Автор Aliasleopold в Peugeot 406 2.0

[Eridan]

так все таки советуешь тоталь????

хозяин-барин, воспользуйся поиском и почитай про масла

[Feniks]

нельзя учить людей убивать движкивопросы - в личку

так научи как неубить????

[maxx]

нельзя учить людей убивать движкивопросы - в личку

Так движек не убъетса, 1000%

[maxx]

так научи как неубить????

Когда мы летом завели машину, мы ее греем? нет. Так вот, даже в -20 зимой, после 2-3 минут на холостых, температура антифриза равняетса 20 градусам. Зачем маслать на холостых до полного прогрева? Потихоньку едем.

[Feniks]

с этим согласен

[Eridan]

если коротко: теплый воздух печки означает, что ДВС принял чёткую температуру "+", следовательно металл начал расширяться, т.е. компенсируются зазоры, масло стало более вязкое, следовательно лучше циркулирует, нагрузка на маслянный насос становится меньше, смазка деталей трения лучше, износ меньшеи обратный ход событий - холодный ДВС, металл холодный, зазоры не компенсируются, происходит биение в сопряжении этих деталей, рузультат - элипсный износ, масло не достигло достойной вязкости - нагрузка на масляный насос, недостаточная смазка деталей ДВС. Если так делать всегда - капремонт.

[Eridan]

Когда мы летом завели машину, мы ее греем? нет. Так вот, даже в -20 зимой, после 2-3 минут на холостых, температура антифриза равняетса 20 градусам. Зачем маслать на холостых до полного прогрева? Потихоньку едем.

2.1тд за 2-3мин до 20град ОЖ не нагревается при темп. воздуха -15 и ниже

[maxx]

спорить небуду, бессмысленно.все что я написал , проверено, так что каждому свое. .

[Ruta]

если коротко: теплый воздух печки означает, что ДВС принял чёткую температуру "+", следовательно металл начал расширяться, т.е. компенсируются зазоры, масло стало более вязкое, следовательно лучше циркулирует, нагрузка на маслянный насос становится меньше, смазка деталей трения лучше, износ меньшеи обратный ход событий - холодный ДВС, металл холодный, зазоры не компенсируются, происходит биение в сопряжении этих деталей, рузультат - элипсный износ, масло не достигло достойной вязкости - нагрузка на масляный насос, недостаточная смазка деталей ДВС. Если так делать всегда - капремонт.

Сдаетя мне, что при прогреве двигателя масло наоборот менее вязкое становится. И что такое достойная вязкость?

[Ramsesus]

Масло обсуждаем в другой теме

[Eridan]

Ruta права, сорри, поздно было

сегодня специально засёк время, градусник показывал -16 в 6ч утра, 605 - 8 мин прогрева, после чего с печки стал дуть летний воздух, еще через 2 мин теплый; Рено-19 1.9D - тоже самое: 8+2 мин.

лично я даже летом даю машинке поработать 2 мин и только потом начинаю движение

[maxx]

-23 в 7.30 утра, 4 минуты, температура антифриза 19 градусов, вперед и с песней! (406 1.9TD)

[boetc]

если коротко: теплый воздух печки означает, что ДВС принял чёткую температуру "+", следовательно металл начал расширяться, т.е. компенсируются зазоры, масло стало более вязкое, следовательно лучше циркулирует, нагрузка на маслянный насос становится меньше, смазка деталей трения лучше, износ меньшеи обратный ход событий - холодный ДВС, металл холодный, зазоры не компенсируются, происходит биение в сопряжении этих деталей, рузультат - элипсный износ, масло не достигло достойной вязкости - нагрузка на масляный насос, недостаточная смазка деталей ДВС. Если так делать всегда - капремонт.

полностью согласен!И еще все наверное забыли о частой болезни в пежо:зимой при минусовой температуре пары в системе отвода картерных газов замерзают,когда авто поставили например наночь(это во много раз опасно, когда масло еще плохого качества и вязкость его мала). Тогда, когда двигатель еще не прогрет - след-но система вентиляции не оттаяла, вы начинаете движение и увеличиваете обороты - газам деваться некуда(вентиляция замерзшая еще) и с увеличением давления - они начинают гнать туда - где меньше сопротивление и обычно с маслом( через щуп и в саму систему).И тогда вы попадаете на ремонт - прочистка полностью всей системы вентиляции и попутные неприятности.На станции ремонта - зимой частые клиенты(сел -завел - и поехал). Как объяснили в частности виновато устройство ситемы вентиляции(какой-то сетки) полностью она не прочищается, а замена около 200у.е.

[maxx]

полностью согласен!И еще все наверное забыли о частой болезни в пежо:зимой при минусовой температуре пары в системе отвода картерных газов замерзают,когда авто поставили например наночь(это во много раз опасно, когда масло еще плохого качества и вязкость его мала). Тогда, когда двигатель еще не прогрет - след-но система вентиляции не оттаяла, вы начинаете движение и увеличиваете обороты - газам деваться некуда(вентиляция замерзшая еще) и с увеличением давления - они начинают гнать туда - где меньше сопротивление и обычно с маслом( через щуп и в саму систему).И тогда вы попадаете на ремонт - прочистка полностью всей системы вентиляции и попутные неприятности.На станции ремонта - зимой частые клиенты(сел -завел - и поехал). Как объяснили в частности виновато устройство ситемы вентиляции(какой-то сетки) полностью она не прочищается, а замена около 200у.е.

Актуально для бензиновых моторов, в дизелях никаких сеток на вентиляцию нету, есть тока клапан вентиляции. И еще, при сгорании солярки в дизеле, практически не образуется воды, в отличии от бензиновых, так что и замерзать там нечему.

[Eridan]

Актуально для бензиновых моторов, в дизелях никаких сеток на вентиляцию нету, есть тока клапан вентиляции. И еще, при сгорании солярки в дизеле, практически не образуется воды, в отличии от бензиновых, так что и замерзать там нечему.

чушьактуально для всех моторов, не забываем, что температура металла ниже температуры окружающего воздуха как минимум на пять градусов, при обмерзании металла образуется наледь (конденсат) как с наружи так и внутри мотора , те кто изучал материаловедение сомной согласятся, что нагреть за 4 мин металл движка в мороз, да еще постоянно охлаждающийся ОЖ и маслом, которые забирают тепло на себя, нельзя

[maxx]

чушьактуально для всех моторов, не забываем, что температура металла ниже температуры окружающего воздуха как минимум на пять градусов, при обмерзании металла образуется наледь (конденсат) как с наружи так и внутри мотора , те кто изучал материаловедение сомной согласятся, что нагреть за 4 мин металл движка в мороз, да еще постоянно охлаждающийся ОЖ и маслом, которые забирают тепло на себя, нельзя

Вот наледь и будет у бенза внутрях, так как в выхлопе есть всегда вода, чуть ,но есть, и через компрессионные кольца в малом колличестве попадает в поддон, там и обмерзает усе по вашим словам. В ДИЗЕЛЕ В ВЫХЛОПЕ ВОДА НЕ ПРИСУТСТВУЕТ, И В ВНУТРЯХ ЕЕ ТОЖ НЕ БУДЕТ! Сначала изучаем природу горения и тепловые процессы в бензе и дизеле(ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ),а потом говорим где чушь!

[Eridan]

движок у тебя не герметичен и конденсат образуется не от топлива, в любой жидкости присутствует вода будь то бенз, дизель, масло только в разных колличествахты наверно никогда не разбирал движок после длительного простоя и не имеет значение это дизель или бенз, коррозия одинаковая - рыжая

[maxx]

движок у тебя не герметичен и конденсат образуется не от топлива, в любой жидкости присутствует вода будь то бенз, дизель, масло только в разных колличествахты наверно никогда не разбирал движок после длительного простоя и не имеет значение это дизель или бенз, коррозия одинаковая - рыжая

Вода в масле, откуда??? В бензине тож ее нету! В солярке чуть. Но после сгорания бенза в выхлопных газа 7% воды,(продукт реакции) часть попадает в поддон.Летом она быстро испаряется,а зимой перед тем как испарится(темп. то ниже) успевает смешатся с небольшой частью масла и утворить так называемую эмульсию. В выхлопе дизеля воды 0,4%. Разница ощутимая. Если в дизеле и будет желтая эмульсия, то это негерметичность прокладки головки блока. А в бензиновом моторе, она будет присутствовать, конечно в разном колличестве, зависит от состояния поршневой. Вообще система вентиляции картера не бензиновых Пежо не совершенна. Не должна эта эмульсия в систему вентиляции попадать, замерзать там зимой, и доставлять хлопот владельцу.

[Eridan]

вот каки раз в бензине содержание воды больше чем в солярке, здесь ты не правпро эмульсию я ничего не говорил, я говорил про коррозию

[maxx]

вот каки раз в бензине содержание воды больше чем в солярке, здесь ты не правпро эмульсию я ничего не говорил, я говорил про коррозию

Я думаю тему можно закрыть, тут все понятно.

[Eridan]

не имеет значение это дизель или бенз, коррозия (в цилиндрах) одинаковая - рыжая

[Urri]

Робяты! Майонез в крышке и замерзание системы вентиляции картера - это болезнь восьмиклапанников объемом 1,8 и 1,6 от Пежо. Эта система там наружная, перемерзает, сделана на патрубках. Их там или три или четыре. Всё достаточно легко снимается и чистится. Согласен - неприятно, но не смертельно. Одной нормальной прочистки обычно хватает на всю зиму. Работа займет от силы 30 минут, ну и желательно конечно гараж.На что обратить внимание - штатные патрубки задубевшие. При съеме легко сломать. ,оригиналы на бушке стоят недешево. Из собственного опыта. Если даже система замерзла - не смертельно. Главное создать для паров хотя бы малейшую лазейку для циркуляции. Я сделал это следующим образом:Один из шлангов системы (верхний - до него добраться легче) заменил на резиновый шланг для слива воды от старой стиральной машины (по-моему "Волна-М"). По сечению встал как родной. Его и снять проще и не сломаешь - эластичный. Так вот, приходишь после холодной ночи - открываешь капот - жмякаешь этот шланг и слышишь, как лед хрустит. Пожмякал, пожмякал, вот и разрушил ледяную пробку. Тепреь точно не выдавит масло, пары то, пусть и хуже, проходят, а для того, чтобыы им растаять и стечь в картер - нужно от силы минут 5. Кто хоть раз разбирал эту систему, не даст соврать. Когда берешь в руки снятый патрубок с майонезом, буквально через пару минут из шланга начинает капать жидкость, т.е. тает она даже от тепла рук... Если не прочищать систему, при подношенных сальниках - может выдавитьь и их.На последующих моторах система была поправлена, на 16-ти клапанных моторах проблема уже решена полностью.

[maxx]

+100 тоже было у меня на 405 1.6

[pytochek]

Кто хоть раз разбирал эту систему, не даст соврать. Когда берешь в руки снятый патрубок с майонезом, буквально через пару минут из шланга начинает капать жидкость, т.е. тает она даже от тепла рук...

Разбирал и чистил но не заметил, что бы "майонез" стекал от тепла рук.По поводу хватает на всю зиму - через две недели тож самое (но это субъективное). Уровень масла и антифриза не изменяется.

[Andrey605]

Граждане пыжик 406 1.8б 8клап. летом налета не было а теперь такой как сгущенка что ли на масляной крышке, что енто а то переживаю????

Это нормально. Конденсат!

[Urri]

Zeka

через две недели тож самое

Значит не качестввенно прочсистил. Надо снимать все патрубки, прочищать, промывать, сушить. Я мыл и бензином и солярой (когда что было под рукой). Патрубки сильно изогнутые (особенно верхний). Его надо очень хорошо прочистить. Из-за изогнутости большинство этой шлани именно в нем и скапливается.

А если так, поверхностно почистить , то тогда точно перемерзнет еще раз, особенно, если поездки недолгие...

[DriV]

Юра, если поездки короткие, то появление майонеза через достаточно короткое время нормальная ситуация. У меня точно также было.Как сейчас помню, ехал по трассе в большой минус, под -20, после непрерывного движения километров под 100 остановился, глянул под крышку - все было тип-топ. Температура антифриза в двиге была полностью рабочей - 89 град.Так что - нормальная ситуация. Или чистить больше, или пробеги увеличивать между полным остыванием движка.

[Lanselot]

у меня тож сгущенка в заливной пробке и на щупе, вторую зиму на машине езжу первый раз эта гадость, сперепугу поменял масло-все пропало, тосол уходит грам 300 прибл. за 4 месяца, но у меня радиатор дырявый.

[DriV]

У меня на щупе майонеза не было. Только на пробке заливной горловины.

[Deonisi]

Подскажите, где находятся и как выглядят трубки отвода картерных газов для моего двигателя (XU7JP4)? Желательна картинка. Хочу снять и прочистить. Заранее спасибо откликнувшимся.

Привет!У меня 1.8,8кл,99г.Был случай 2 месяца назад.Утром в -15 завел,все хорошо,проехал 20-30 км,стал на стоянке.И случайно увидел масло бод капотом.Открыв капот увидел следующее:Масленный щуп вылез на 5 см вверх,и из под него погнало масло.Все было заср....,как ты понимаешь.Поехал на станцию,там сказали забиты трубки отвода газов.Отвернули крышку горловины,куда масло заливаем,а там белаю эмульсия по стенкам,она то и засорила дырочки для отвода газов.Сняли всю крышку,продули бензином все ,просушили и поставили на место.Сказали что иногда надо смотреть и убирать эту эмульсию!