Всем привет!

Расписывать детально нечего — помыл подкапотное. Для сравнения фото как было и стало.

Мыл не своими силами, воспользовался услугами aqualab_minsk. Получилось отлично. Крышку с ДВС мыл отдельно чтобы не развалилась. На фото она не попала. Из косметических процедур осталась только полировка кузова. Планирую так же обратиться к ним, но если у кого-то есть хороший вариант, территориально в Минске, то можете советовать))

На этом всё. Спасибо за внимание!

Цена вопроса: 55 ₽

Пробег: 135 038 км

Всем привет!

Появилось желание довести вибрацию дизельного двигателя до минимальной. В прошлой записи Замена цепи валов и ремня ГРМ 1.5 HDi, DV5R упоминал, что подушка ДВС выглядит уставшей. На бывшей Пежо 607 был такой же опыт и замена подушки двигателя дала отличный результат. На Aircross решил повторить тот же трюк. Артикул оригинальной опоры – 9820297580.

Стоимость так себе, срок доставки тоже. Зато есть хороший заменитель от Febi с артикулом 173521. Цена лучше и срок поставки неделя. Подушку заказал из Польши, поэтому цена ниже в два раза в сравнении с местными магазинами.
Замена не представляет ничего сложного. Под капотом открутить два монтажных болта датчика NOx и три болта крепления подушки к кузову. Доступ отличный, поэтому проблем никаких нет.

Останется открутить оставшиеся три болта крепления опоры к двигателю и всё.
Интереса ради детально сравнил старую и новую опоры. Дальше 5 фото, без текста. Где старая и новая понятно без лишних слов.

Теперь комментарии. Фактически в упаковке Febi лежит оригинальная опора со спиленными эмблемами и номерами. Купленная опора полностью идентична старой, вплоть до литейных швов. Вес старой и новой тоже совпадает, 1.6 кг у обеих.

Остаётся поставить новую опору. Обращаю внимание что сразу затягивать болты крепления опоры к кузову нельзя. Сначала нужно притянуть опору к стакану кузова, тогда она займёт своё правильное положение относительно лонжерона и уже тогда затягивать оставшиеся два болта.

Эффект от замены отличный и почувствовался сразу, как завёл двигатель.

Еще интересный момент. Первое время на 1.5 ставили опору, выполненную целиком из алюминия. Так вот, я такую тоже взвесил. Разница старой алюминиевой и новой композитной – 0.5 кг. Не сказать, что много, но вполне существенно.

На этом всё. Спасибо за внимание.

Цена вопроса: 102 $

Пробег: 134 233 км

Всем привет!

Пришло время для большого ТО моей полторашки. За прошедшее с это записи «Подготовка к замене цепи и ГРМ 1.5 HDi. Запчасти.» время список запчастей успел несколько раз измениться и немного дополниться. Итак, что оказалось на руках на момент замены:

Комплект ГРМ, оригинал — 16 381 596 80
Сальник распредвала Ford, оригинал – 2191039
Заглушка выпускного распредвала, оригинал — 3111 27
Цепь с натяжителем, оригинал — 98 260 289 80 и 98 239 548 80
Шайбы зеленые в колодцы форсунок, оригинал — 98 173 808 80
Шайбы медные, под форсунки, Elring — 572.260
Болты форсунок, оригинал — 98 089 827 80
Прокладки клапанной крышки (они же Уплотнитель дегдратора), оригинал — 16 381 593 80
Прокладки под вакуумный насос, оригинал — 4556 24
Антифриз Coolstream Premium 5 кг — CS-010102
Очиститель тормозов Lavr 4 банки — LN3516
Герметик силиконовый Victor Reinz — 70-31414-10
Обгонная муфта генератора Mitsubishi от INA — 535 0317 10
Ремень генератора CONTITECH — 6PK1153

Сам процесс замены я выкладывал тут Замена ремня ГРМ 1.5 HDi (DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RU) и тут Замена цепи 1.5 HDi (DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RU). Моменты затяжки тут Моменты затяжки ДВС 1.5 HDi (DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RU)

Авто в гараж и понеслась. Доступ к двигателю в C5 Aircross отличный.

Уже на момент покупки, с пробегом в ~130 тыс км, запотевания были хорошо видны.

Тянуть дальше смысла не было, да и помпа уже начала подвывать на прогретом моторе. На видео хорошо слышно:

Долой колесо, защиту арки, пыльник под двигателем. Теперь есть доступ к ремню генератора и возможность его снять.

Констатирую факт того, что интеркулер чумазый и будет чем заняться в теплое время.

Снял подушку двигателя, она мешает доступу к ремню ГРМ.

Подушка немного уставшая, тоже беру на заметку. Возможно поменяю в будущем. Остаётся буквально немного и будет доступ к ремню ГРМ.

Мотор по меткам и ремень долой. С ним шкив распредвала и задняя крышка ГРМ. На очереди разборка верха.

Без патрубка от турбины к интеркулеру хорошо видны запотевания. С устранением лучше не затягивать.

Спустя некоторое время картер валов готов к снятию.

Да, картер оказался первой версии, увы. Это хорошо видно на предыдущем фото, следующее только подтверждает данный факт.

Цепь еще вполне бодрая, прогиб в сравнении с новой минимальный.

А вот натяжитель уже «поплыл». На нижнем башмаке отсутствует кусок защелки. Башмак сильно болтается.

Дальше чистка, мойка и сборка.

Обязательно стоит проверить состояние рокеров. Поврежденные заменить. Самая частая неисправность – продавленные рокера в месте контакта стержня клапана и рокера. В моём случае все рокера были в отличном состоянии и замены не требовали.

Распредвалы производства 198 и 196 день 19 года. Это так, вдруг кому интересно будет.

Картер на месте и обжат по мануалу.

Немного собрал верх, но не до конца, ведь нужно еще заменить обгонную муфту генератора. В зимний период, по утра, иногда был звук, чем-то напоминающий треск. Видео с примером есть тут — www.drive2.ru/l/637895415823336199/

Обгонка есть, поэтому почему бы сразу не устранить и эту проблему.

Ахтунг! Муфты разные в зависимости от установленного генератора!

Осталось разобрать верх над генератором, снять натяжитель ремня генератора и пару болтов крепления самого генератора.

Отковырнул крышку обгонки и обнаружил там масло. По всей видимости масло должно было оставаться в муфте, но по мере износа сальника было выдавлено под крышку муфты.

Гайковертом и съёмником откручиваем старую муфту и прикручиваем новую.

Осталось собрать всё как было. Финальный этап, верх уже полностью собран и установлен новый комплект ГРМ.

На этом всё. Спасибо за внимание!

Цена вопроса: 370 $

Пробег: 133 800 км

Всем привет!

Решил добавить немного света автомобилю путем замены ПТФ на LED. Оригинальные LED ПТФ стоят неадекватных денег, что новые, что б\у. Выбор был сделан в пользу ПТФ от Optima с артикулом LFL-198.

ПТФ идут под штатный разъём, ничего резать\паять необходимости нет. Установке мешают только пластиковые уши по бокам. Они отлично удаляются паяльником.
Для установки снимаем пластиковые накладки на бампере, закрывающие штатные противотуманки. Сидят они на защелках.

Отковыривал я их пластиковым шпателем, начинал с той стороны, что ближе к центру машины.

Регулировку новых делал по старым. Поставил авто в гараж, включил ПТФ и сделал отметки на листе картона по высоте светового пучка.
Выкручиваем по паре саморезов, снимаем старые и ставим новые.

В городских условиях количество света прибавилось незначительно, а вот за городом разница очень большая. В обоих случаях повороты стали подсвечиваться значительно лучше.

Оставлю номера ПТФ, вдруг кому пригодится.
Штатный галоген — 6208Q3
Штатный LED – 9826960480

Под установку омывателя камеры были куплены обратные клапана от Hyundai, артикул 9888629000.

Запчасти на фото: 9888629000

Один было решено поставить на омыватель ветрового стекла. Сложного ничего – трубка для установки в хорошем доступе на правом стакане.

Разрезал, поставил. Теперь пауза между взмахом дворников и подачей жидкости отсутствует.
На этом всё. Спасибо за внимание.

Цена вопроса: 230 Br

Пробег: 132 268 км

Привет!

Небольшая улучшалка внешнего вида и практичности – брызговики. Заказал оригинальные, артикул – 1636054780. Примерно 26$. Набор стандартный:

1636054780

Материал — этиленвинилацетат с полипропиленон.

Форму держат хорошо, при этом весьма эластичные.
Производитель предлагает установку на заклёпки, но мне такой вариант не понравился. В особенности нижняя боковая заклепка. Если делать всё по мануалу, по заклепка зафиксирует брызговик не только на внешней накладке крыла, но и за подкрылок. А в таком случае для снятия подкрылка заклепку придется высверливать. Решение – саморезы. Заказал саморезы с артикулом 101436

Цена вопроса: 26 ₽

Пробег: 131 616 км

Всем привет!

Речь пойдёт об автоматической коробке, а точнее о замене масла. Коробка 8-ступенчатая, AWF8G30. Для частичной замены нужно 4 литра масла с новым допуском AW-2.

Артикул оригинального масла от PSA – 1635056080

Цена оригинала так себе. Хвалёный Равенол тоже стоит негуманных денег. Хорошая альтернатива – масло от Kroon oil, а именно SP Matic 2096. Цвет оранжевые, как и у родного масла. Ссылка на страницу производителя www.kroon-oil.com/ru/cata…/3001/sp-matic-2096/6219/ .

Нужный допуск есть, берём. 4 литра обошлись примерно в 70$. Полный объём масла в коробке – 6 литров.

Замена похожа на оную в «старых» 6-ступенчатых автоматах. Снизу выкручиваем контрольную пробку (звезда Т-40), а за ней сливную (внешний шестигранник на 17) и сливаем масло из КПП.

Пробки аналогичные 6-ступенчатой коробке.

Моем и закручиваем обратно. Контрольную закручивает очень легонько. Заливная сверху, под звезду Т-55.

Заливаем 4 литра масла, заводим машину. Переключаем режимы работы автомата с задержкой на каждом режиме примерно по 5-10 секунд, до сброса на нейтраль. Дальше греем коробку до 63 (плюс-минус 3) градусов и сливаем масло из контрольной пробки. Двигатель не глушим!
Интереса ради сравнил слитое и новое масло.

Не горелое, но на вид уж очень походившее. После замены передачи стали включаться гораздо мягче, особенно заметно на переходе с 1 на 2 передачу в моём случае. В будущем планирую обновить софт АКПП.

На этом всё. Спасибо за внимание.

Цена вопроса: 70 $

Пробег: 131 604 км

Всем привет!

Речь пойдёт о делах минувших дней, но от этого не менее актуальных. Из электронных забав – обновил прошивку ГУ и картографию. Старый софт был старым.

Карты, хоть и не совсем хлам, но тоже не свежие.

Скачал Citroen Update, ввёл номер кузова и получил на скачивание архив PSA_ovip-int-firmware-version_42.03.33.42_NAC-r0_NAC_EUR_WAVE3 весом в 24 гига. Софтина сама всё запишет на флешку, останется только воткнуть флешку в машину и ответить Да на обновление системы и карт. Я обновил все имеющиеся карты, по времени всё заняло около полутора часов.

Следующий шаг – топливный фильтр и мочалка под капот.

Артикул топливного фильтра я приводил в соседней записи, тут — Первое ТО.

С заменой ничего необычного. Стакан фильтра у заднего левого колеса, под пластиковым щитком.

Откручивает спускной штуцер ключом на 14 и внешним шестигранником на 19 откручиваем крышку. Не забываем подставить подходящую ёмкость, потечёт топливо! Стараемся вращать по оси, чтобы весь корпус не становился на излом. Старый фильтр на вид норм, хотя и проехал уже прилично. Стоял оригинальный Пурфлюкс.

Перед установкой нового не забываем поставить новое уплотнительное кольцо в паз топливного фильтра.

Моем стакан, ставим новую уплотнительную резинку, мажем силиконом и собираем всё обратно. Прокачивал топливную компом, так меньше издевательств над аппаратурой. Пункт прокачки в ЭБУ двигателя.

После такой прокачки машина завелась с первого раза без каких-либо дополнительных телодвижений.

Переходим к мочалке. Номера для заказа, на всякий случай:

Левая – 98 337 335 80
Правая — 98 337 334 80

Материал – пенополиуретан. Вроде как лучше сопротивляется воде, посмотрим.

98 337 335 80

Установка элементарная, хотя сам способ крепления мне не понравился. Фото было-стало.

Старую мочалку найти не смог, куда она пропала без понятия. В таком виде машина приехала из Нидерландов, оставим ее пропажу на совести местных сервисменов.

На этом пока всё. Спасибо за внимание.

Цена вопроса: 80 Br

Пробег: 130 989 км

Привет! Готовлюсь к большому ТО с заменой цепи на 1.5 HDi. Тут будет список необходимых запчастей. Полный список, разумеется. В конце предложу свой вариант, более бюджетный. Итак, что нужно:

1. Цепь распредвалов (усиленная 98 301 468 80, обычная 98 260 289 80)
2. Натяжитель цепи (для усиленной цепи 98 301 472 80, для обычной 98 239 548 80)
3. Выпускной распредвал (усиленный 98 286 555 80, обычный 98 250 178 80 )
4. Впускной распредвал (усиленный 98 286 553 80, обычный 98 250 137 80)
5. Картер распредвалов для усиленной цепи 98 305 804 80.
6. Болт шкива распредвала 0806 49
7. Комплект ГРМ с помпой 16 289 261 80 или модернизированный 16 381 596 80
8. Сальник распредвала 98 239 200 80
9. Пробка распредвала 3111 27
10. Трубка на выходе ТНВД 98 162 963 80
11. Трубка питания форсунки 1 – 98 117 373 80
12. Трубка питания форсунки 2 – 98 117 375 80
13. Трубка питания форсунки 3 – 98 117 376 80
14. Трубка питания форсунки 4 – 98 256 155 80
15. Прокладка топливной форсунки — 98 042 205 80, 4 шт Аналог от Elring 572.260 или Бош F00VC17504.
16. Уплотнительные кольца колодцев форсунок – 98 173 808 80, 4 шт
17. Болт крепления форсунки – 98 089 827 80, 4 шт
18. Вилка форсунки — 98 117 607 80, 4 шт
19. Комплект прокладок клапанной крышки – 16 235 002 80 или обновленный артикул 16 381 593 80
20. Прокладка под дозатор воздуха на впуске (заслонка с электроприводом, которая стоит сверху на двигателе, над крышкой ГРМ) – 98 137 583 80
21. Комплект прокладок для вакуумного насоса – 4556 24
22. Очиститель, для мойки и обезжиривания. Wurth 08901087, Lavr LN3516, Forch 61170914. Минимум 2 баллона, но если есть желание отмыть ну вообще дочиста, то можно 3-4.
23. Силиконовый герметик, 1 шт. Elring 036164, Victor Reinz 70-31414-10

Теперь по порядку. Первое, на что хочу обратить особое внимание – для установки усиленной цепи нужны усиленные валы и новый картер. Усиленная цепь на старые, обычные, валы на станет. Она под больший шаг звена и звезды на усиленных валах крупнее. Отсюда и необходимость в модернизированной крышке валов. Разумеется, для более крупной цепи нужен и более крупный натяжитель. Поэтому если вы решили переход на модернизированную цепь, то придётся сильно раскошелиться.

Следующий момент это комплект запчастей. Вариант от производителя назовём Дорого-богато. Более бюджетный вариант это пункты 1, 2, 7, 8, 9, 15, 16, 19, 21, 22, 23. Это более разумный выбор если сравнивать с вариантом от производителя. Если же денег в обрез, то можно еще немного сэкономить и взять такой вариант – 1, 2, 7, 8, 15, 16, 22, 23. Ну и самый бюджетный вариант 1, 2, 7, 8, 15. Если комплект ГРМ уже был заменен, то повторно менять его смысла нет, соответственно пункт 7 выбрасываем из всех вариантов.

Сэкономить так же можно и на покупке неоригинальных запчастей. К примеру сальник распредвала в коробке Форд или Victor reinz обойдётся дешевле оригинального от PSA, при этом будет иметь те же номера.

Мой вариант такой:

Комплект ГРМ оригинал, герметик Elring, сальник от reinz, прокладки клапанной от Elring, шайбы под форсунки Бош, шайбы в колодцы оригинал, пробка оригинал, цепь и натяжитель оригинал. Осталось докупить антифриз и заняться заменой. Шумов при запуске двигателя пока нет, поэтому время подождать до тепла еще есть.

По сроку замены. Замена цепи отдельно производителем не указана. Из практики могу сказать, что самые проблемные моторы до середины 2019 года. После середины 19 производитель добавил жесткости картеру валов и цепи стали жить немного дольше. Артикул крышки остался старым, что оинтересно.
Для сравнения фото крышки первоначальной гаммы и доработанной.

Минимальный пробег до обрыва цепи, для моторов старой конструкции, был 96 тыс км. С обновленным картером моторов с обрывом пока не встречал, чаще жалобы только на шум после запуска двигателя, виной чему изношенный натяжитель цепи. Само собой на срок жизни цепи влияет стиль езды и частота замены масла. В остальном же статистика еще собирается и будет дополнена со временем.

На этом всё и спасибо за внимание. Надеюсь что вопросов связанных с заменой цепи стало немного меньше.

Всем привет!

Первая запись для нового авто. Начинаю с простого и банального, с замены масла и фильтров. Номера фильтров для 1.5 HDi следующие:

Воздух — 98 139 088 80
Масляный — 16 247 977 80 или RP 16 806 824 80
Топливный — 98 202 263 80 или Еврорепар 16 829 524 80
Салонный — 98 215 018 80 или Еврорепар 16 099 988 80
Шайба под пробку — 0164 88

Запчасти собирал понемногу, в итоге получилось купить масляный оригинальный, салонный Eurorepar, воздушный оригинальный, шайба под пробку поддона оригинальная. Топливный Purflux, но его еще не забрал.

Масляный купил уже по обновленному артикулу, который 16 806 824 80. В коробке MANN.
Воздушный в оригинале MANN. Вес примерно 171 грамм.

Салонный, если не ошибаюсь, Пурфлюкс. Вес 113 грамм.

С шайбой всё понятно. Масло купил Kroon Oil Avanza MSP 0W-30. Артикул для заказа – 35942. Знаю что завод рекомендует лить только Quartz Ineo Xtra First 0W-20, но желания переходить на него пока нет.

Вся кучка в сборе, можно менять.

Если судить по сервисной истории, то последнее ТО было на пробеге в 118900 км. Сейчас 130800. Воздушный и салонный весьма чумазые.

Верхняя «половинка» салонника была неправильно установлена, не той стороной внутрь. Вроде мелочь, но осадочек от качества сервиса остался.

Мотор уже сопливый. Тут, конечно, мда. Старый 1.6 евро5 на Пикассо на пробеге в 130 тыс (ГРМ и устранение утечки масла по крышкам распредвала. Часть 1. Запчасти.) имел одно место с лёгким запотеванием, а тут вот как.

Не смертельно, но нужно будет устранить. Не нравится мне когда мотор такой, пусть на скорость это не влияет.
Под капотом обнаружил отсутствие одной мочалки, левой по ходу движения.

На защите её найти не удалось, увы. А если судить по количеству листьев и веточек на локере колесной арки, то отсутствует мочалка уже давно.

Из обыденного – с покупки машина просила долить жидкость AdBlue.

Была куплена 10л канистра и залита в бак мочевины. Артикул оригинальной 10л канистры — 1660724480. В комплекте с канистрой удобная лейка.

Прописывать компом ничего ненужно, что сильно упрощает процесса заправки. Да и заливная горловина AdBlue находится возле заправочной горловины топливного бака, нет нужды для заправки лезть в багажник.

На этом пока всё. Спасибо за внимание!

Пробег: 130 800 км