Автор Aliasleopold в Peugeot 406 2.0

[Princess]

Как всегда на нашем форуме

[john suhr]

ПЕЛЬМЕНИ были очень даже хорошие

просто пельмени не Мозырьские. Это что, пельменные уже АртСтудиями величают?АртСтудия это случайно не "на Росстанях" на пл. Я Коласа контора расположена была?

Контора на горочке,тока свернуть надо с главной и проехать 50м. Улицу не помню.Лет 7 назад это было...

[john suhr]

Арт Студия - эта ихняя контора,которая ДЖБЛом торгует на всю страну.Ну и Вайтснэйки,Рэйнбоу и Дио разные озвучивает...А с бензом ,думаю , надо делать так : на АЗС надо ввести еще одну емкость-"РАЗНОЕ".Вот туда пусть все лишнее сливают. И обязать сотрудников заправляться только из нее . Можно даже бесплатно

[Citrin]

Когда-то Арт Студия-это были бывшие музыканты группа-Отражение. потом они заимели концертное оборудование(купил им МНПЗ, вроде) и сдавали его в аренду на концерты в Минске. Мой батя как-то возил это оборудование. Пользуясь этим, побывал бесплатно на концерте Чайф, ДДТ, и что-то там еще, давно было, не помню уже.

[john suhr]

А с бензом че? Пробьем новый законопроект?Есть у нас тут кто-нить из парламента..?

[john suhr]

Че ,все на заправках работаете? Ну попа-а-а-л

[Гость]

это называется "туалетная революция" "козлы ослы убивать надо!!! порву" но что бы никто не слышал.Заправщики не обсуждают качество бенза

[john suhr]

это называется "туалетная революция" "козлы ослы убивать надо!!! порву" но что бы никто не слышал.Заправщики не обсуждают качество бенза

Че -то сильно хочеццо поменять существующее положение весчей по 95му.....

[Dantes]

Перед стартом домой 21.08 решил заправиться на UK, который на Логойском тракте. 95, но пованивал как 80. Чем сильнее воняет, тем хуже бензин. Эту аксиому я выучил за 18 лет вождения. Нос меня не подвел. Мальчик мой ну никак не хотел с места галопом. Эх, пропал " Калабуховский дом" .

[Гость Ivan_N]

Перед стартом домой 21.08 решил заправиться на UK, который на Логойском тракте. 95, но пованивал как 80. Чем сильнее воняет, тем хуже бензин. Эту аксиому я выучил за 18 лет вождения. Нос меня не подвел. Мальчик мой ну никак не хотел с места галопом. Эх, пропал " Калабуховский дом" .

Воняет ароматика, а с крекинга 92 вы когда нить нюхали?))))))))))))))))))))))

[Dantes]

Перед стартом домой 21.08 решил заправиться на UK, который на Логойском тракте. 95, но пованивал как 80. Чем сильнее воняет, тем хуже бензин. Эту аксиому я выучил за 18 лет вождения. Нос меня не подвел. Мальчик мой ну никак не хотел с места галопом. Эх, пропал " Калабуховский дом" .

Воняет ароматика, а с крекинга 92 вы когда нить нюхали?))))))))))))))))))))))

Хоть и живу в городе нефтепереработчиков, но бог миловал. В районе заводов бываю не чаще пару раз в год. Поэтому как пахнет - не знаю. А зачем ароматика в бензин - это для поиска сопливых топливопроводов в машине, что-ли ? Вообще-то в большинстве случаев при заправке я почти не ощущаю запах бензина. А тут конкретный запах. А вообще самая лучшая заправка - на трассе Питер-Одесса перед Гомелем, за 300 метров до объездной, если ехать с Питера. Я как еду на Украину - всегда там полный бак наливаю и Украины тяну до нее на последних каплях. За 10 лет - ни разу плохого бензина. Была бы возможность - только на ней и заправлялся!

[VASALEX]

Был вчера на логойке наUK,спрарвшиваю 95-этилированный(соответственно ответ-да)залил 92,вроде без проблем.хочу огорчить на счёт того что бензик весь белоруский.хороший знакомый работает по проверкам заправок.Лукойл коз.ы бывает завозят и продают свою бодягу.на любой азс по требованию покажут накладную.проверяйте и решайте что лить.это по бензику.по соляре скажу так.зимой залил на степянке (лукойл)утром -11мороза.не завёлся.достал фильтр---парафин.я к ним мол чё за фигня,а они руки разводят и говорят мол -15 держит.я по работе обслуживаюсь на лукойле и недоволен.моё мнение uk и белнефть зелёные.

[Гость]

Был вчера на логойке наUK,спрарвшиваю 95-этилированный(соответственно ответ-да)залил 92,вроде без проблем.хочу огорчить на счёт того что бензик весь белоруский.хороший знакомый работает по проверкам заправок.Лукойл коз.ы бывает завозят и продают свою бодягу.

Этилированный вообще запрещен к продаже, даже в такой стране как наша, уже лет 10 наверно его не продают

[VASALEX]

Был вчера на логойке наUK,спрарвшиваю 95-этилированный(соответственно ответ-да)залил 92,вроде без проблем.хочу огорчить на счёт того что бензик весь белоруский.хороший знакомый работает по проверкам заправок.Лукойл коз.ы бывает завозят и продают свою бодягу.

Этилированный вообще запрещен к продаже, даже в такой стране как наша, уже лет 10 наверно его не продают

я лично у оператора спросил,ответ был--да

я как понимаю они 92 этилируют до 95(они-это мозырь и новополоцк)

[Гость]

этилированный бенз, это бенз, октановое число которого корректировали присадкой на основе тетраэтилсвинца, а она запрещена всеми везде.

Другое дело если октан подняли присадками не содержащими свинца, а таких много.

Тут очень подробно расписано, особенно как америкосов можно кормить 80м

Про бензин...

Классифицировать бензины только по двум параметрам - одному из октановых чисел (далее ОЧ) и содержанию свинца-это тоже самое что классифицировать все разнообразие масел по SAE и ApI. Подтверждение тому печальная история финского бензина, наводнившего страну год назад.

1. Откуда есьмь пошло ОЧ? Дело в следующем. Химия - наука точная, хотя и темная. И вот что она решила чтобы пролить свет на классификацию топлива и чтобы охарактеризовать свойства топлива,она выделила из своего арсенала два углеводорода:

* гептан - это типичный империалистический шпион - поджигатель - по мнению химии это 100% детонатор. Молекула гептана имеет прямолинейную форму и очень хорошо загорается без особых причин и горит без всякого толку. Таким образом гептан не обладает антидетонационной стойкостью - ОЧ=0.

* октан (точнее изооктан) - это настояший ударник ком. труда. Формула имеет форму близкую к звезде героя соц. труда или знаку качества. Благодаря ершистости формы молекулы он мало поддается детонации. Горит он долго и горячо - настоящий трудяга. ОЧ=100% ессно. Ну и теперь наверное понятно - чем бодьше % изооктана тем выше дет. стойкость. Отсюда и октановое число.

При чем же тут бензин? А при том что если ОЧ бензина =91 то это значит что он сдетонирует при той же степени сжатия что и изооктан, на 9% разбавленный гептаном. А как же температура, динамические факторы, волны формы... Ну об этом ниже.

В действительности бензин это не смесь изооктана и гептана и поэтому ведет себя он не так как эта парочка. А значит как (в каких условиях) померишь такое ОЧ и получишь. В основном используются два метода измерения детонацинной стойкости бензина,зафиксированные в ГОСТ-ах:

* так называемый исследовательский метод (например в АИ-93 или RON-93 это ОЧ получено по ислледовательскому методу (Г8226) поэтому и ?И?, АИ-80 (он же А-76)). Принято считать что этот метод определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах. В действительности в современных высокофорсированных двигателях все не совсем так (в понимании исследовательского теста).

* другой тест моторный (например A-76 и MON-76 - вот это уже по моторному!). Этот метод определяет детонационную стойкость при продолжительной работе в более жестком режиме чем при исследовательском методе (меньше теплоотвод больше обороты). Условно можно считать что это режим номинального крутящего момента.

Вот вам воспроизведенный по памяти перевод ОЧ для наиболее распространенных наших бензинов:

А-80 (исслед) = A-76 (моторн)

АИ-91 (исслед) = A-82,4 (моторн)

АИ-92 (исслед) = A-83 (моторн)

АИ-93 (исслед) = A-85 (моторн)

АИ-95 (исслед) = A-87 (моторн)

АИ-98 (исслед) = A-89 (моторн)

Это конечно чисто условный перевод, поскольку каждый бензин имеет сугубо свои хар-ки эластичности к методам измерений и режимам, поэтому переводить ОЧ из одного метода в другой на самом деле нельзя ни по какой таблице. Т.к. это сугубо индивидуальные свойства. А есть еще и октановый индекс это среднее значение между ОЧ по моторному и исслед. тестам. Прикиньте что такое А-92 - небось видали такой на колонке? Не угадали это на самом деле А-83.

Если в паспорте вашего американского лимузина написано что он работает на 89-м бензине не спешите разбавлять наш АИ-92 - залейте лучше АИ-98, как раз MON-89 и получится.

К сожадению из-за путаницы с ведомственными ТУ, экспортными обозначениями и ГОСТАМИ буква И в АИ не всегда появляются перед цифрой обозначающей ОЧ, измеренное по исслед. методу. Отсюда и появляются всякие А-92 которых в природе не существует и которые на самом деле АИ-92. Хотя ГОСТ 2084-77 говорит - буква И должна быть! А вот в некоторых ТУ 38-й - серии про нее забывали.

Но кроме чисто научного интереса приведенные выше данные характеризуют эластичность бензина (инвариантность к режиму работы двигателя). Разность между ОЧ по исслед. и моторному методу характеризует стабильность поведения этого бензна при различных режимах работы двигателя. Так что мне бы интересно было читать на колонке две цифры. А Вам?

Но самое главное что для современного двигателя важно не только то какое собственно у бензина ОЧ, но и то, как оно получено и как ведет себя бензин в разных режимах работы. Но про это лучше здесь не говорить очень много писать придется.

2. Степень сжатия. Ну тут все понятно (казалось бы) чем выше степень сжатия и ОЧ бензина,тем выше КПД и удельная мощность. Ах как завидовали наши конструкторы буржуинским, которые могли поднимть ТТХ моторов на халяву - за счет увеличения степени сжатия и качества топлива. Нам же ТЗ всегда давали чтобы не хуже чем у буржуя а вот ГСМ чтоб наши родные - какие попало. Ничего, конечно, не получалось из этого. Но моторы получались устойчивые к условиям эксплуатации и применяемым ГСМ (даже такие относительно современные как ЗМЗ-406). - так что может и правильно ТЗ давали? О выносливости двигла заботились. А если завтра война? Раньше многие частники стремились переделать c 93-го на 76-и. Результат более дешевый бензин но в больший расход поэтому экономия оказывалась совсем не большой, зато других прелестей хватало. Так что природу не обманешь и на плохом топливе хорошо не поездишь. Хотя когда бензин можно было у грузовиков покупать "слева" - экономия была. Но зачем сейчас Волгу на 76-м покупают,мне не понять. Чтобы мучаться из-за грошовой экономии?

Так для чего же собственно увеличивают степень сжатия с ростом октанового числа? Дело в том что чем более высокооктановое топливо тем медленнее оно горит (вспомните про изооктан). А собственно именно этого от него и добивались - того чтобы его можно было сжимать посильнее. Как известно увеличение сжатия газа вызывает почти линейный pост его темпеpатypы. А чем выше температура, тем бензин сильнее испаряется и тем мельче становятся капельки еше не испаренного топлива - и следовательно тем теснее контакт (больше площадь соприкосновения) между воздухом (точнее кислородом, азот тут просто рабочее тело) и топливом. В бензиновом моторе топливо должна поджигать свеча и от нее должен распространяться фронт пламени (на это расчитана камера сгорания). А чем лучше контакт топлива с воздухом тем более высокая скорость распространения фронта пламени. А значит даже более высокооктановое (медленно горящее) топливо может сгореть и выделить необходимое тепло за более короткое время (а собственно удельное тепловыделение высокооктанового бензина не больше, чем у обычного). Ведь это необходимо чтобы иметь хорошие обороты (что по сути тоже халявная мощность). У современных авто фронт пламени распространяется со скоростью аж 10-60 м/с. Но испортить эту картину может детонация - самопроизвольное возгорание топлива черт знает где. И как мы знаем чем выше ОЧ тем выше детонационная стойкость, но при этом и медленнее распространеие фронта пламени. Казалось бы все просто -лей более высококтановое топливо и не будет детонации. Но это на самом деле чушь. Поскольку если форма камеры сгорания дурацкая, то ОЧ поможет мало, т.к. у бензина будет слишком много времени для детонирования, да и давление успеет вырасти. Ведь волны сжатия распространяется по камере сгорания со скоростью звука а фронт пламени значительно медленнее. Поэтому как не крути, но например ЗМЗ-402 уже ничего не поможет. А вот разрушит оно его в пару пустяков (но об этом ниже). А раз есть волны сжатия да еще и плоская горячая камера сгорания, то на отдаленных ее уголках топливо не дожидаясь фронта пламени начинает воспламеняться само (все предательский гептан!) и тут происходит цепная реакция детонации-камера буквально взрывается множеством маленьких взрывов. Скорость фронта распространения детонации в десятки раз выше чем у нормального фронта пламени. Детонация создает очень мощные волны сжатия, которые к тому же имеют резонаторный характер-взрывные волны порождают себе подобных. Камера сгорания бьется в конвульсиях/ но не проводя при этом нормальной работы - мощность падает (кстати при дет. вы слышите звон детонационных волн а не звук соударения металлических деталей, как это Вам возможно кажется) .

Ну какая должна быть камера сгорания в теории вы наверное поняли - почти полусфера. Но как такую сделать при высокой степени сжатия и 4-х клапанах а цилиндр? Да и у РПД по тому же проблемы - камера то имеет фоорму полумесяца! Да и на самом деле полусфера хороша только при равномерной плотности смеси во всем объеме-во первых в реальной жизни такого не бывает, во вторых уже это не вполне оптимально хотя бы потому что форма камеры сгорания меняется во времени (пока фронт дойдет до краев поршень уже значительно изменит свое положение) да и еше потому что это приведет к неудачному

формированию теплового удара и еще и еще... тут и конденсация и капельки... Кроме того топливо в процессе сжатия просто мается ерундой-его бы распылять в уже сжатый воздух и прямо к свече, чтобы обеспечить оптимальную плотность у самой свечи и затухающий фронт дожигания далее... Тогда и степень сжатия можно поднять без роста ОЧ топлива. Но здесь уж меня понесло - пора к нашим баранам... Да и зачем Вам собственно все это знать? Да и знает ли кто-нибудь все об этом ?

3. Что же бывает, если мы заливаем не тот бензин? Из всего этого трепа запомним главное - чем выше ОЧ, тем медленнее гоpение и pаспpостpанение фронта пламени. Далее примитивные, но правильные выводы мы сможем делать сами.

1.

Если Вы используете топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки проявляющие себя в виде детонационных стуков и звонов (см. выше), следствие этого - износ двигателя (поршни кольца...). Кроме того топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе (именно в вспрысковых двигателях так тщательно борятся с детонацией). Кроме того мощные детонационные волны распространяясь по деталям двигателя способствуют

не равномерной смазке,а они просто сгоняют масло с некоторых частей деталей (тут еще один большой привет любителям синтетических масел в ВАЗах-именно они особенно охотно покидают такие поверхности). Но не будем грустном и скользком ...(о масле). Тут может помочь только перестановка зажигания. В вспрысковых движках как правило есть "шайтан-резистор" (в смысле октан-корректор) - его тоже можно подкрутить. Хотя по совести говоря, при этом надо бы переградуировать блок управления.

2.

Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотренно конструкций двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла. Следовательно детали двигателя будут перегреваться,особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогорают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли.

А самое смешное это то что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются ... Так что при этом двигатель работает на износ. Даже я, не будучи автомехаником, видел десятки угробленных до срока таким образом жигулевских двигателей. Но главное то, что пользы нормально отрегулированному двиигателю от бензина с повышенным октанового числа не будет никакой. И если

заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули вы чувствуете что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном бензине и детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя конечно, если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине, то тогда можно и не регулировать.

Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну о-о-очень ранним) но и тут проблемы начинают расти как снежный ком...

Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции, приспособленных к высокооктановому топливу.

4. Этилированный бензин. Чтобы не производить бензин с большим ОЧ по сложной технологии (многократного крекинга), однажды придумали добавлять в него тетраэтил свинца как антидетонационную присадку (потом много и другой гадости придумали, в том числе и финны недавно постарались для нас).

1.

Для обычного мотора это плохо, но не очень, хотя вся эта гадость оседает в карбюраторе на клапанах свечах и вообще всюду, куда попадает. Хотя некоторые старые моторы используют свинец как дополнительную жесткую смазку клапанов и им этилированный бензин необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки - заместители свинца. Кстати они у нас как правило продаются как очистители всего - ну конечно от них нормальному мотору только вред да еще какой. Однако их пользуют - ведь продают их как очистители! Бред!

2.

Для мотора с буржуинским инжектором этилированный бензин - это просто яд. 10-20 литров сьеденного этилированного бензина наверняка убьют лямда-зонд (датчик кислорода). И начнут слегка отравлять нейтрализатор. Но это бы пол - беды, но убитый зонд начнет говорить что мол воздуху много и инжекторный компьютер начнет обогащать топливо! Более богатая смесь - перегрев (а то и догарание), а нейтрализатор может работать только в очень узком диапазоне температур (не выше 900-950 град). Буржуинские нейтрализаторы имеют керамическую (реже из фольги) основу, которая под воздействием повышенной темп. спекается - и затыкает выхлоп (хотя может и наоборот растрескаться). Вот тут то и крышка еще и нейтрализатору. Кроме того повысится температура в камере сгорания и все начнет подгорать - поршни, клапана ... Имея опыт пытантия (т.е. испытания) различных буржуинских двигателей от bMW, Audi, Шкоды и Рено и всех их ради интереса подвергали испытанию этилированным бензином. Тут и до пожара не далеко :-). При этом даже наиболее достойные агрегаты (bMW и Audi) умирали очень быстро. А об аппаратах типа Шкодовских движков, изобилующих конструктивно - эклектическими просчетами, просто говорить не приходится - достаточно одной таблетки. Ни об каких ресурсных испытаниях и речи быть не могло - стенд освобождался мгновенно. Не знаю как с другими двигателями - я их извиняюсь, не ломал, но думаю, что тоже самое.

3.

Существенно увереннее себя могут чувствовать обладатели отечественного вспрыска. Ему вреда от этилированного бензина будет на порядок меньше. Там все на это расчитано в 406-м даже форсунки специально конструировали. Есть и отечественные нейтрализаторы на основе вспененного металла, которые не умирают совсем (в смысле не спекаются) при переобогащении топлива. Вроде даже датчик кислорода придумали? Но все равно злоупотремлять не стоит

Как на 100% отличить этилированный бензин? А никак - все равно обманут. Не этилированным собственно можно считать бензин содержащий свинца не более 0,015 гр на куб дм - остальные следует признать этилированными (ГОСТ). Так что можно приборчик возить.

* Цвет - не является имманентно присущим этилированным бензинам - его специально подкрашивают - могут подкрасить а могут и нет.

* Колонка должна бы быть тоже помечена.

* По вкусу и запаху ? - ну это на любителя

* По идее в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет колонки с этилированным бензином (по диаметру он д.б. > 22мм, а 22мм только для не этилированного). Но Вы ж понимаете...

* АИ-93 - вообще вроде теперь запрещено производить этилированным.

* Кстати длительное и не длительное (если не правильное) хранение вполне может сильно испортить бензин. Так что лучше покупать бензин, произведенный не слишком далеко. С чем, кстати, столкнулись многие покупатели импортного бензина - т.к. его качество часто после хранения пытаются поднять очень даже вредными добавками. Так что даже заправляться на фирменных заправках я вам посоветовать не могу, хорошо мне известен печальный опыт

[VASALEX]

я расказал свои истории.вывод каждый делает свой.разница с западом как в цене так и в качестве.95-в германии 1.20-1.40 евро,соляра 1.0-1.10 евро.на счёт этила я завтра у приятеля уточню и дам инфу.а кстати с лукойлом история была 1.5-2 года назад.они на своей базе в ёмкости с солярой,ну её не сильно много было влили 95.потом в бензовозы и на азс.жалобы рекой потекли.шмон был по всем азс.ну они не специально--человеческий фактор---

[Гость Ivan_N]

Был вчера на логойке наUK,спрарвшиваю 95-этилированный(соответственно ответ-да)залил 92,вроде без проблем.хочу огорчить на счёт того что бензик весь белоруский.хороший знакомый работает по проверкам заправок.Лукойл коз.ы бывает завозят и продают свою бодягу.

Этилированный вообще запрещен к продаже, даже в такой стране как наша, уже лет 10 наверно его не продают

я лично у оператора спросил,ответ был--да

я как понимаю они 92 этилируют до 95(они-это мозырь и новополоцк)

Да оператор уважаемый человек

Неправильно понимате, давным давно получаю 92 и 95 прямым процессом))))))...А жтилированые бензины уже точно как лет 15 нет в РБ

[Гость]

Оператор возможно некомпетентен в таких вопросах. Он продавец а не химик, а тем более "загнавшийся" этой темой автолюбитель .

Автолюбитель "утрет" любого физика и химика в вопросах ГСМ и влияния магнитного поля на углеводородное топливо

Моторные бензины

сновными качественными показателями моторных бензинов являются:

* Испаряемость и смесеобразование

* Детонационная стойкость

* Склонность к неуправляемому воспламенению (калильное зажигание)

* Нагарообразование и склонность к отложениям

* Химическая стабильность (индукционный период)

* Коррозионная активность

* Экологичность

* Токсичность

Основными характеристиками влияющим на данные показатели являются:

* Фракционный состав бензина, определяемый температурами начала и конца кипения, выкипания 10, 50 и 90 % бензина

* Углеводородный состав (учитывая и их строение)

* Содержание серы, кислородсодержащих соединений, растворённых смол, металлов

Моторные бензины подразделяются на автомобильные (А) и авиационные (Б). Авиационные бензины отличаются тем, что включают больше лёгких фракций и имеют более высокое октановое число. Различают также летние и зимние сорта автомобильных бензинов. В зимних сортах больше легкокипящих фракций, что улучшает холодный пуск двигателя. В основу классификации бензинов положено так называемое октановое число. Бензины с большим числом обладают более высокой стойкостью к детонации и позволяют использовать двигатели с более высокой степенью сжатия.

Прямогонный бензин, полученный путём перегонки нефти, не обладает детонационной стойкостью, необходимой для работы современного двигателя. Бензин марки А-72 и ниже использовался только в моторах, разработанных до 1960-х годов. Кратковременное использование бензина с низким октановым числом в современном моторе возможно (при работе на холостых или в режиме малых нагрузок), однако это приводит к необратимому выходу мотора из строя меньше, чем через минуту при работе прогретого мотора на полной мощности.[источник не указан 46 дней]

Основные компоненты высококтановых бензинов получают каталитическим крекингом и риформингом. Дополнительно используются различные присадки и антидетонаторы. Их использование ограничено стандартами, ограничено содержание свинца (токсичный тетраэтилсвинец), марганца и железа (нагарообразующие трикарбонилмарганец и ферроцен), смолообразующего монометиланилина (до 1,3 %). Так же возможно применение добавок повышающие октановое число смешения. Таким добавками являются кислородсодержащие соединения (спирты и эфиры). Так например: октановое число этилового спирта около 120 пунктов, а МТБЭ около 130 пунктов. Однако их содержание ограничено из-за низкой теплотворной способности и температуры кипения до 15 %. Часто для повышения октанового числа используют побочный продукт нефтехимии толуол с ОЧИ 115 пунктов.

В России применяются следующие марки автомобильных бензинов:

* АИ-80 (А-76) («стандарт»)

* АИ-92 («регуляр»)

* АИ-95 («премиум»)

* АИ-98 («супер»)

На Российском рынке встречаются различные по качествам бензины, например, на МНПЗ по техническим условиям выпускаются бензины марок АИ-92ЭК, АИ-95ЭК с повышенными экологическими показателями. Отмечаются факты, когда заправщики самостоятельно изготавливают топливо более дешёвого состава с довольно низкими качествами.

В США широкое применение получили смеси бензинов с этанолом до 20 % (марка Е20) (см. биоэтанол). А в Бразилии 20 % содержание этанола является общепринятым и довольно распространены смеси до чистого спирта, применяемые на автомобилях с адаптированными двигателями.

Обозначение бензинов: «А» — автомобильный бензин; «Б» — авиационный бензин; «76» — числовой индекс — октановое число; «И» — метод определения октанового числа (исследовательский). Если буква И отсутствует — моторный метод.

Толуол это ж хорошая взрывчатка, а самому бодяжить высокооктановый бенз безболезненно для системы можно этиловым спиртом, но наверно овчинка выделки не стоит, дешевле 98й покупать.

[john suhr]

Что ж с нашим бензом надо сделать,чтобы в Польске и Литве тачка летала(на том же бензине), а у нас -глохла и детонировала?

[Гость Ivan_N]

Что ж с нашим бензом надо сделать,чтобы в Польске и Литве тачка летала(на том же бензине), а у нас -глохла и детонировала?

Ну ты прям так говоришь, что у нас топливо Говно)))

Почему то мне на всех машинах никаких проблем))) может тебе уже чудится?

[john suhr]

Что ж с нашим бензом надо сделать,чтобы в Польске и Литве тачка летала(на том же бензине), а у нас -глохла и детонировала?

Ну ты прям так говоришь, что у нас топливо Говно))) Почему то мне на всех машинах никаких проблем))) может тебе уже чудится?

В загранице на машине бывали?Я ж говорю,у них (тех,что поблизости) тоже такой же наш бензин,а едет просто неузнаваемо.ИМХО-бодяжное топливо это способ поддержать "отечественный" автопром. Зачем умно и дорого делать хорошие тачки?-Лучше тупо и дешево бодяжить топливо, оное без последствий только "отечественные" тачки и хавают.А соляру можно углем и дровами разбодяживать, тогда паровозы будут лучше продаваться...

[VASALEX]

Что ж с нашим бензом надо сделать,чтобы в Польске и Литве тачка летала(на том же бензине), а у нас -глохла и детонировала?

Ну ты прям так говоришь, что у нас топливо Говно))) Почему то мне на всех машинах никаких проблем))) может тебе уже чудится?

Я смотрю ты связан с топливом.Вот такой вопрос: топливо что идёт на экспорт и на наш рынок из одной "бочки"

[john suhr]

А в ответ-тишина...Получаеццо внутрь рынка мы легально производим дерибас?

[Гость]

но ведь и немцы для нас ликвимоли делают, т.е. для нашего внутреннего рынка дерибасps все для нас делают дерибас потому что есть спрос

[john suhr]

но ведь и немцы для нас ликвимоли делают, т.е. для нашего внутреннего рынка дерибасps все для нас делают дерибас потому что есть спрос

Млин...Хтоелось бы уж .... Чтоб как у людей. ....Может "в консерватории что-нибудь подправить"?

[OleZHka]

В загранице на машине бывали?

Бывали. Разницы не заметил Но у меня, конечно, и не болид...P.S. В сравнении с 95-м от UC, конечно...

[Гость Ivan_N]

Что ж с нашим бензом надо сделать,чтобы в Польске и Литве тачка летала(на том же бензине), а у нас -глохла и детонировала?

Ну ты прям так говоришь, что у нас топливо Говно))) Почему то мне на всех машинах никаких проблем))) может тебе уже чудится?

Я смотрю ты связан с топливом.Вот такой вопрос: топливо что идёт на экспорт и на наш рынок из одной "бочки"

YES)))

[Nikola]

странно вот что. когда я хал в Питер, залился 95-м под пробку. Машина шла хорошо, жалоб не было (да и нет сейчас) но не дотянул километров 50... пришлось заправлять...ехал назад, естественно под пробку ихним 95 (на лукойле ихнем)... так приехал в минск и еще три дня по городу ездил на той заправке. Разницы в динамике не ощутил, все абсолютно одинаково, кроме расхода.

[AlexXP]

странно вот что. когда я хал в Питер, залился 95-м под пробку. Машина шла хорошо, жалоб не было (да и нет сейчас) но не дотянул километров 50... пришлось заправлять...ехал назад, естественно под пробку ихним 95 (на лукойле ихнем)... так приехал в минск и еще три дня по городу ездил на той заправке. Разницы в динамике не ощутил, все абсолютно одинаково, кроме расхода.

Может против ветра туда ехал? ) а что комп показывал?

[john suhr]

Кому и Монголия - заграница.... Я имел ввиду в западную сторону ...