Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[ПодлецЪ]

S7sh@, а чем свободные трубки которые остались без вакуумника затыкал?

Если они остались просто висеть, то ни одна из систем (егр, турба) у вас и не работала. потому как там замкнутый круг регулируемый вакуумом(отсутствием воздуха) если там гуляет ветер, то вся система в дауне.

[S7sh@]

Лишнюю, которая идет с вакуумного бачка на э/м клапан управления егр, заткнул болтом. С самого егр просто стянул, так как егр без вакуума закрыт.

Изменено 25 июля, 2011 пользователем S7sh@

[Евстафий]

давление в вакуумной магистрали не меряли?

[S7sh@]

Чем его в домашних условиях померять?(сколько должно быть) И как проверить э/магнитные клапаны?(на сколько вольт он сработает)

Изменено 26 июля, 2011 пользователем S7sh@

[Валерка]

у меня вот недавно опять полетел эл.магн.клапан, я взял и поставил второй сверху на турбу (егр заглушен), вроде турба проснулась, но не так как было раньше...2-ой сверху клапан отвечает за что-то серьезное, может зря я его убрал оттуда??

[BLASE]

Заслонка интеркулера. На горячую она открыта.

[Валерка]

Заслонка интеркулера. На горячую она открыта.

значит как я понимаю пока проблем из-за этого не будет (она участвует в прогреве движка???), или лучше не шутить с этим?

[S7sh@]

Я вообще не понимаю зачем эти две заслонки перед впускным коллектором. Намудрили лишнего.Я б их вообще выкинул. Будет идти весь воздух через интеркуллер и все. И оставить патрубки через интеркуллер, а те что пускают воздух мимо выкинуть

[BLASE]

Заслонка интеркулера. На горячую она открыта.

значит как я понимаю пока проблем из-за этого не будет (она участвует в прогреве движка???), или лучше не шутить с этим?

Получается так: на заглушенной машине она открыта, заводишь - она перекрывается и открывается заслонка возле впускного коллектора. Прогрелась - открывается на интеркулере, закрывается на впускном. Во время регенерации фапа тоже самое что и на холодную. Зимой лучше что бы теплый воздух шел в горшки при прогреве. Если машина перестает переть на холодную, значит что то с нижней заслонкой или ЭМК - она не открывается полностью, верхняя перекрыта и машина душится.Кажись правильно написал.

[Dark]

Может кто скинет номер (код запчасти) этих электромагнитных клапанов, сегодня искали, не нашли.

[temp]

Может кто скинет номер (код запчасти) этих электромагнитных клапанов, сегодня искали, не нашли.

Если искали по сервисбоксу, то оно находится в разделе "Снижение выбросов\Цепь рециркуляции картерных газов"На 2.0 110 2002г брал такой - 1628ZT

[Дмитрий]

Если искали по сервисбоксу, то оно находится в разделе "Снижение выбросов\Цепь рециркуляции картерных газов"На 2.0 110 2002г брал такой - 1628ZT

В принципе, можно любой с аналогичных движков Пежо/Ситроен. Там две модификации - Бош и Пирбург. Внешне можно сразу определить - у Пирбурга фильтрик сбоку торчит в виде грибка, у Боша - снизу установлен. Могут быть нюансы с установкой по месту, но принцип работы и параметры у них одни и те же.

Чем его в домашних условиях померять?(сколько должно быть) И как проверить э/магнитные клапаны?(на сколько вольт он сработает)

Я меряю обычным манометром (только стрелку перекинул, чтобы не на нуле стояла, а на середине шкалы). Срабатывают клапаны на 12 в, подключаешь - должен щёлкнуть. По вакууму на выходе из вакуумного насоса должно быть не меньше 0,8 бар, на выходе из клапана турбы на ХХ - 0,6.

[S7sh@]

Спасибо за информацию. В выходные займусь измерением вакуума и проверю э/м кл-ны. Отпишусь.А я думал, что про эту тему уже забыли.До меня сейчас дошло: проверяя работоспособность турбины всем извесным способом (сдавить патрубок от интеркуллера, обороты до 3 000 , должно распирать) я думал что она не работает так как не распирает хоть полностью сдавить. Но машина неплохо едет на холодную. Значит работает. Нестыковка. Вывод: на холодную задвижка после интеркуллера закрыта, а с тыльной стороны открыта. Когда нагреется то наоборот, конечно с плавным переходом. А тупеет моя машина когда нагреется  скорее потому, что заслонка после интеркуллера всегда закрыта (что-то с э/м клапаном; поэтому и патрубок не распирает когда сжать), а тыльный постепенно закрывается и перекрывает воздух. Или я напутал с проводами которые идут на э/м клапаны. Я выше спрашивал какой куда (фишки разноцветные), но мне никто так и не подсказал , подсоединял исходя из их длины. Чтобы хто подсказал я бы продвинулся вперед.

[Дмитрий]

Спасибо за информацию. В выходные займусь измерением вакуума и проверю э/м кл-ны. Отпишусь.А я думал, что про эту тему уже забыли.До меня сейчас дошло: проверяя работоспособность турбины всем извесным способом (сдавить патрубок от интеркуллера, обороты до 3 000 , должно распирать) я думал что она не работает так как не распирает хоть полностью сдавить. Но машина неплохо едет на холодную. Значит работает. Нестыковка. Вывод: на холодную задвижка после интеркуллера закрыта, а с тыльной стороны открыта. Когда нагреется то наоборот, конечно с плавным переходом. А тупеет моя машина когда нагреется скорее потому, что заслонка после интеркуллера всегда закрыта (что-то с э/м клапаном; поэтому и патрубок не распирает когда сжать), а тыльный постепенно закрывается и перекрывает воздух. Или я напутал с проводами которые идут на э/м клапаны. Я выше спрашивал какой куда (фишки разноцветные), но мне никто так и не подсказал , подсоединял исходя из их длины. Чтобы хто подсказал я бы продвинулся вперед.

Если скинуть управление вакуумом с заслонки интеркулера - то она будет всегда открыта (это её дефолтное состояние). У нижней заслонки - наоборот. Так что попробуй снять и заглушить вакуумную трубку с заслонки интркулера. И ещё глянь саму заслонку - может её заклинило вообще (маловероятно. но всё же).По фишкам позвони мне вечерком часиков в 7, как раз буду в гараже, скажу куда чего подключать.

[harlem]

А клапаны одинаковые (4шт)?

Одинаковые. По сервисбоксу имеют одинаковый номер

Подскажите, пожалуйста, номер электромагнитного клапана управления турбиной..В упор не могу найти...

[Citrin]

Вот тебе номер клапана: 1628 ZT

[harlem]

Вот тебе номер клапана: 1628 ZT

Уверен?

На чертеже указано: @ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ DV4TD", а у меня DW10ATED.

[Citrin]

Я-уверен, а вот ты-похоже-нет.

Прошу обратить внимание на VIN на картинке

[Daiver]

Я поясню - клапана одинаковые

[Дмитрий]

+100500 Клапаны бывают 2-х видов - Bosch и Pierburg. Можно ставить любые, могут быть только нюансы с установкой по месту, но всё решаемо.

[harlem]

Я-уверен, а вот ты-похоже-нет.

Прошу обратить внимание на VIN на картинке

Вижу. Спасибо!

[BLASE]

Как нибудь можно достоверно проверить эти клапаны или только путем замены?

Вот ещё интересно. На горячуюю на ХХ гудит клапан. Это клапан заслонки интеркулера. Разбираюсь тут со своими проблемами, для интереса снял трубку с заслонки интеркулера и вкрутил болт. Ничо не изменилось, а клапан все равно жужжит. Я так понимаю что раз он жужжит, то работает. Спрашивается, а хрена он работает, если машина прогрета? Заслонка интеркулера должна быть открыта на горячую, по умолчанию она и есть открытая, т.е. клапан не должен работать. А он жужжит почему то. Или когда он жужжит, это как раз таки значит что он не работает? Забыл вот утром глянуть что там с клапанами происходит.

Вообще есть тут какие толковые диагносты? А то с машиной что то непонятное

[Дмитрий]

Как нибудь можно достоверно проверить эти клапаны или только путем замены?

Ну ваще-то как бы можно, но лучше подменой. Электрическая часть: сопротивление исправного клапана 15-20 Ом, при подаче 12 в - щелчок. Вакуумная часть - пытаемся продуть с подачей 12 в и без. Как-то так вот.

А то с машиной что то непонятное

Шо, опять?

[BLASE]

Как нибудь можно достоверно проверить эти клапаны или только путем замены?

Ну ваще-то как бы можно, но лучше подменой. Электрическая часть: сопротивление исправного клапана 15-20 Ом, при подаче 12 в - щелчок. Вакуумная часть - пытаемся продуть с подачей 12 в и без. Как-то так вот.

Так, с сопротивлением понятно. Подаём 12 вольт, а куда дуть? Исправный не должен продуваться?

А то с машиной что то непонятное Шо, опять?

Да всё тоже. То едет то не едет. А вот с турбиной интересно как то стало. В четверг подключали сканер и катались, так турбина недодувает всего 60 единиц на ХХ и низах. Был больше недодув. Но все равно как то не ахти едет.Ну радует что добрые люди предложили клапан исправный поюзать на время А кто нибудь разбирал этот клапан или смысла нету?

[Raptor]

нету смысла. подъедешь - покажу почему.

[BLASE]

А так не расскажешь, не? Там еще какая то фигня типа паралона вроде видна. Это типа фильтра? Может она как нибудь снимается?С клапаном пока наверно повременю. Кажись расходомер мне моск выносит, причём интересно так... Покатаюсь денёк-другой без него, поменяю если он, а потом и с клапанами поиграюсь, если нужно будет.

[BLASE]

Всё таки клапан тоже уставший... Есть какие аналоги подешевле или придется 70 уев отдавать? Хотя есть вариант поменять местами ЭМК ЕГР. Хотя тот тоже вроде подгулявший(( Ещё такой вопрос: в связи с гениальным расположением ЭМК на 307 есть ли смысл закрыть нижний? Ну мот коробочку какую повесить? Или это не повлияет на его срок службы?

[Citrin]

Ещё такой вопрос: в связи с гениальным расположением ЭМК на 307 есть ли смысл закрыть нижний? Ну мот коробочку какую повесить? Или это не повлияет на его срок службы?

Хоть в салон его перенеси-на срок жизни это не влияет.

[Валерка]

Сегодня ездил на Exist, заказал клапан по номеру 1628ZT (номер сказал кто то из клуба), так менеджеры спросили ВИН, глянули что то и начали "ругаться", мол кто вам сказал что именно этот вам подходит, тут два вида у нас можно заказать, и начали мне показывать на каком то сайте мол есть еще клапан по похожему номеру 1628** и ценником в лям, я конечно же настоял на своем...хотелось бы все таки удостовериться, тот ли номер мне нужен?! (у меня стоят Pierburg, может за лям был BOSCH)

[temp]

на каком то сайте мол есть еще клапан по похожему номеру

есть сервисбокс - там все написано.

У меня такой же мотор - 1628ZT будет пирбург - ставьте - все подойдет.