nagliy_root

Пежо 807. Варианты замены двигателя.

Рекомендуемые сообщения

В 05.01.2017 в 17:01, Дацэнт сказал:

По механике понятно, получился типа RHZ. ЭБУ с прошивкой RHW и в таком случае прошивать не надо, они с RHZ практически одинаковые.

Если лишь бы ездил, то перешивать не нужно. А для нормальной работы нужна замена ЭБУ, т.к. просто залив прошивку rhz в блок от rhw получите побочные последствия в виде провалов, подёргиваний, повышенного расхода и проч. Сравните карты, там масса отличий, хотя бы даже по давлению топлива, не говоря уж о других. Да и количество карт разное. RHW можно превратить в RHZ, но одной замены прошивки тут мало. Нужно как минимум ещё с процессором поколдовать.

Изменено пользователем sashk

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это вы сами придумали? Проводить аналогии дизельной системы с карбюратором глупо. Тест план у форсунок один и тот же. Отличие только в форме корпуса.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Был заменён двигатель, а не только форсунки. 

Изменилась форма камеры сгорания, количество клапанов и т.д.

Почему вы считаете что 8-кл. двигатель должен оптимально работать на программе управления от 16-кл. двигателя?

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Считаю так, потому, что знаю. Это не бензиновый мотор и не нужно их сравеивать. Естественно, прошивка rhz на низах дурнее, а всё потому, что экология.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот и пришли к тому, что если лишь бы ездить, то можно и не менять. А если ездить и получать от двигателя то, на что он способен, требуется замена блока

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Он и так выдаёт всё, на что способен. Хотите большего - чип. А вообще, я сомневаюсь, что всё работает правильно, а конкретно, наддув.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Естественно наддув будет другой, т.к. карты наддува тоже отличаются в прошивках, как и турбины на этих моторах.

Чиповать прошивку rhw для мотора rhz - за такое только возьмётся тот тюнер, который желает сиюминутной наживы и дальнейшая судьба двигателя клиента его не волнует. 

Ровно так же, как и то, что чип делается на полностью исправный двигатель. Я такие переделки чипую только с заменой блока или его переделкой. 

Изменено пользователем sashk

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Двигатели одинаковые, что тут не понятного? Говоря про наддув, я имел ввиду его герметичность и наличие вообще. Какое давление выдаёт турбина на 3000 об/мин?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 13.01.2017 в 00:12, sashk сказал:

Естественно наддув будет другой, т.к. карты наддува тоже отличаются в прошивках, как и турбины на этих моторах.

Турбина осталась от RHW.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ребят подскажите а на ситроене с5 стоит такой же двигатель как и на с8? хочу поставить вместо 4HW (DW12TED4) - 4HT (DW12BTED4)?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
16 часов назад, CrAzYBoMBeR сказал:

Ребят подскажите а на ситроене с5 стоит такой же двигатель как и на с8? хочу поставить вместо 4HW (DW12TED4) - 4HT (DW12BTED4)?

А не желаете спросить здесь Форумы - Ситроен-клуб Беларусь

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, патроль сказал:

А не желаете спросить здесь Форумы - Ситроен-клуб Беларусь

Там такой темки нету пока :)  А так ресурс весьма хороший и полезный

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
6 часов назад, CrAzYBoMBeR сказал:

Но ведь 4HT DW12BTED4 стоял на с8 после 2006 Года 

Ставились, но есть множество нюансов, не позволящих поставить 4HT на дорестайл. Гораздо дешевле и лучше отремонтировать свой мотор, который списали не подумав.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
5 часов назад, Димыч. сказал:

Ставились, но есть множество нюансов, не позволящих поставить 4HT на дорестайл. Гораздо дешевле и лучше отремонтировать свой мотор, который списали не подумав.

Просто у моего пробег уже 700 тысяч

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Только что, Димыч. сказал:

Нормальный пробег. Пусть ещё походит. Ну а если уж захочется когда-нибудь, менять только на такой же 4HW.

Просто уже 1 капиталка была на 220 тысячах после гидроудара

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну мало ли. Любой датчик или узел из навесного может быть виной потери тяги. Лично ездил на нескольких коммерческих авто, которые без вскрытия клапанной заезжали за миллион, и ничего, едут ого-го!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 минуты назад, Димыч. сказал:

Ну мало ли. Любой датчик или узел из навесного может быть виной потери тяги. Лично ездил на нескольких коммерческих авто, которые без вскрытия клапанной заезжали за миллион, и ничего, едут ого-го!

По лексии ошибок нет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

При чём здесь ошибки? Читателям-дилетантам только ошибки почитать и посмотреть коррекцию, которая ничего не значит. Больше не знают ничего. А вот сделать диагностику это уже совсем другое дело.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 минуту назад, Димыч. сказал:

При чём здесь ошибки? Читателям-дилетантам только ошибки почитать и посмотреть коррекцию, которая ничего не значит. Больше не знают ничего. А вот сделать диагностику это уже совсем другое дело.

я понял, Спасибо) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 часов назад, CrAzYBoMBeR сказал:

я понял, Спасибо) 

Правильно сказал Димыч, если масло не берет, то сделать профессиональную диагностику, она все покажет почему не едет и т.д 

А так просто можно выбрасывать деньги на новый, и новый двигатель не будет ехать)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Заменил мотор. установил 2.2 8 клапанный, вместо 2.2 16 клапанного.

8 клапанник ставился на бусики, конструктив и внешний вид, как у обычного 2.0, отличие в ходе поршня.

для замены нужен мотор от буса или отдельно блок, в который ставится поршневая от буса.

отличается эта поршневая высотой поршня, диаметр тот-же. шатуны, вкладыши одинаковы для всех моторов dw12.

если для заготовки брать легковой блок, то есть бонус - балансирные валы.

головка блока от 2.0 hdi, с рапредвалом ,шестерней, форсунками.

один неприятный момент - пришлось немного переварить у аргонщика кронштейн крепления подушки мотора (что около грм).

топливный насос от 2.2 hdi, рампа от 2.0hdi, ремень грм - 143 зуба, ролики, помпа, тут все одинковое.

сцепление установил от бусика (боксера 2.2, с таким мотором), одномассовое.

вот собственно.

кому надо - дам фото и нюансы.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас