Перед техосмотром заправил полный бак, заодно проверил сколько входит в бак при показаниях стрелки. При 2-2,5 малых делений из 24 влезло 67,5л, это бензин под крышку, то есть оставалось прилично. По цене большая разница заправить бак в ДВС и электричке. Полный бак никак не сказался на показаниях задних тормозов, может потому, что не нашёл распределителя тормозов по нагрузке.

По трассе заодно измерил скорость по спидометру при 3000 оборотах - в районе 115км/ч.

По кочкам начал скрипеть задний амортизатор, который менял, может что-то не так собрал, а может сама по себе такая стойка.

На этом пока всё, буду пытаться что-то сообразить на площадку под зимовку для машины.

Состояние карданчика очень плачевное

Верхний карданчик в состоянии нового

Выпрессовывал старые чашки тонким зубилом и частично домкратом, упирая в петлю старого столба, для прокладки - гайка М6

Основная неприятность - это затерянный при обратной сборке болт от хвостовика, что на фото 2, сначала искал, но потом стало понятно, что болт упал как раз в отверстие пустотелого объёма подрамника и достать его не получится, сильного магнита под рукой не было. Изначально поднял машину и снял колесо, но из-за рулевой рейки в подрамник никак не подлезть. В общем подобрал болт М8, чуть короче, при первой возможности надо поставить подлиннее. Также не понравилось то, что пришлось подварить чашки для фиксации в корпусе хвостовика, накернить никак не получилось. Ещё один элемент, который отнял лишнее время - пыльник рулевой колонки, устанавливать неудобно.

Сейчас руль без люфта, можно повторно ехать на техосмотр и затем на регулировку схождения колёс после смены рулевых наконечников.

Из мелочей поставил б/у заглушки противотуманных фар, чтобы убрать дыры в бампере. Цвет тёмно-зелёный, не стал красить в белый

До кучи приладил футляр для очков

Всё это заняло максиму час, собрался ставить промежуточную тягу замков капота и обнаружил, что в прошлый раз капот закрыл на оба замка :) Пришлось лезть под капот с фонариком и отщёлкивать правый замок. А дальше.... убитых 3 часа, но ничего хорошего не получилось. На замках отсутствуют специальные пластиковые насадки, чтобы при натяжении оба замка открывались. До кучи постоянно бился головой о капот, т.к. его штатное открытое положение довольно низкое.

Вот такие насадки должны быть на замках

И так сидит промежуточная тяга замков

Как вариант, всё это хозяйство можно заменить на электропривод, по цене выйдет дешевле, чем менять тросик капота или замки. По цене тросика капота можно всю подвеску перебрать ))

На очереди замена нижнего карданчика рулевого вала, из-за которого люфт руля слишком большой. 

Заодно попылесосил салон, закрепил запаску штатным винтом.

В процессе:

Результат: