urbas

Пежо 406. Замена ремня ГРМ. Ролики. Помпа. Метки. Нюансы при замене. Порвало ремень ГРМ.

Рекомендуемые сообщения

Блин это только французы могли так придумать...что бы просто посмотреть и снять кожух ГРМ, надо снимать подушку крепления двигателя и вывешивать его... :huh::o А про замену его на 2,2 я вообще молчу...места вообще нет...может у кого схемка какая-либо есть...с картинками...что да как...

Неправда твоя, чтобы снять крышку на 1,8 и 2,0 подушку крепления снимать не обязательно, только при замене ремня и роликов... У себя снимал лично,только маленька трещетка нуна

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

если неправильно установлен ремень ГРМ пальцы могут стучать ????. Это получается зажигание не правильно выставлено?? как исправить??

Исправить только заново установкой ремня. По шкиву выставить возможно не получится, т.к. он демпферный и часто бывает провернут. У себя на когда был 406 1,8 было такое. У знакомого брал шкив металлический от 405 и выставлял метки по нему.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

чтобы снять крышку на 1,8 и 2,0 подушку крепления снимать не обязательно У себя снимал лично,только маленька трещетка нуна

значит на 2,2 все таки подругому....реально она упирается в крепление и ее никак не снять... :angry:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Ivan_N

значит на 2,2 все таки подругому....реально она упирается в крепление и ее никак не снять... :angry:

А что проблема опору двигла снять? там же ничего сложного

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Исправить только заново установкой ремня. По шкиву выставить возможно не получится, т.к. он демпферный и часто бывает провернут. У себя на когда был 406 1,8 было такое. У знакомого брал шкив металлический от 405 и выставлял метки по нему.

на шкивах есть отверстия под болты ,для установки меток, они разве не подойдут??

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

на шкивах есть отверстия под болты ,для установки меток, они разве не подойдут??

и кто нибудь знает сколько зубчиков на ремне ГРМ от метки распредвала до метки коленвала ??

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

на шкивах есть отверстия под болты ,для установки меток, они разве не подойдут??

Имеется ввиду звездочки распредвалов? Шкив только один и находится внизу на коленвалу.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А что проблема опору двигла снять? там же ничего сложного

есть проблема, поддомкрачивать двигатель...огромными торкасми завернуты болты...не у всех в наборе даже такие есть...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

поменял точнее переставил ремень на зуб , всё в норму пришло. проблема, почему-то метки на звёздочках не совпадают с отверстиями на них же. мучился часа 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Имеется ввиду звездочки распредвалов? Шкив только один и находится внизу на коленвалу.

вот я с ними и помучился не совпадают ни как с метками на ремне

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здесь, я так понял, была устранена проблема детонации... А если двигатель издаёт стук при наборе скорости, частота которого увеличивается с оборотами - что это может быть? Гидрокомпенсаторы? Но на ХХ и при постоянных оборотах его не слышно практически, только в случае, когда нагружаешь двигатель набором скорости.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вот я с ними и помучился не совпадают ни как с метками на ремне

В звездочках овальные отверстия и держатся они на 3-х болтах. Может сместились

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В звездочках овальные отверстия и держатся они на 3-х болтах. Может сместились

в звёздочках отверстия для фиксации , и как я понял они служат для установки ремня ГРМ по меткам . вот они и не совпадают с метками на ремне ,почему не пойму . на 405 если метки на ремне стёрлись то можно установить звёздочки по меткам (как раз по этим отверстиям ,вставив в них болты) и можно устанавливать ремень а на 406 не получается почему то (движок на 406 1.8 )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здесь, я так понял, была устранена проблема детонации... А если двигатель издаёт стук при наборе скорости, частота которого увеличивается с оборотами - что это может быть? ? Но на ХХ и при постоянных оборотах его не слышно практически, только в случае, когда нагружаешь двигатель набором скорости.

стучали пальцы поршневые при наборе оборотов. Гидрокомпенсаторов нет на движке . Без нагрузки не стучали

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вообще то на 2.2 вообще просо ремень меняется. Там нужно снять только дополнительную подошку-косточку что висит над основной правой и все. Опору целиком снимать не нужно. Снимать же опору как к примеру на 2.1 легко. Торксы там на 55 или на 60 вроде, ничего они не огромные. Двигатель поддомкрачиваешь за поддони в путь. Только доску подложить обязательно и домкрат понадежнее, типа тележечного. Можно и аналогом. Для замены ГРМ всегда выставляем все звездочки\шкивы на установочные метки. Ни на какие метки на ремне не ровняемся, только по меткам на звездочках\шкиве. Не забываем, что важно положение валов относительно друг друга, а не меток на ремне относительно звездочек\шкива.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

стучали пальцы поршневые при наборе оборотов. Гидрокомпенсаторов нет на движке . Без нагрузки не стучали

Пропадал ли стук на нагретом двигателе? У меня просто вечером, когда с работы еду, сейчас не стучит вообще, т.к. погода очень тёплая стоит и движок уже нагрет. За то с утра постукивает так легонечко...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вообще то на 2.2 вообще просо ремень меняется. Там нужно снять только дополнительную подошку-косточку что висит над основной правой и все. Опору целиком снимать не нужно. Торксы там на 55 или на 60 вроде, ничего они не огромные. Двигатель поддомкрачиваешь за поддони в путь. Только доску подложить обязательно и домкрат понадежнее, типа тележечного. Для замены ГРМ всегда выставляем все звездочки\шкивы на установочные метки. Не забываем, что важно положение валов относительно друг друга, а не меток на ремне относительно звездочек\шкива.

понял, сенкс! :rolleyes: косточку эту уже снял...чтобы открутить защиту ГРМ и посмотреть на состояние ремня...Думаю, до кучи так, как буду менять сальники распредвалов поменять еще и муфту.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в звёздочках отверстия для фиксации , и как я понял они служат для установки ремня ГРМ по меткам . вот они и не совпадают с метками на ремне ,почему не пойму . на 405 если метки на ремне стёрлись то можно установить звёздочки по меткам (как раз по этим отверстиям ,вставив в них болты) и можно устанавливать ремень а на 406 не получается почему то (движок на 406 1.8 )

У тя 8-ми клапанный мотор?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пропадал ли стук на нагретом двигателе? У меня просто вечером, когда с работы еду, сейчас не стучит вообще, т.к. погода очень тёплая стоит и движок уже нагрет. За то с утра постукивает так легонечко...

на нагретом движке стучало сильнее

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да, 8 ми клапанный

Я ставил на 16 клапанный мотор. Меток на ремне я не видел. Блокировал звездочки распредвалов, шкив на коленвалу и натягивал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин это только французы могли так придумать...что бы просто посмотреть и снять кожух ГРМ, надо снимать подушку крепления двигателя и вывешивать его... :huh::o

японцы этим увлекаются....там реально больше разборка времени занимает, чем сама замена.у французов проще.максимум что снять, так компенсатор крутящего момента, в народе "косточка"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня с моей машинкой 1,8 16кл 1997г по замене Грм еще веселей оказалось. Когда ставишь все по меткам, начинают встречаться клапана с поршнями. Поэтому пришлось ставить ремень в то положение, как он до этого стоял. Но косяк в том,что машина до этого очень тупо ехала. Больше 140 не разгонялась, и то приходилось очень долго держать педаль в полу, чтоб развить такую скорость. Загнал машинку в ремонт умельцам, они подняли клап крышку и сказали что стоят не мои распредвалы и что в двигателе поковырялись от души. Сейчас купил распредвалы и похоже становиться вопрос по замене блока цилиндров. До конца с проблемой так и не разобрались..уже почти месяц я пешеход..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня с моей машинкой 1,8 16кл 1997г по замене Грм еще веселей оказалось. Когда ставишь все по меткам, начинают встречаться клапана с поршнями. Поэтому пришлось ставить ремень в то положение, как он до этого стоял. Но косяк в том,что машина до этого очень тупо ехала. Больше 140 не разгонялась, и то приходилось очень долго держать педаль в полу, чтоб развить такую скорость. Загнал машинку в ремонт умельцам, они подняли клап крышку и сказали что стоят не мои распредвалы и что в двигателе поковырялись от души. Сейчас купил распредвалы и похоже становиться вопрос по замене блока цилиндров. До конца с проблемой так и не разобрались..уже почти месяц я пешеход..

Что значит не твои распредвалы. Они так на глаз это определили? Да и если так. Рапредвалы и коленвал можно выставить и в том случае, если метки не верны. Если она вообще ездила, то тут предстоит работа с подбором наилучшего положения ГРМ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня с моей машинкой 1,8 16кл 1997г по замене Грм еще веселей оказалось. Когда ставишь все по меткам, начинают встречаться клапана с поршнями. Поэтому пришлось ставить ремень в то положение, как он до этого стоял. Но косяк в том,что машина до этого очень тупо ехала. Больше 140 не разгонялась, и то приходилось очень долго держать педаль в полу, чтоб развить такую скорость. Загнал машинку в ремонт умельцам, они подняли клап крышку и сказали что стоят не мои распредвалы и что в двигателе поковырялись от души. Сейчас купил распредвалы и похоже становиться вопрос по замене блока цилиндров. До конца с проблемой так и не разобрались..уже почти месяц я пешеход..

Если только тебя не парят и не вставили тебе эти валы в твое отсутствие. Я тоже так стоял на замене сцепления 4 дня. Хорошо хоть кузов оставили....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня с моей машинкой 1,8 16кл 1997г по замене Грм еще веселей оказалось. Когда ставишь все по меткам, начинают встречаться клапана с поршнями. Поэтому пришлось ставить ремень в то положение, как он до этого стоял. Но косяк в том,что машина до этого очень тупо ехала. Больше 140 не разгонялась, и то приходилось очень долго держать педаль в полу, чтоб развить такую скорость. Загнал машинку в ремонт умельцам, они подняли клап крышку и сказали что стоят не мои распредвалы и что в двигателе поковырялись от души. Сейчас купил распредвалы и похоже становиться вопрос по замене блока цилиндров. До конца с проблемой так и не разобрались..уже почти месяц я пешеход..

у меня такая же шляпа была при замене ГРМ на таком же движке, хорошо что на маховике корректором метку нарисовал, распредвалы зафиксировал болтиками, и потом маховик выставил по заводским меткам, после надел ремень, натянул его, и начал прокручивать коменвал, через четверть оборота поршня встретились вс клапанами, снял ремень, поставил распредвалы по меткам, коленвал поставил по своей метке, собрал все обратно, прокрутил вручную на два оборота, все ок, завелась с полоборота...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня с моей машинкой 1,8 16кл 1997г по замене Грм еще веселей оказалось. Когда ставишь все по меткам, начинают встречаться клапана с поршнями. Поэтому пришлось ставить ремень в то положение, как он до этого стоял. Но косяк в том,что машина до этого очень тупо ехала. Больше 140 не разгонялась, и то приходилось очень долго держать педаль в полу, чтоб развить такую скорость. Загнал машинку в ремонт умельцам, они подняли клап крышку и сказали что стоят не мои распредвалы и что в двигателе поковырялись от души. Сейчас купил распредвалы и похоже становиться вопрос по замене блока цилиндров. До конца с проблемой так и не разобрались..уже почти месяц я пешеход..

у меня такая же шляпа была при замене ГРМ на таком же движке, хорошо что на маховике корректором метку нарисовал, распредвалы зафиксировал болтиками, и потом маховик выставил по заводским меткам, после надел ремень, натянул его, и начал прокручивать коменвал, через четверть оборота поршня встретились вс клапанами, снял ремень, поставил распредвалы по меткам, коленвал поставил по своей метке, собрал все обратно, прокрутил вручную на два оборота, все ок, завелась с полоборота...
+1 Таже фигня выставляю всё по меткам (распредвалы один смотрит на 17 часов другой на 19 как по книжке. коленвал блокирую через шкив по книжке.) Одеваю ремень грм проворачиваю на пол оборота и тут КЛИН. что делать не знаю?? дайте дельный совет406. 96год 16 клап 1,8Ещё забыл задать такой вопрос, когда коленвал стоит по метке ТО 3 И 2-ой цилиндр находиться в верхнем положении, что за бред помойку всегда ремень ГРМ выставлялся по 1 цилиндру в верхней мертвой точки, не так ли?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас