!

Вот она, шести ступенчатая мешалка!

Кулису поставил от 407, но и тут не повезло, тросики оказались короче на 1.5-2 см, тут меня выручил Паша и отдал кулису от своей купешки, именно из нее я и взял два тросика и поставил их в кулису от 407, эта кулиса ниже и с небольшим наклоном назад, мне она понравилась больше штатной от 406.
С помощью Peugeot Planet 2000 я перепрошил BSI с автомата на механику, полазив по программе нашел где меняется эта строка.

С заменой коробки так же были заменены:
— передние ступичные подшипники
— шаровые
— тяги переднего стабилизатора
— наконечники рулевых тяг
— сальники в коробке
— все жидкости
— смазка во всех ШРУСах
— выжимной подшипник
и кое что по мелочам

Э-рон-дон-дон

Вот теперь хорошо

Красота!

Ну вот, впереди доработка выпуска и маленький чип!
А пока все ;-)
P.S. Хочу выразить благодарность парням, которые мне помогали: это Паша — советы, подсказки и кулиса, Леша — спасибо за полуось от автомата, Саша — подсказки по электрике, твой бортовик не закрывал на компе, и про фишку датчика положения коленвала — просто в яблочко! И всем, кто верил в успех моей безнадежной затеи!
Особая благодарность моему отцу, если бы не он, работы длились бы очень долго и с большими трудностями!
P.S.S. кстати, теперь продаю автомат, полностью исправен! UPD — автомат продан!

Цена вопроса: $250

Идея поставить механику на свою купешку возникла сразу же после покупки машины.
Еще полгода назад я увидел объявление что в Клайпеде продается по запчастям Peugeot 407 coupe 3.0 на механике, НА 6-ТИ СТУПЕНЧАТОЙ МЕХАНИКЕ, Карл!

Долго думал, стоит брать или нет, ведь она не станет просто так, машина другая, а значит и компановка подкапотки тоже. Изучал инфу, лопатил интернет, но ничего не нашел, есть один человек в Москве, который поставил такую коробку, но делиться секретами он не стал.
Думал-думал, а коробка, тем временем все висит в продаже…и манит меня, манит… :-D
Ну ладно, еду в Клайпеду!

Разборка в 20 км не доезжая Клайпеды, доехал отлично, уже в 7.30 был у ворот разборки, а в 8.15 коробка легла в багажник!
Взял весь комплект: коробку, полуоси, маховик с комплектом сцепления и кулису.

Симпотичный набалдашник ;-)

Коробку взвесил на разборке — 53 кило!
Во сколько же обойдется растаможка?
На границе таможенница все обсчитала и дала мне документы на оплату пошлины: 40 евро!
Отлично! Я рассчитывал минимум на 100.

Выгрузил все в гараже, теперь буду готовиться к установке…

Ждем…

все впереди…

Цена вопроса: 540 €

Уже очень давно я установил в машину вольтметр, это конечно не оригинальный Defi, а китайский ]]>3847Wed, 16 Sep 2015 11:36:35 +0000https://peugeot-club.by/blogs/entry/3848-elektro-zerkala-s-mehanizmom-skladyvaniya/

С момента покупки машины, механизм складывания зеркал работал с перебоями: поочередно заедали на полпути, или не заскладывались полностью.
Прочитав напутствия Pavelig в его бортовике решил провести "вскрытие" зеркал для чистки.
Первым делом нужно снять саму стекляшку, снизу по центру есть два усика которые нужно свести вместе и утопить внутрь чтобы снять его

Далее разбираем само "ухо"

Накладка зеркала на защелках, механизм регулировки зеркала на болтах

Все остальное тоже на болтах

Один моторчик я достал — все красиво, контакты все девственны, привод пролил WDшкой и разработал, грязи вымылось много

Со вторым поступил так же
Сейчас механизмы работают как часы, "уши" прижимает без моей помощи

Как я и подозревал, после установки руля от 308 загорелась ошибка AIR BAG из-за отличия в количестве подключения фишек на подушке (на старом руле разъемов было два, в новом только один разъем) соответственно одна фишка оказалась "не у дел" и сигнализировала об ошибке

режет глаз мне эта ошибка

Пора разобраться с проблемой

вот они, фишки: синяя на месте, зеленая ругается

Берем недовольную фишку:

и вешаем на нее сопротивление, которое используют электрики когда ставят обманки на выстрелившие подушки безопасности (я сопрот взял у знакомого электрика бесплатно

Заметил я что вакуумник медленно но верно умирает…купил другой еще пол года назад, но руки для замены добрались только сейчас, ну что, погнали:

Скажу сразу: давно у меня не было такого "секаса" как со съемом вакуумника, эти четыре гайки мне будут сниться в кошмарах, подлезть туда трещеткой не получилось (места мало), крутить пришлось ключом, и вот наконец все гайки скручены и вакуумник извлечен,

фото для сравнения старый и новый:

левый — старый, правый — новый

и вот прикол: покупал я вакуумник с трехлитровой купешки, но с дорестайла, и когда сравнил свой вакуумник с купленным: мой оказался меньше, а теперь, ВНИМАНИЕ — ВОПРОС: вакуумник в рестайловой трешке компактнее или до меня вакуумник меняли и запилили его от двухлитровой?

На днях мой старый аккум начал подавать признаки скорой гибели, стартер стал дохло крутить и даже пару раз пришлось прикуривать. Неисправность генератора исключил сразу — установленный вольтметр показывает правильное напряжение в сети. Стартер за два года ремонтировал два раза (первый раз год назад переклеивали магниты и меняли щетки, и пол года назад еще раз меняли щетки, потому как прошлые были плохого качества) и, поскольку, стартер пол года как после ремонта — его поломку тоже исключил (но, как выяснилось позже, напрасно).
Ну и так как старый аккумулятор уже давно просился под замену и еще одну зиму не пережил бы, решил заказать новый аккум с доставкой.
Заказал польский MAFF на 75 ампер, привезли прямо к машине, поставил, завел, все супер!

День отъездил без проблем. А вот вечером при очередной заводке стартер не провернулся, только реле щелкали, попробовал еще раз завести, опять глухо, НО…смотрю, из под капота дым пошел!
Думаю: ну все, приехал! Вылетаю из машины, поднимаю капот и скидываю клему с аккумулятора, осмотрел всю подкапотку и увидел что дымило — стартер, достал он меня уже!
На веревке затянули в гараж к другу, там я скинул стартер

Практика снятия-установки стартера уже не малая

Почти всем купеводам, у кого стоят суппорта BREMBO, знакомы две проблемы этих тормозов:
1 — тормозные диски "ведет"
и 2 — писк и скрип такой, как будто стоят барабанные тормоза от старого УАЗика, в общем ужас
Так вот, писк победить можно, насколько мне известно способ этот успешно опробован уже на 4 машинах и все 4 раза удачно!
Итак, что для этого нужно:
— металлическая пластина (я взял нержавейку толщиной 1 мм)
— болгарка
— дрель
— несколько напильников по металлу
— и пара рук ]]>3852Tue, 04 Aug 2015 08:30:33 +0000