Перейти к публикации
  • Последние записи блогов

    • 0-100 2.7HDi
      И снова всем привет!
      Сегодня впервые проверил разгон до 100. Правда программкой через смартфон. Ну собсна на истину и точность не претендую.
      Мобильное приложение Speed Logic Lite. Довольно таки чувствительное.
      Место известное для Гродненцев, Аэропорт, дорога более-менее ровная и ведущая в тупик, от чего машин там нет. впервые я тут Старт с двух педалей, ESP off, S-режим коробки, позже осенило что климат я не выключил, так что работал кондиционер, но думаю мощность он сильно не отбирает. За бортом +17.
      Так же напомню — EGR'ы вырублены давно по всем параметрам. Сажевый фильтр на месте, в полном порядке. в одну сторону и в том же самом месте в другую сторону
      Хотел сделать ещё и третий замер, но система отвлекала, то ручник забуду отпустить, то дверь я не до конца захлопнул. Начался стресс кароче, не привык я так мучать машину). Решил хватит для первого раза
      закат
      7.4 конечно отличный результат, не исключаю что так и есть, к динамике претензий у меня никогда не было, мотор великолепен, если чувства за 4 года притупились, то глаз не обманешь, до сих пор впечатляет когда смотришь на взмывающую стрелку спидометра вверх) За бугорком место испытаний. Из-за этого возбудил прожиг с.фильтра, что и не удивительно после таких вдуваний)
      Как то так. Пробег: 298800 км

      butthead

      butthead

    • Герметизация
      Всем привет.
      Боролся я тут как то с масляным потом, от летающих масляных паров в системе впускного коллектора и вентиляции картера…
      Есть такая труба — идёт она от интеркулера на впуск вон она, под номером 14 и уже подойдя к самому впуску, вечно там какие то налёты масляные формировались, долгое время думал что косяк в соединении, но при внимательном рассмотрении, как оказалось нет, сифонит в явно не логичном месте. Снимал я её осенью в общем, думал может заклею чего). Сняв, увидел что её уже пытались паять до меня, да ещё и втулка внутри какая то бронзового цвета была вставлена, видимо тоже для герметизации, но толку от этого никакого. Решил и я добавить) сходил в ближайший магазин, купил холодную сварку и облепил вокруг аккуратненько, т.к. место утечки увидеть не возможно, плотно обматал изолентой тканевой и поставил. Месяц сухости где то и потом вновь, сквозь изоленту начало пробивать черное влажное пятно.
      И тут сразу картинка в голове вот такая: но мечтать, как гриться, не вредно, как всегда — во первых: ценник больной на всю голову, во вторых: доставка от 2х месяцев, в третьих: наличие под ''?''
      Ну что ж, разборка мне в помощь тогда, та самая, столичная, о которой я уже упоминал не раз последнее время). Вместе с поворотным кулаком и трубкой ОЖ, была приобретена и эта труба, бывший воздушный сосуд красавца 407 Купе, продолжит выполнять функцию в седане.
      Пошёл делать вторую, окончательную попытку. Было это ещё в феврале.
      И вот моя родня труба: вот такая вот калека с гипсами и протезами)) старая
      а вот и новая БэУшка после очистительных процедур, красота
      Это был ещё на весь "колхоз" в этой системе, "блок успокоителя впускного воздуха" — номер 3, это ''посредник'' между той самой трубой и впускным коллектором
      при присутствующей прокладке, был посажен на герметик зачем то: такие вот некрасивые ужастики
      всё это благополучно снял: долой герметик
      и заменил прокладочку под номером 2 на вышеуказанных схемах: вот тут она 7$ прохудилась — слева старая, справа новая
      Ещё у меня регулярная масляная сырость наблюдалась в районе маслоотделителя, глубоко в развале. Только особо дотошные смогут это заметить, в развале 2.7 соблюдать сухость сложновато, то с колбы маслофильтра можно случайно налить при замене, то прокладка теплообменника может сифонить или вот например, прокладки маслоотделителя, как в моём случае могут со временем потерять герметичность. Методом периодического пшиканья туда очистителя тормозов в течении полугода, выяснил что источник именно оттуда. вот в этих дебрях спрятан маслоотделитель или вентиляция картерных газов проще говоря…
      10 минут и вот он снят: такая вот конструкция
      и вот что под ним болотце
      немного мучений и головоломки как их оттуда вынуть — а это оказалась толстая, длинная проволока, загнутая на кончике в форму крючка и головка на 16, вставлялись в отверстие вместе, головка что б крючок не соскакивал, когда тянешь вверх за бок прокладки)) упс! победа! подготовил к очистке всего вокруг
      Новые прокладки: Впервые, оригинал с Английской стороны оказался дешевле) на старых прокладках визуально и на ощупь, герметизирующая, резиновая кромка выпрямилась
      новые прокладки "забивал" аккуратными постукиваниями, через удлинитель и соответствующую диаметром сальника, головкой из набора всё более-менее вычищено и установлено схема
      Ну вот и всё. На данный момент мотор, да и всё что под капотом, со всех сторон, везде, полностью сухо, ура!)
      Жмём "лайк", при условии что было интересно) Удачи на дорогах Пробег: 298800 км

