Спасибо за проявленный интерес к моему вопросу.

Может у кого-то есть опыт решения таких проблем.

Мой авто не заводится. Иммобилайзер блокирует запуск. Проблема началась после того как полностью разрядился аккумулятор. Зарядил, поставил и..  собственно появилась эта тема. Изощрялся по-разному. Не помогает.

Случилась такая беда: Машинка 106 1.1 моно 1992 г.в., система TU1M - стояла зиму в гараже. В марте завел, ездила отлично, но иногда глохла на ХХ. Пару дней назад отец завел, выгнал машину из гаража, оставил прогреваться. Пока закрыл дверь - машина заглохла. Затолкали назад в гараж, минут через 10 завелась, заглушили - опять не заводится. Сняли фишку с бензонасоса, воткнули лампочку, после включения зажигание напряжение должно появляться на 2-3 сек. - появляется, но очень редко. Сразу были проверены предохранители - все в норме. Далее реле - к сожалению, найти реле бензонасоса так и не смог. Нашел 3 реле под приборкой, рядом с колодкой предохранителей - одно из них было оплавившееся (на фото). Вытянул это реле, включил зажигание - напряжение есть на бензонасосе, попробовал раз 5 - было. Минуты через 2 опять пропало. В общем реле и колодку под замену, но я подозреваю, что это реле заднего дворника. Посему, подозрения почему нет напряжения на бензонасосе:

1. Реле бензонасоса (подскажите, где найти) P.S. Сейчас глянул в Service Box - вроде стоит оно под капотом, под компьютером

2. Глючащая сигналка (т.к. продавец упомянул при продаже, что закрывать только бесшумным режимом, а то может не завестись)

3. Проводка

4. Датчик положения коленвала - вроде, он тоже может глушить бензонасос

Буду признателен за помощь и советы! Заранее спасибо!

Суть проблемы - купил недавно Peugeot 106 1.0i 1999г, при прохождении техосмотра выяснил что у меня задние тормоза очень слабые, по диагностической карте тормозное усилие спереди порядка 1600 Ньютон, а сзади от силы 700-800.

Особенности конструкции - никакого регалятора тормозных усилий на машине не нашел, трубки идут с ГТЦ напрямую на колесные цилиндры, схема тормозных трубок диагональная, тоесть с одного контура тормозного цилиндра одна трубка идет на переднее колесо вторая на противоположное заднее.

Что сделано - заменил задние барабаны, колодки, цилиндры, тросики ручника после чего торможение задней оси улучшилось незначительно (по сути в районе 800 Ньютон и осталось) ручник же при этом тормозит хорошо по диагностической карте - более 1000 Ньютон

Из тормозной системы по сути остались ГТЦ и вакуумный усилитель. грешу на ГТЦ но смущает то, что перед то тормозит хорошо, а при неисправности ГТЦ и диагональных контурах по-идее перед должен бы тоже слабо тормозить. что же касается вакуумного усилителя - здесь тоже есть 1 непонятный момент. на заглушенном авто качаю педаль - она становится жесткая, удерживая нажатой завожу машину - педаль подвигается вперед, то-есть вакуумник вроде бы как исправен, но легкий ход педали получается небольшой, на скорости плавное торможение выполняется легким нажатием на педаль , но вот если требуется затормозить более интенсивно - чувствую что педаль становится твердой (на месте стоя то же самое - часть хода явно усилена ВУТ но дальше становится твердой педаль и приходится сильно нажимать ногой), при этом никакого явного шипения со стороны педали и ВУТ что внутри салона что под капотом не слышно, вакуумная трубка с ВУТ идет на коллектор обжата хомутами хорошо, на заведенной машине тяга через шланг чувствуется хорошо (снимал с ВУТ трубку и проверял на заведенной), обратный клапан пробовал через эту же трубку вытягивать воздух и продувать обратно все как положено в 1 сторону идет в другую закрыт так что вроде бы тоже исправен.

Прошу помочь советом, куда копать, в чем может быть корень моих проблем?

ЗЫ - забыл сказать, тормозная жидкость никуда не убегает, подтеков нет, при прокачке уверенно брызгает из штуцеров, то есть заломов или засоров трубок по-идее тоже нет.