Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Daiver]

За подачу воздуха при прожиге фильтра.

[Ректор]

За подачу воздуха при прожиге фильтра.

извини, перефразировал.с синей фишкой клапан для фапа, управляет нижним пневмодозатором? так? для чего нужен пневмодозатор, и какую роль этот клапан и пневмодозатор несёт после вырезки фапа?

[Daiver]

Да я не помню каким именно, нижним или верхним. При прожиге один перекрывает воздуха из интеркулера, а второй открывает подачу воздуха из воздушного нагревателя. С удаленным фильтром они не работают, т.к. прожиг не происходит.

[Ректор]

тоесть сейчас один клапан должен быть открыт, а второй закрыт?означает-ли, что при неправильном положении клапана, изменится поведение авто?

Изменено 13 июля, 2011 пользователем Ректор

[Daiver]

Клапана по умолчанию верхний открыт, а нижний закрыт. Там хорошие пружины, сами утягивают в обратное положение.

[Ректор]

ясно. спасибо.

[Citrin]

Уточню-не пружины клапана держат, а диафрагма клапана пружинит(хотя может шток и подпружинен перед диафрагмой-я не увидел прижины, там система типа червячной передачи). Ну это так, к слову. Была одна машинка у которой в верхнем клапане был сломан шток, и соответственно заслонка болталась как у кота йаца на ветру. При увеличении оборотов и соответственно давлении наддува она , сцука, закрывалась. Машинка как-то плоховато ехала)))))

[Ректор]

Уточню-не пружины клапана держат, а диафрагма клапана пружинит(хотя может шток и подпружинен перед диафрагмой-я не увидел прижины, там система типа червячной передачи). Ну это так, к слову. Была одна машинка у которой в верхнем клапане был сломан шток, и соответственно заслонка болталась как у кота йаца на ветру. При увеличении оборотов и соответственно давлении наддува она , сцука, закрывалась. Машинка как-то плоховато ехала)))))

а как это проверить?

[Citrin]

Снять патрубки резиновые и пальчиками проверить. Верхняя заслонка-открыта, нижняя закрыта.

[Ректор]

Снять патрубки резиновые и пальчиками проверить. Верхняя заслонка-открыта, нижняя закрыта.

да, так и есть. ходят очень туго. есть люфт если двигать вправо влево.

[Ректор]

снял я сейчас подвод разрежения к диафрагме регулирования турбокомпрессора с пропорционального электромагнитного клапана управления турбокомпрессором - динамика авто не изменилась, ошибок не выдало, обороты хоть до 6000 крути, ей пофиг.

насколько я понимаю, нефига не так должно быть. можете разжевать мне что к чему?

Спасибо.

[Daiver]

Так делать не нужно. Можно двигатель прибить или турбину. Передув опасен для обоих. А по ошибке - просечет и свалится в аварийный режим.

[Ректор]

Так делать не нужно. Можно двигатель прибить или турбину. Передув опасен для обоих. А по ошибке - просечет и свалится в аварийный режим.

[*]так а почему динамика не поменялась?

[*]этот же клапан управляет клапаном на турбине?

[*]если да, то почему при отсутствии разрежения динамика не поменялась?

[*]где-то неисправность?

Изменено 13 июля, 2011 пользователем Ректор

[Daiver]

Турбина дует на максимум, почему динамика изменится? Вот если бы у тебя был 2.0, та турбина вообще дуть перестает если клапан отключить, вот там то и будет сразу ухудшение. Почему не просекла передув - хз, ЭБУ об этом знает, ему виднее.

[Ректор]

ну какой передув? машина до 2000 вообще не едет, после 2000 полетела.расход в городе 11,2.на светофорах если плано, то всегда последний

Изменено 13 июля, 2011 пользователем Ректор

[Daiver]

Это когда турбина при любой нагрузке дует до 2.2 бар. Но я ж надеюсь, ты не думаешь что машина полетит? На малых оборотах не едет из-за размера турбины, на высоких ограничивается подача топлива. Или ты думал, что это дешевый метод чип-тюнинга? Типа, турбку снял и машина полетела

[Ректор]

Это когда турбина при любой нагрузке дует до 2.2 бар. Но я ж надеюсь, ты не думаешь что машина полетит? На малых оборотах не едет из-за размера турбины, на высоких ограничивается подача топлива. Или ты думал, что это дешевый метод чип-тюнинга? Типа, турбку снял и машина полетела

я не думаю, я ищу неисправность. бо черепаха мне надоела, и расход в городе нифига не дизельный. достало повышение расхода на 2 десятые пока запаркуешь машину во дворе, при пробеге 100 км

первая сотня в городе 12,5 вторая 11,5 третья 11,2, средняя скорость 25 км/час. пробег 12-20 км за раз. причём разницы на расход нет, что машина горячая что холодная.

вот я и ищу откуда ноги растут

Изменено 13 июля, 2011 пользователем Ректор

[Daiver]

Ты ж где то писал что нормально оказывается у тебя машина едет.. или опять что то не так?

[Ректор]

Ты ж где то писал что нормально оказывается у тебя машина едет.. или опять что то не так?

нормально на трассе. там расход как у всех. 90 -- 5-6 120 -- 6-8, в городе всё не нормально.

[Eagle]

странно у меня по компу расход по городу около 10,8/100. =))даже если прикинуть: норма расхода топлива на наш 2,2HDi - 8.3 литра + 15% (город) + 7% (автомат) + 7% (климат) = 10,707л/100 км.вроде, нормально все

[aucam]

нашёл что оба пневмодозатора не работают, если снять трубку с пневмодозатора и втянуть воздух то воздух втягивается сколько угодно, возможно что по этой причине загорелся антиполюшен?в данное время я снял обе трубки с обоих пневмодозаторов и заглушил эти две трубки идущие с электроклапанов, антиполюшен сразу не погас, может нужно чуть поездить.если заглушить эти трубки то должен ли погаснуть антиполюшен? и можно ли так ездить? фап не вырезан.

[Daiver]

Так лучше не ездить, т.к. клапана нужны для перераспределения воздуха при прожиге фильтра. Антиполюшен, если в клапанах была проблема, должен погаснуть через пару дней.

[aucam]

какая разница для двигателя что воздух поступает через интеркуллер или на прямую?

что зависит от этого?

припрожиге фапа должен быть открыт нижний пневмодозатор?

после заглушки двух трубок идущих с электроклапанов на пневмодозаторы динамика авто явно улучшилась, не знаю связано ли это с заглушкой этих трубок.

Антиполюшен, если в клапанах была проблема, должен погаснуть через пару дней.

это после замены пневмодозаторов или при заглушке трубок?

Изменено 30 июля, 2011 пользователем aucam

[Daiver]

Разница большая. Почитай тему http://peugeot-club.by/board/index.php?/topic/5611-fap-%d1%84%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d1%82%d1%80-%d0%b8%d0%bd%d1%84%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d1%81%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d1%84%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d1%82%d1%80/ . Антиполюшен пропадет после заглушки турбок, если проблема именно в них.

[aucam]

прочитал, много полезного.насколько я шас понимаю то верхний открыт а нижний закрыт, когда работает двигатель после прогрева верхний закрывается а нижний открывается тем самым охлаждая поток воздуха в двигатель, а при прожиге фапа закрывается нижний и открывается верхний чтоб воздух был горячим для прожига фапа, при заглушенных двух трубках которые я заглушил сейчас именно в том положении как должно быть при прожиге фапа, но в двигатель постоянный горячий воздух.может пневмодозаторы не работали и раньше без выскакивания ошибок на табло и из за постоянного потока горячего воздуха и прогорела у меня прокладка гбц?

[Daiver]

Немного напутал. Верхний постоянно открыт в обычном режиме работы двигателя ,а нижний закрыт. При прожиге нижний открывается, а верхний закрывается, тем самым воздух минует интеркулер и поднимается температура в камере сгорания. А ошибка была из-за подсоса воздуха через мембраны пневмодозаторов.

[aucam]

да, напутал видать.спасибо за разъяснение.а если теперь нижний не открывается, то фап не прожигается?

Изменено 30 июля, 2011 пользователем aucam

[aucam]

элекетроклапаны с других машин например с пежо 307 на вид они разные но подходят ли они к двигателям 2,2?-пежо 807?

[aucam]

да, что то мне в последнее время никто не отвечает, может вопросы не правильные или их стало много.

[Ректор]

Давайте поговорим об этой чёртовой штуке, постоянно капая, убила стартер.

[*]нужна ли она?

[*]как она работает и есть ли способ исправить?

[*]большой зазор в нижней заслонке, так и должно быть?

[*]Для чего нужен болтик в нижнем дозаторе?

Изменено 26 октября, 2011 пользователем Ректор