      butthead

      butthead

    • Круиз контроль.
      Итак наконец то сбылась мечта идиота. Купил ручка круиза на алике.
      Шла до меня 16 дней.
      С установкой и активацией проблем не возникло.все элементарно и просто:
      — откручиваем два винта ТОРКС НА рулевом КОЖУХЕ.
      — вставляем джойстик
      -собираем все назад и подключаем лексию
      — заходим в ремонт
      — выбираем Интелектуальный блок БСИ
      — телекодировка
      -телекодировка вручную
      — система помощни при вождении
      — Наличие и тип системы круиз контроля/ограничителя скорости автомобиля" и выбираем опцию "Круиз контроль
      У меня МКПП
      -жмем на шестеренки
      — далее возвращаемся в главное меню и выбираем калькулятор двигателя
      — выбираем редактирование
      — телекодирование в ручную
      — вибирем "Регулирование скорости автомобиля"
      — выбираем круиз контроль
      — жмем на шестерни
      Все. Круиз активирован. Данная способ актуален для авто с МКПП! И последней версией Diagbox. Цена вопроса: 838 ₽ Пробег: 306455 км

      staryoskol

      staryoskol

    • Тросы ручника+профилактика механизмов ручника
      Стал замечать, что в последнее время флажки механизма ручника перестали полностью возвращаться до упора.
      Да и при затягивании ручника машина "приседала" на один бок. Т.к. к работе тормозов претензий не было- купил оба троса, полностью полагая, что старые подклинивают.
      Была возможность заехать на яму, но решил все сделать с земли, о чем потом очень пожалел. Сильный ветер, полная голова песка и я на земле))
      С заменой тросов особых трудностей не возникло. Подлокотник не снимал полностью, а лишь приподнял. Места мало, но все реально сделать. Снятые тросы сравнил по длине. Со старыми один в один Новые тросы
      Не скажу, что тросы были закисшими, но и ход их уже был затруднен. Вероятнее всего стояли ещё "родные"
      Правый суппорт подклинивал в самом механизме ручника. Хотя ремонт его был примерно 1.5 года назад. Сняв возвратную пружину флажок ходил, но возвращаться сам не хотел
      Отчистив все от грязи, разработав все WD-шкой все стало ходить свободно и пружинить назад даже без возвратной пружины. Продул все и собрал на место
      Предполагал, что с левым суппортом будет все отлично. Но я ошибался. Механизм на нем закорел намертво и имел ход в пару миллиметров, в отличие от правого. Хотя сам поршень ходил хорошо и суппорт растормаживался.
      Смутил кривой торчащий пыльник под флажком.
      Открутил гайку на 13
      Аккуратно постукивая снял сам флажок
      Тут многое и прояснилось.
      Пыльник надорван. Под ним старая закоревшая смазка и окислы. Вероятнее всего все это и выдавило пыльник с посадочного места. Вал тоже перемещался с трудом Все вымыто и продул воздухом
      Механизм разработал. Т.к. такого пыльника не встречал в ремкомплектах-поставил старый и все собрал. Теперь оба суппорта работают хорошо, поршни утапливаются легко, флажки и направляющие ходят без проблем

      При установке новых тросов был один момент, который я не мог понять наверное около часа. Тросы ручника заведены в салон. На планку одел, тросы ослабил. Но на суппорта не хватает длины и перекашивает планку.По нескольку раз снимал и одевал тросы с суппортов, перепроверял натяжку троса. Все не то. Оказалось все банально просто. При подъеме подлокотника ручник не опускался до конца на один щелчок. Отсюда и все проблемы. все на месте Так что кто будет менять учитывайте все нюансы) и если планку перекашивает-то явно что-то пошло не так) Цена вопроса: 23 ₽ Пробег: 305500 км

      Vlad_407

      Vlad_407

    • LED лампы в габариты
      Давно лежат купленные LED лампы в ближний свет, но руки не доходят установить, т.к. нужно заморочиться с проводкой. Тем временем пришли и габариты. У меня активирован авто свет. При заводке постоянно горят габариты, далее по датчику света автоматически включается ближний и подсветка в салоне. Во-первых отпала необходимость крутить рычажок, во-вторых нравится, что при горящих габаритах днем не светится приборка и остальные элементы. Через бортовой можно управлять автосветом, как отключив автоматический ближний, так и автосвет вовсе, чтобы была возможность стоять заведенным без света совсем. Полезно, когда не хочется привлекать лишнее внимание во дворе поздно вечером, ковыряясь с лексией, либо стоя ночью где-нибудь в очереди на границу в заведеном авто, чтоб не слепить никого ближним. Хотел сделать габариты белыми и яркими, чтобы днем хоть и не по ГОСТу, но хотя бы для других водителей они могли сойти за ДХО и лучше обозначить на дороге. Видел ряд записей, где в погоне за белым цветом ставят галогеновые лампы от Philips — White Vision 5W 12961NBVB2. Потом от этих ламп плюются, т.к. и белым они не светят и яркость имеют сниженную из-за слоя синей краски. В итоге купил у китайцев такие вот лампы: Светодиоды по классике припаяны жутко криво, но это лишь вопрос эстетики. При установке нужно подобрать правильную полярность опытным путем. Что сказать… За смешную цену получаем:
      — реально белый цвет (заявлены 6000K)
      — отсутствие ошибок по CAN шине, в них встроенные сопротивления
      — никаких помех на радио, мерцания и т.п.
      — яркость существенно выше галогена, немного освещают дорогу перед авто, хорошо различимы днем Свет ночью на фоне ближнего с Osram NightBreaker Ultimate, который сам по себе белее классического галогена Горят только габариты. Телефон подстроился и выглядит ярче, чем есть, но видно легкое освещение дороги. Во дворе при этом полная тьма. Фото днем добавлю позже. Лампы всем желающим советую. По ресурсу сказать ничего не могу, но для себя решил закупить парочку и в салон и про запас. Заказывал тут 3$ за пару. На данный момент ценник и вовсе 2.67$. Есть желтый и красный цвета для поворотников. Цена вопроса: $3

      Dragonheart

      Dragonheart

    • Замена задних стоек стабилизатора, борьба со стуком
      В задней подвеске при проезде неровностей появился неимоверно раздражающий стук. Ездил с ним достаточно долго, пока в яме не довелось подергать за все, что можно и стук был при давлении от руки на левую заднюю стойку стаба. Почитав, что многие мучаются с необходимостью их частой замены, решил заменить сразу обе. Артикулов оригинала целых 4. 5178 52 (нет в наличии), его замена — 98 071 300 80 (25 р.). А также Eurorepar — 16 073 260 80 (37.92 р.) и его замена 16 349 043 80 (23 р.). Т.к., когда ездил на пыже, пробег за год выходил в районе 10 тысяч, а теперь на нем езжу вообще раз в 2 месяца, взял аналог от Febest. Артикул 0123-220R, цена — 9 р. Со снятием старых был большой гемор. Их конструкция такова, что "болт", он же продолжение шаровой, фиксировать от проворачивания нужно битой torx (T15, если не изменяет память). Т.к. все давно прикорело, усилие нужно прилагать большое, а биту torx особо не удержишь, да и места там мало. В итоге и вовсе были успешно слизаны все грани, так что гайки пришлось срезать.
      Яма для их снятия не обязательна, достаточно снять колесо, но если есть — с ней работать удобнее. Сверху, через снятое колесо, больше доступа к верхней точке крепления стойки, из ямы — к нижней. По итогу оказалась развалена нижняя шаровая левой стойки, остальные в порядке, возможно правую стойку вообще не стоило менять. Сами шаровые в старых стойках были бОльших размеров и выглядели на порядок солиднее. В стойках Febest, как видно по фото, на болту есть специальный упор под ключ. Затягивать очень удобно, менять потом тоже будет проще. При этом длина болта такова, что верхняя часть стойки, которая крепится к более широкому рычагу, фиксируется гайкой заподлицо без запаса. На старых стойках такого не было. Гайка накручивается впритык. В борьбе со стуками в качестве профилактики пошел еще чуть дальше. 1. В одном из подвесов глушителя была откровенно разваленная втулка, которую уже успели уколхозить стяжками и изолентой. В оригинале идет вся планка в сборе с двумя втулками под одним артикулом — 1755 H7. Взял отдельно втулку аналог от Fa1, артикул 213-937 (3.84р.). Слева установленная новая втулка, справа старая живая, снизу снятая разбитая. 2. Тросы ручника в четырех местах прохождения через проушины утянул стяжками. 3. Закупил оригинальные заклепки для фиксации защиты на днище как то тепловой экран и т.д. Поставил в недостающие места. Артикул оригинала — 7013V8 (1.26 р.). Заклепки эти либо не оригинал, либо и задумывались быть хлипким дерьмом, либо руки кривые. Пара была безвозвратно испорчена, т.ч. рекомендую брать с запасом. В итоге никакого намека на стуки. Был очень удивлен, что одна стойка может создавать столько дискомфорта. А ведь откладывал вмешательство в подвеску как мог, т.к. ожидал там большой фронт работ. Цена вопроса: $12

      Dragonheart

      Dragonheart

    • Поворотный кулак нового образца, левый.
      Всем привет.
      Не успел мой экземпляр получить поворотные кулаки с защитными кромками, буквально пол года не хватило, до 6.12.2006. А вот рулевые наконечники с толстым пальцем уже заменили благо, ещё на конвейере, от чего замена кулаков в моём случае даётся гораздо дешевле и проще.
      Правый, с горяча, появился ещё осенью 2015. И вот левый, только весной этого года. Заменил его можно сказать от балды, вроде ничего и не беспокоило, единственное что не давало покоя, это осознание что нижняя "шаровая" Metalcaucho держится уже 55тыс, мало того, именно на левом кулаке, посадочное под опорный подшипник(гусиная лапа) было изношено в ноль, лапка одевалась руками и свободно выпадала, когда мне её меняли в мае 2015 в одном из столичных сто по psa, там ребята были вооружены сварочным аппаратом специально для таких случаев, наварили на палец выступы, что б подшипник запрессовывался. Ну вот так я и проездил почти 4 года…
      В этом году побывав на разборке в феврале в Минске, приобрел левый обновленный от купе-407 2.7, за 20$, с учетом что ступ.подшипник под замену. Вот он. Датчик abs обстукивал и отмачивал ''валерой'' месяц. Бесполезно) пришлось уничтожить. Не беда, есть, выживший, старый запасной
      Свозил на демонтаж подшипника с ступицей на СТО: ну и чего уж тут… подготовил к пескострую)) отвез, 10мин ожидания и общения с котом…
      …получаем почти новый кулак: голый чугун
      ну и естественно сразу же шаманский обряд, звеним шариками в аэрозольных баллончиках, грунт цинко-направленный и обычная чёрная краска, по 2 слоя) итого 4 слоя) нарядный, в таком цвете они новые
      дальше подшипник — заказал EUROREAPAR, в пассиве изучив бренд, сразу появилась к нему предвзятость, типа "оригинал" решил попробовать: в итоге получил made in china под оригинальным номером, дожились…
      знал бы, заказал SNR конечно, ну да ладно, надеюсь китай будет добротный… на вид красивый по крайней мере)
      Отвез на СТО под пресс, всё установили, заскочил к другу воспользоваться съёмником: подшипник с ступицей на месте, стянул обойму старой ''лапки
      отковыриваем старое, защитное, нержавеющее кольцо под пыльник и подготавливаем к установке всего нового: Lemforder самый оптимальный вариант, всё в комплекте, подшипник естественно роликовый SKF итого — получаем ''новый'', восстановленный, поворотный кулак в сборе)))
      Заменил кулак сам в одиночку, легко и не принужденно, ни одной запинки, все легко откручивалось, сбивалось и выбивалось, прям удовольствие получил от процесса, датчик abs вынул рукой с ещё не снятого кулака. Заодно проверил все шарниры, рул.наконечник, верх.шаровая, стойка ст., нижний сайлент, всё дубовое после 60тыс и с самым тяжелым мотором в гамме, и фиг его знает сколько это до меня проездило. На вид только не понравились сайленты бумеранга, которые крепятся к подрамнику, есть трещинки, может в следующем году заменю для успокоения)
      Опорный подшипник Metalcaucho на старом кулаке прошел 55 тыс и почти 4 года, сидит плотно, вращается без клина, упруго, как новый, хочется сказать что он ещё столько же пройдёт с моим стилем езды по ямам и принципам отказа езды в грязе-солевых условиях)) Боюсь SKF в обновленном кулаке у меня на вечно)) Цена вопроса: $105 Пробег: 298400 км

      butthead

      butthead

    • Шторки задних стёкол
      Писать особо нечего… Наткнулся на объявление по продаже комплекта оригинальных шторок без дверных карт, созвонился, купил. Были конечно сомнения по поводу инсталляции их в мои дверные карты, но в "больной" голове ещё с момента покупки была мысль о необходимости оригинальных шторок. Ничего сложного нет, просто более-менее ровные руки и острый нож. Всё становится в заводские крепления и посадочные места. Крючки нашёл наподобие как в каркасных шторках (обтянуты чем-то вроде ткани). Фото особо не делал, вот несколько… Цена вопроса: $10

      Deman-Shef

      Deman-Shef

    • Задний стабилизатор.
      Вот и пришла очередь на замену втулок заднего стабилизатора. В прошлом году менял втулки на втулки от мицубиси. Что могу сказать. Господа это полное дерьмо! Отходили ровно 4 месяца, все остальное время просто тупо не было времени поменять. В этот раз за неимением денег взял неоригинальные от металкаучо, цена 130р шт. Для сравнения. С лева пежо, с права от мицубиси Меняются элементарно:
      — откручиваем два болта вверху. Один на 19, второй на 16
      — откручиваем два шурупы торкс т40
      Далее с другой стороны тоже самое.
      Все зачищаем, моем. Ставим в обратном порядке.
      Радуемся тишиной. Посмотрим как долго))) Цена вопроса: 260 ₽ Пробег: 301300 км

      staryoskol

      staryoskol

    • Багажник!
      Всем привет. Вот и меня настигла болячка с кнопкой багажника. Лечим по старинке:
      — снимаем гофру
      — ищем место излома провода
      -зачищаем
      — паяем
      — термоусадка
      ГОТОВО!

      staryoskol

      staryoskol

    • Вентилятор охлаждения. ХЕЛП! Ч.3 конец
      Итак. Как было ранее известно погибли транзисторы в плате управления. Аналоги искать долго, да и когда мало в этом понимаешь …
      В общем надо было думать где брать новый вентилятор? Тут было три выхода
      1. Новый 1253n5. Цена 14 000
      2. Бу . На разборе цена от 7000
      3. Заказывать плату управления и корячить ее к моей модели карлсона. 3 выход был отложен в сторону, так как не хотелось колхоза.
      1 выход тоже был отложен так как цена конь!
      Ради интереса, прошёл по 2 выходу на всем известный сайт обьявлений. И О ЧУДО! Есть вариант покупки нового КаРЛСОНА в магазине автозапчастей в г. Воронеж артикул 1253.K6, есть одно но, НЕ ТОВАРНЫЙ ВИД! Цена 9350р, при цене нормального нового 19300р
      Посмотрев каталоги я пришёл к выводу что это модель карлсона от дизеля 2,7… Следовательно теоретически он такой же как и мой только там вариант исполнения с 2 вентиляторами.было решено позвонить в магазин и узнать подробнее что такое не товарный вид.
      А оказалось все довольно и просто. У него было отломано и запаяно одно ухо крепления.
      Тут же было решено выдвигаться в Воронеж.
      И вот я дома, и предстала передо мной картина в виде того что на моем вентиляторе, реле включения расположено на проводах, а в новом нет. Там похоже идет другая схема подключения, но… Само реле используется ТОЧНО ТАКОЕ ЖЕ! Еще один момент в разницы вентиляторов было то что по размерам корпуса и лопастей, новый вентилятор меньше.но мы же русские люди)))
      Разбираем новый вентилятор, ставим двигатель с мозгами в корпус от своего и ВУАЛЯ! Именем новое сердце в старом корпусе. Осталось разобраться с проводкой…
      Но тут тоже проблем не возникло, распиновываем провода со своего, и добавляем их к новому. Там все предельно просто. Плюсовую и минусовую фишку распиновываем всвой разьем, + надрезаем минусовой провод и добавляем к нему землю от реле. Далее перепиновываем два провода управления. Все. Работа закончена, все работает все крутиться. Подключаем диагбокс и проверяем вентиль. Далее уже в живую заводится и проверяем с климатом и при нагреве двигателя. Итог работы:9350 вентилятор. Еще и с гарантией))) Схема подключения реле на моем вентилятор Вентилятор без реле. Новый

      staryoskol

      staryoskol

    • Вентилятор охлаждения. ХЕЛП! Ч.2
      Итак опытным путем было выяснено что умерли транзисторы 94-2523 , а так же отвалился контакт на плату со щетками двигателя. В продаже таких не найти. Либо я плохо ищу.
      Вопрос в другом, кто может из сервисбокса кинуть электросхему подключения вентилятора 1253.K6. Это который ставится на двигатель 2,7. А так же пежо 607 рестайл, тот который на схеме под номером 1. Нужна схема как подключены там реле

      staryoskol

      staryoskol

    • Ремонт суппортов.
      Начали подклинивать задние суппорта.
      Я очень надеялся, что это направляющие не двигаются или колодки не отходят.
      Приехал в гараж, разобрал и понял что мне не повезло. Делать нечего, надо перебирать.
      После покупки уже была проведена данная процедура, как видно хватило почему-то не на долго.
      Ничего критичного там не было, был какой то налёт на тормозных поршнях.
      Купил два ремкомплекта, 2 поршня и банка тормозной жидкости. По времени заняло часа 3-4. Забегая вперёд, на следующий день ещё и колодки поменял, сразу не дошло это сделать)

      ORLANDO7779

      ORLANDO7779

    • Вентилятор охлаждения. ХЕЛП!
      Привет, всем. Господа, кто знает помогите советами. Ест проблема с вентилятором охлаждения двигателя. Он умер, в смысле не включается ни первая, ни вторая скорость. Подключил сканер, пишет что ошибка вентилятора, короткое замыкание на минус, короткое замыкание на плюс.
      Предохранитель целый. Попробовал сделать в диагбоксе тест исполнительных элементов на первую и вторую скорость. Пишет "слушайте шум вентилятора", а он стоит, далее пишет "ошибок не обнаружено"
      Чё за фигня? Куда копать?

      staryoskol

      staryoskol

    • Сказ от том, как скупой платит дважды.
      Всем привет.
      Не так давно снимал я выпускной коллектор, для того что бы его почистить. Начитавшись на драйве о том, что на дизельных машинах впускной коллектор загрязнятся очень и очень сильно, я решил снять его и почистить. То что я там увидел обрадовало и огорчило одновременно. Грязи там было чуть чуть, это хорошо. Но плохо то что я его снял считай что просто так. По своей глупости купил прокладки известной фирмы Патрон. Каюсь, зря я это сделал.
      Вот не так давно ехал и услышал что турбина как то не так работает, как будто свистит. Поехал я на дымо генератор, где было сказано что сифонит из под этих китайских колец.
      Теперь я купил комплект прокладок фирмы кортеко, вчера поставил. Вроде как всё хорошо. Вот думаю, ехать на дымогенератор или нет ?) для проверки)

      ORLANDO7779

      ORLANDO7779

    • Подготовка к техосмотру 2018 год
      Работы были произведены в ноябре 2018 года, публикация оттягивались в долгий ящик. Подготовил машину к техосмотру. Заменил троса ручника, направляющие по кругу. Пищал ремень, поменял на комплект dayco, ремень и ролик с натяжителем. Сменил масло, как всегда Total Цена вопроса: $75 Пробег: 270000 км

    • USB выход для планшета.
      Установил удлинитель usb.
      Ссылка на девайс s.click.aliexpress.com/e/5K0NdDY Цена вопроса: $3 Пробег: 62000 км

      Bertone101

      Bertone101

    • 300000 км + первые серьезные вложения.
      Итак вот и пришла первая проблема, откуда не ждали, а именно жор масла, повторная проблема с абс и подошёл срок замены грм!
      Итак, при детальном осмотре было выявлено течь поддона около пробки, течь заднего сальника коленвала. Поддон был снят и отвезен на сварку. Цена вопроса 300р. С сальником все обстояло хуже, нужно снимать коробку, а тут бы и желательно заменить сцепление, что бы 10 раз не лазить, хотя проблем с не было, но доживало оно последнее км ибо хватало уже в конце. Поэтому было решено менять все сразу…
      Для этого было закуплено: — сальник колена зад 012728 оригинал =371р
      — сальник колена перед кортеко
      20029116B = 394р
      — масло Тотал 5/40 5л 148650 = 1300р
      — фильтр масляный кортекс KO0038 = 99р
      — сальник привода лев. Оригинал 1608816780 =113р
      — сальник привода правый оригинал 312146 = 171р
      — шаровая вилки сцепления оригинал 212050=154 р
      — направляющая втулка оригинал 210535=322р
      — вилка сцепления Сасик 5400002 =622р
      -болты корзины 6шт х30р.=180р
      — комплект втулок центровочные оригинал 1606269680 =568р
      — сцепление mekarm MK9674 =4400р
      — масло трансмиссии Total 201278 1л 2 шт =731р По факту открытия капота ))) было обнаружено что умерла правая подушка двигателя, Инна же груша. Было решено купить ее и менять вместе с ГРМ.Было заказано:
      — комплект ГРМ INA 530047110 =3548р
      — подушка 02942 METALCAUCHO =854р Так же поменял датчик АБС передний левый. В этот раз был куплен датчик фирмы NTY за 750р, ибо прошлый METALCAUCHO отработал ровно 2 недели Процесс замены всего описывать не буду, ибо все досконально и просто. Затраты на запчасти: 14578р
      Затраты на работы:
      Замена ГРМ -2000р
      Замена сцепы и всего остального 4500р Кстати могу помочь с запчастями, если заказывать много, то даже с учётом доставки ТК до вашего города, все равно получиться дешевле. В среднем стоимость доставки 300-500р. Для жителей Белгорода, Курска и Воронежа, доставка вообще будет рублей 150-200,а иногда и бесплатно))) Цена вопроса: 21 078 ₽ Пробег: 300454 км

      staryoskol

      staryoskol

    • Обслуживание системы охлаждения — ч2. Бачок и трубки обратки ОЖ.
      Всем привет!
      Немного предыстории.
      В первый месяц владения машины, заказал я помниться тогда ещё в обычном магазине, для французских авто, трубку обратки ОЖ, от радиатора на бачок которая. Вколхоженный, резиновый шланг, чуток пускал антифриз, в месте соединения к радиатору. Когда трубка прибыла, попытался я её тогда заменить, но у меня ничего не вышло, винтовой хомут на бачке деформировал посадочное отверстие и в добавок, в радиатор она так же не подошла. Кароче закинул я её в дальний угол и забил, установив на место весь этот текущий колхоз.
      Позже, ребята которые мне меняли ремень грм, вплавили в деформированные отверстия бачка, металлические трубки, что б колхозные шланги можно было зажимать от души винтовыми хомутами. Очень им был благодарен помню, руки тогда у меня ещё не настолько были смелыми)) в итоге на бачке перестали появляться капли и антифриз я стал добавлять реже, осталась лишь мелкая течь в соединении с радиатором, пара капель после поездок там образовывались периодически, так я и проездил более 3х лет.
      В течении этих 3х лет, я заменил радиатор, а потом и тройник, к которому подсоединяется обратка малого круга: по сути, нужен был только тройник, он тёк по кругу на стыке, но в PSA знают толк в издевательствах, тройник этот идёт в сборе с шлангом, состоящим из 3 частей. Ценник был в районе 40$ к этому же тройнику, сверху цепляется и обратака малого круга, как оказалось, в старом, протекающем тройнике, торчал кусок старой трубки, а я думал что так и должно быть)) Красиво? Не думаю… Тут виден тройник в действии, а колхозный, торчащий шланг, не давал плотно садиться декор крышке на мотор В январе, придя в очередной раз в гараж проведать Пыжа, попалась на глаза та самая новая трубка "из дальнего угла")), которую я купил 4 года назад и меня вдруг осенило, почему она у меня не вставилась в радиатор, достав этот самый радиатор, который я ещё чудом не выкинул, вкрутил в отверстие обратки саморез и потянув его плоскогубцами на себя, вынул оттуда кусок старого, пластикового, родного шланга. А я то думал что мне не верно з\ч подобрали в магазине. Так вот к чему был весь этот колхоз с резиновыми шлангами! Теперь я понял предыдущего владельца, который перед самой продажей менял мотор, видимо, вынимая шланги из тройника и радиатора, они тупо обламалась и остались там торчать, естественно было принято решение на скорую руку ставить что под руку попадёт, всё равно ведь на продажу)
      Далее, что свойственно для меня), тут же полезли в голову идеи восстановить всю эту систему. Заказать вторую трубку и новый бачок ОЖ. Мой родной настолько был страшным, что мне порой было стыдно за него, открывая капот.
      Добыв артикулы в сервисбоксе, давай штурмовать интернет-магазины:
      оригинал бачок ОЖ арт. 1323s7 оказался единственный в наличии, а вот трубка 1351LT была к заказу недоступна, наличие под вопросом и вероятность прихода 0%, но ценник при этом был, в районе 13$. Штурмовал все интернет-магазины страны, везде одно и тоже — нет в наличии. Так же делал попытку заказа на сайте магазина originalparts.by, который возит з\ч из Европы, но и там я получил отказ.
      Так же обдумывал вариант установки трубки от соплатформенных собратьев с аналогичным мотором, в итоге от С6 так же к заказу не доступно, а вот от c5x7 оказались в наличии. Ломался я, думал, думал, в итоге решил, если уж восстанавливать, то всё должно быть по фен шую, т.к. у Ситроенов из-за бачка LDS, трубки имеют изгибы в других местах.
      Остаётся вариант б\у. Не простая задача, трубки уникальны, а 407 с 2.7 редкость. На Allegro.pl не было. Нашел в Минске объявы по разбору 407 coupe с 2.7 аж 2шт! Позвонил — сказали поищут. Позже, трубку отыскали и она оказалась с поломанным фиксатором, но тем не менее, зарядить за неё 10$ не постеснялись. Я конечно отказался. И в итоге я снова забиваю на эту идею с восстановлением)
      Но на ту разборку я всё же попал), были там ещё кое какие детали, которые меня интересовали и которые так же недоступны к заказу новыми, а те что и доступны, стоят неоправданно дорого о них расскажу наверно в следующей записи но самое главное, без всяких надежд, решил спросить ещё раз про нужную мне трубку, т.к. купешки у разборщика были 2. Пошли мы с ним в другой гараж, где лежит ещё одна огромная куча Французского лома из Англии, полез тот дядька в яму, покопавшись там хорошенько всё же отыскал бачок с торчащей, нужной мне трубкой от 407 2.7!))) вот она — 1351 LT, дефицит!
      Ну теперь можно заказать и бачок. Ура!) по мимо отсутствия вида, в добавок, только с лицевой стороны, имелись вот такие намёки на трещины, они тоже добавляли стимула на его замену Оригинал как я уже говорил, был один в наличии, а это значит тем более, нужно скорей хватать). Заменители (а это SCT, Metalcaucho и Original Birth, дешевле в 2-3 раза) не рассматривал, такая ответственная деталь должна быть только Peugeot/Citroen. Чувствуете разницу?) Всё, теперь и он не доступен к заказу… Хоть и он взаимозаменяем со всеми HDi 407, С5, С6
      А вот и та самая трубка, которая пролежала 4 года без дела: 1351LX, новенькая, такой вот оказался сувенир из прошлого, который послужил стимулом для восстановления, к заказу так же не доступна
      Так же докупил верхние крепления радиатора, он у меня слегка болтался, раньше его не плохо придерживал тот самый толстый, колхозный шланг обратки, родной с эти справляться не будет). Правда были сомнения что в них дело, думал что проблема в самой кассете, но нет: у кого болтается радиатор, мотайте номера на ус) резинки заказал на всякий случай, они надеваются на штыри радиатора, а на них уже и вот эти клипсы пластиковые, от чего радиатор плотно зажат и может демпфировать на кочках. Сами резинки у меня оказались живые, но я их все равно заменил на одном у меня зубья оказались просто стерты, на другом обломаны…
      и о чудо, радиатор зафиксировался, с приятными щелчками!)
      И ещё вот такой фиксатор шланга ОЖ заменил: сам испортил когда то, находиться снизу в труднообозримом месте, защёлка смотрела вверх, от чего думал что её вообще там нет, вырвал тупо из лонжерона, что б снять шланг, когда мыл систему ОЖ 2.5 года назад, из-за теплообменника. Меняя масло, увидел что мой колхозинг даёт сбой. Крепит шланг прямо напротив шкива компрессора, если что, перепилит его за милую душу моментом. Удивительно что было в наличии, шло больше недели. 3.5$
      …ну всё) хорош сюсюкаться с мелочами)
      А теперь новый вид расширительного бачка ОЖ: не верю глазам своим) на бачке ГУР предусмотрено специальное крепление под них Болезнь этих соединений прикипать, в последствии чего потом обламываться, оставляя часть внутри. Посадил их все на густую, термостойкую, не смываемую, силиконовую смазку с содержанием фторопласта, что не даст им прикипеть.
      На этом всё.
      Вдохновила меня ещё когда то эта картинка, где этот самый бачок белого цвета)) если приглядеться, на этом расширительном бачке виден датчик уровня ОЖ, а это значит есть ещё к чему стремиться)
      но возможно ли? изучив картинки в сети с изображениями подкапотных пространств 2.7, понял что вещь эта редкая. Нас всё меньше хотят информировать о том что происходит под капотом. Очень важная деталь в дальней дороге с учетом того что 2.7 весь обмотан шлангами ОЖ.
      Вдруг если кто располагает информацией об этом, буду рад. Никаких лишних фишек нигде нет.
      Всем спасибо за внимания. Ровных весенних дорог!) Пробег: 297600 км

      butthead

      butthead

    • Руль от купе 407.
      Всем привет. Со временем руль теряет свой первоначальный вид. Вот и приходится покупать всякое барахло, типо оплёток, чехлов, чтобы скрыть так называемую облезлость на руле, тем самым внушая себе, что дёшево и сердито исправил дискомфортные ситуации.
      Так вот в 407-ых часто облазят также пластмассовые вставки, что также портят вид. Решил, что дорого будет прешивать старый+перекрашивать вставки. Да и фото старого руля сюда закидывать не имеет смысла, также как и описывать что-то очень подробно по этому рулю, знаю, что у многих счастливчиках в бортовых журналах такой-же. Пожалуй выкину, сюда как он смотрится и всё тут)))) Заказал б/у "> Цена вопроса: $60 Пробег: 285000 км

      Droy

      Droy

pyzhik607

Пежо 607. Форсунки HDI

Рекомендованные сообщения

Сегодня на сифе обрадовали необходимостью замены двух форсунок! Мотор 2,2 HDi. Может когда кто сталкивался, интересует один момент:есть ли смысл чистить электронные форсунки? Стоимость новой форсунки на сифе порядка 1500000 руб.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Ivan_N

Сегодня на сифе обрадовали необходимостью замены двух форсунок! Мотор 2,2 HDi. Может когда кто сталкивался, интересует один момент:есть ли смысл чистить электронные форсунки? Стоимость новой форсунки на сифе порядка 1500000 руб.

А как проявляется беда?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сегодня на сифе обрадовали необходимостью замены двух форсунок! Мотор 2,2 HDi. Может когда кто сталкивался, интересует один момент:есть ли смысл чистить электронные форсунки? Стоимость новой форсунки на сифе порядка 1500000 руб.

А как проявляется беда?
Беда проявляется в повышенном шуме двигателя и его неустойчивой работе. У меня... двум форсункам

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Ivan_N

Сегодня на сифе обрадовали необходимостью замены двух форсунок! Мотор 2,2 HDi. Может когда кто сталкивался, интересует один момент:есть ли смысл чистить электронные форсунки? Стоимость новой форсунки на сифе порядка 1500000 руб.

А как проявляется беда?
Беда проявляется в повышенном шуме двигателя и его неустойчивой работе. У меня пи**ц двум форсункам
Так может.... катайси так

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сегодня на сифе обрадовали необходимостью замены двух форсунок! Мотор 2,2 HDi. Может когда кто сталкивался, интересует один момент:есть ли смысл чистить электронные форсунки? Стоимость новой форсунки на сифе порядка 1500000 руб.

да ну ... значит я свой 406 2.0 hdi купил по цене 4 форсунок

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да ну нах... значит я свой 406 2.0 hdi купил по цене 4 форсунок

ну когда загнется...хотя бы одна...тоже займешься этим вопросом... :blink:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Народ, подскажите где (кроме сифа) можно сделать стендовую диагностику форсунок и их регулировку (если потребуется). У меня 607 2.0. Неустойчиво работает двигатель при плавном разгоне (при резком разгоне никаких проблем). Обращался к дизелистам, посоветовали на стенд. Компьютер тоже показал на 4 цилиндре давление форсунки ниже чем у остальных. Спасибо!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Компьютер тоже показал на 4 цилиндре давление форсунки ниже чем у остальных

Цифры по форсункам сюда давай. Сам хочу посмотреть что там намеряли

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Саша, цифер не знаю. Мне об этом мельком сказали когда про АBS на компе узнавал. Помнишь я еще к тебе на темно-сером рестайле подъезжал?Мы толком твой комп не смогли подключить. Если сможем форсунки просмотреть, я могу еще раз подъехать. Спасибо!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Помню ))На данный момент сканер вообще мертв)) Поэтому пока-никак. Набери Дайверу, у него глаз тоже хороший )))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пежо 607 2,2 hdi 2002, заметил,что машина начала тупить на разгон,прорывает нолько после 2000 оборотов. Загнал на диагностику почти все в норме,ошибка airbag,esp и коррекция впрыска 2-й форсунки составляет 5. Можно ли ее ремонтировать? Если можно то подскажите толковое СТО

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  Такая же беда,коррекция впрыска 3-й форсунки составляет 3,поискал по форуму,все хвалят http://crs.by/ позвонил,сказали делают,записался на следующий вторник(посмотрим во что это выльется   :D  )

Изменено пользователем dima27

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Бош-сервис(ул.Промышленная 13)

Диагностика форсунки стоит примерно55 тысяч. Во время диагностики форсунка подвергается 2 мойкам, после коорых становиться ясно будет жить или нет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Бош-сервис(ул.Промышленная 13)

Диагностика форсунки стоит примерно55 тысяч. Во время диагностики форсунка подвергается 2 мойкам, после коорых становиться ясно будет жить или нет

А телефон не подскажешь?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

и что у вас у двоих прорывает после 2000 оборотов? у меня тоже разгон с 1850 где-то ошутимый идёт, но коррекция всех форсунок в норме, и ошибок нет.думаю вакум виноват.кстати на 2.2хди крутящий момент 328н/м при 2000 оборотах.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

и что у вас у двоих прорывает после 2000 оборотов? у меня тоже разгон с 1850 где-то ошутимый идёт, но коррекция всех форсунок в норме, и ошибок нет.думаю вакум виноват.кстати на 2.2хди крутящий момент 328н/м при 2000 оборотах.

Да нет,у меня тоже разгон ощутимый,где то около 1900,но на диагностике сказали что 3-я форсунка переливает,решил сделать,а так никаких изменений не заметил,только возле форсуни чёрная фигня,как битум.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

и что у вас у двоих прорывает после 2000 оборотов? у меня тоже разгон с 1850 где-то ошутимый идёт, но коррекция всех форсунок в норме, и ошибок нет.думаю вакум виноват.кстати на 2.2хди крутящий момент 328н/м при 2000 оборотах.

А что может быть с вакуумом? Подсос воздуха? Изменено пользователем debygger

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

dima27 Прокладку медную под форсункой поменять нужно. Может и коррекция в норму придет.

Мне на сто, когда увидели возле форсунки "битум :rolleyes: " , тоже сказали поменять прокладку, нужно попробовать :D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Новую обязательно покупай на Сифе и до кучи купи пластиковую втулку направляющую, она на форсунке тоже стоит. На Сифе знают. Суммарно будут стоить тыщ 13-15 за комплект на одну форсунку.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Новую обязательно покупай на Сифе и до кучи купи пластиковую втулку направляющую, она на форсунке тоже стоит. На Сифе знают. Суммарно будут стоить тыщ 13-15 за комплект на одну форсунку.

Большое спасибо за информацию, надобно поменять! Может и в самом деле поможет! А адресок не подскажешь?  Изменено пользователем dima27

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Оф. дилер Пежо в Минске, ул. Свердлова 23. Телефон отдела продаж запчастей (+375 17) 227-49-73, (+375 29) 357-32-21. Узнать стоимость и наличие запчастей можно на сайте Peugeot.by но только по коду запчасти взятому из СБ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Новую обязательно покупай на Сифе и до кучи купи пластиковую втулку направляющую, она на форсунке тоже стоит. На Сифе знают. Суммарно будут стоить тыщ 13-15 за комплект на одну форсунку.

я за 3 комплекта отдал 21тыр

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Оф. дилер Пежо в Минске, ул. Свердлова 23. Телефон отдела продаж запчастей (+375 17) 227-49-73, (+375 29) 357-32-21. Узнать стоимость и наличие запчастей можно на сайте Peugeot.by но только по коду запчасти взятому из СБ.

Спасибо большое за информацию! А еще вопрос,они там меняют , сколько по времени замена происходит и по ценнику?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

×