Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[maxx]

Для этой цели я брал сальник немного шире родного, кажеццо от Toyota. Смещать ИМХО не гуд.

Почему не гуд, там ничего не нарушается.Посадочное место позволяет.

А задний сальник лучше брать оригинальный.

[ByZoNe]

что у Тойоты оригинал хуже? на некоторые марки есть т.н. ремонтные сальники именно расширенные с этой целью, чтоп не попасть в выработку на коленвале.

[Hottab]

что у Тойоты оригинал хуже? на некоторые марки есть т.н. ремонтные сальники именно расширенные с этой целью, чтоп не попасть в выработку на коленвале.

Ребята, ветка про Peugeot а не про Тойоту. И зачем этот геморой с сальниками от других моделей. Неужели родные сальники- это редкость.

[ByZoNe]

это не гемморой, брал целенаправленно. Были и оригинал Пыжа. Не нравиться упоминание других автосов на форуме? можешь не читать мои сообщения...

[maxx]

это не гемморой, брал целенаправленно. Были и оригинал Пыжа. Не нравиться упоминание других автосов на форуме? можешь не читать мои сообщения...

Не в автосах дело. Сместить сальник в выточке на 1мм тюда сюда намного проще чем искат аналог по размерам от другого авто.

Тем болле что и от тойоты сальник можно поставить как угодно, даже в канавку от старого сальника.

Другое дело подобрать аналог когда родного ненайти.

[Eridan]

дело барское, я никому своего мнения не навязываю, просто с зад сальниками коленвала реальная проблема и трогать не желательно, для интереса узнайте по СТО кто дает гарантию при замене сальника, что небудет течи (на пежо-ситроен), только путейцы, но лично у меня к ним отрицательное отношение, слишком много у них косяковможно ставить и других размеров - не надолго, из практикиумен не тот кто прет напролом, а кто учится на чужих ошибках, успехов

[Гость Ivan_N]

дело барское, я никому своего мнения не навязываю, просто с зад сальниками коленвала реальная проблема и трогать не желательно, для интереса узнайте по СТО кто дает гарантию при замене сальника, что небудет течи (на пежо-ситроен), только путейцы, но лично у меня к ним отрицательное отношение, слишком много у них косяковможно ставить и других размеров - не надолго, из практикиумен не тот кто прет напролом, а кто учится на чужих ошибках, успехов

СТранно....как то ты рассуждаешь, не как все)

[Rasik]

А мне сцепление на одной из машин покоя не дает. Схватывает оно в конце когда педаль уже практически вернулась в обратное положение. Все передачи в принципе втыкаются хорошо и без проблем. Стоит ли лезть туда... Причем машина как-то начала тупить при разгоне, уж не прокручивается ли диск сцепления и как это можно услышать, я сколько не пытался уловить похожие звуки- не услышал, да и раньше я никогда не слышал звуки умирающего сцепления. И на холостых вчера вечером в салоне слышен был какой-то скрипящий звук будто при вибрации что-то подскрипывает как будто дверь на петлях шатается при такой частоте вибарций как на моторе. на нажажтие педали газа частота воя не уменьшалась и не увеличивалась - не знаю даже к чему это приписать Сегодня утром воя уже не слышал и машина чуть лучше едет... Вот и хез с чего начать...

[Daiver]

Меняй сцепление. Факт.

[Rasik]

Меняй сцепление. Факт.

ну вот опять попадалово на деньгу только недавно закончил с насосом бороться а реально услышать прокручиваетс сцепление если обороты не набирает или это связано с другими факторами?

[Lekk]

Не знаю можно ли что-то услышать, но когда моему сцеплению пришёл пипец - звуков посторонних не было. Просто педаль сцепления была уже вверху и при нажатии на газ машина не разгонялась, хотя обороты ревели. Итог - пипец диску сцепления и выработка в одном месте на карзине. Так что придется раскошеливаться!

[Daiver]

Пробуксовка сцепления ощущается при резком наборе скорости. А если крышка фрикционному диску - то могут быть и посторонние звуки из картера сцепления.

[obormot]

Пришла пора и мне менять сцепление - пробуксовывает на нагрузке. Авто 96г. 2.0 RFV XU10J4R. Хочу поставить сцепление Valeo, но не могу определить какой именно код детали мне нужен. Может кто-нибудь подскажет. По каталогу Valeo №821087 - комплект (корзина+диск+выжимной) на мою машинку. У продавцов в наличии нет 821087, но они утверждают что на мою машинку подходит также комплект сцепления Valeo №801416. 801416 по каталогу Valeo идет на 1.9D. Оба комплекта идут на диаметр 215мм, 18 зубцов. Отличие только в профиле ступицы для 821087 - 18х18.2х21 , а для 801416 - 18х18.2х20.8 . Что такое профиль ступицы и можно ли ставить комплект 801416 на мой авто?

[Eridan]

СТранно....как то ты рассуждаешь, не как все)

если он просто сопливит - лучше не трогать, если реально течет - менять с флажками, и то ненадолго, как повезети что странного в моих рассуждениях? делюсь опытом, т.к. обидно когда делается дурная работа

[Daiver]

Какой вообще отношение имеют уплотнители коренного подшипника к сальнику? И что значит - если сопливит то не менять? А как потечет через 100\200\1000 км опять коробку снимать? Что то логики не вижу в твоих рассуждениях вообще никакой. Странный и нелогичный у тебя подход к ремонту авто.

[Daiver]

Вообще, походу сцепление совпадает. Но действительно, есть закавырка с этим самым профилем. В принципе, разница в 0.2 роли может и не сыграет если речь идет о профиле стцпицы фрикционного диска. Но ты может еще раз уточни у продавца этот момент, что за ступица, чего именно? Ведь эти сведения ты же откуда-то взял

[maxx]

Я еще с 405 с задним сальником намучался.Что не поставлю новый, через 1000км бежит, и так 2 раза, коробку уже с закрытыми глазами скидывал, ставил.А проблема была в следующем, на той части вала по которой сальник бегает, был коричневатый налет, еле, еле, А т.к. я сальник ставил со сдвигом (ближе к блоку), то он как раз по нему и елозил, давая потом течь.Паста Гои с войлоком решила проблему, 50 000км потом проехал, даже не потело, так и продал.

[Eridan]

Какой вообще отношение имеют уплотнители коренного подшипника к сальнику? И что значит - если сопливит то не менять? А как потечет через 100\200\1000 км опять коробку снимать? Что то логики не вижу в твоих рассуждениях вообще никакой. Странный и нелогичный у тебя подход к ремонту авто.

объясняю:1. 150% гарантии что купленный у нас сальник хуже родного, стоящего на двигателе2. флажки фиксируют кленвал от продольного перемещения, например в жигах стоят медные полукольца, они существуют разных размеров по толщине (стандартные и ремонтные), а т.к. на заднюю часть коленвала приходится большая нагрузка чем на переднюю часть, то отсюда и возникает выработка и если к ней добавить еще небольшое перемещение коленвала, то соответственно и сальничек потечет какого размера он небыл быесть много случаев когда сальник родной потел и сапливел еще тыщ сто км, дальше автос продовалсяпоставив новый сальник нет гарантии, что он не изготовлен в одном из подвалов Боровлян, например, и что он не потечет через 50 км, а такое бывает и народ потом жалеет, что его менял ибо коробка снимается не один разпо причине износа коленвала по посадке сальника никто гарантии на полное устранение течи не даст даже при замене флажков и тщательном подборе сальникаесли хотите гарантии - Путейка дает 0,5 года

[maxx]

2. флажки фиксируют кленвал от продольного перемещения

бред!!!

[Daiver]

1. 150% гарантии что купленный у нас сальник хуже родного, стоящего на двигателе

Полный бред. Едешь на Сифтранс и покупаешь оригинальный.

Касательно пункта 2. Эридан, ты вообще соображаешь что несешь? В устройстве двигателя и машиностроении разбираешься? Какие нахрен резинки от продольного перемещения? Если бы там было так у тебя в двигателе раздолбило бы шатуны и коренные подшипники за первые 100 км пробега после сборки мотора. Вот тебе картинка, на ней фиксирующие коленвал шайбы под пунктом 3. Смотри, учись, чтобы потом знать хотя бы о чем говоришь.

А про " сапливел еще тыщ сто км" - вообще ересь. На сопливом сальнике 1500-2000 км и уже ручьем течь будет.

[Eridan]

полный пипец, г-н Daiver

спор дальнейший пустой, извини, но ты неправ

да и по-твоему все компоненты поршень-шатун-коленвал-блок крепятся жестко? но это не возможно, люфты всегда будут и, фантастика, движки работают сотни тыщ км, круто?

по поводу сопливеть - я проехал уже 20 000 км и что? брал - сопливело неизвестно сколько и сейчас, на уровень масла не влияет и зашибись, если хошь покажу, мой автос

[Daiver]

Тов. Эридан. Так, для сведения. Допустимой радиальное биение коленвала приблизительно составляет 0.05 мм. Представляешь? А осевой люфт должен лежать в пределах от 0.07 до 0.2 мм (приблизительно). Вот возьми линейку и попробуй на ней прикинуть сколько это. Осевой люфт регулируется подбором шайб №3 на рисунке выше. Зазор в коренных подшипниках в пределах от 0.02 до 0.08 мм (если меньше будет задирать, если больше то давление масла будет не достоточно). Зазоры в шатнных подшипниках 0.05 до 0.3 (максимум) Не знаешь как устроен двигатель, лучше молчи и не лезь. Вот теперь все. И повторюсь - НИКАКАКИМИ РЕЗИНКАМИ ЗАЗОРЫ НЕ РЕГУЛИРУЮТ! Используют медные\латунные\бронзовые шайбы. То что ты писал полный бред.

[maxx]

Daiver прав, осевой люфт коленвала регулируется упорными полукольцами (4 шт), стоят кажись на 2 коренной шейке.Верхние ставятся в расточку на блоке, нижние в расточку на крышке коренного подшипника.Эридан, ФЛАЖКИ УПЛОТНЯЮТ ПОСЛЕДНЮЮ КОРЕННУЮ ШЕЙКУ, Т.К. ОНА ЯВЛЯЕТСЯ ЕЩЕ И ЗАДНЕЙ КРЫШКОЙ БЛОКА.Из рисунка (пост 7) все понятно и ребенку.

[Eridan]

не вопрос, флажки не меняйте, время покажетвернемся к вопросу после выходных, покалупаю мануальчикив жиге стоят только два полумесяца на 3-м коренном в проточке блока, фиксируется крышкой коренного, пологаю в иномарках тоже самое, посмотрим

[maxx]

не вопрос, флажки не меняйте, время покажет

Их просто так не меняют,с бухты барахты, при ремонте движка только.Не слышал ниразу, что они взяли и потекли.Вводишь в заблуждение людей

2. флажки фиксируют кленвал от продольного перемещения,

Полукольцами они уже побывали.

[Eridan]

Их просто так не меняют,с бухты барахты, при ремонте движка только.

Не слышал ниразу, что они взяли и потекли.

Вводишь в заблуждение людей

Полукольцами они уже побывали.

прикалывайся-прикалывайся

[maxx]

прикалывайся-прикалывайся

Эт не я прикалуюсь

А ты.

[Евгеник]

Господа, а как определить сопливит ли только задний сальник или флажки ему помогают? При снятии там всё будет в масле....

Может проще поменять при необходимости флажки позже (если течь не прекратится после замены заднего сальника), т.к для сей операции КПП скидывать не надо. Как вам такой вариант? Ещё момент - не похерится ли сальник при замене флажков?

[maxx]

Господа, а как определить сопливит ли только задний сальник или флажки ему помогают? При снятии там всё будет в масле....

Может проще поменять при необходимости флажки позже (если течь не прекратится после замены заднего сальника), т.к для сей операции КПП скидывать не надо. Как вам такой вариант? Ещё момент - не похерится ли сальник при замене флажков?

Когда скинешь коробку, будет видно что сопливит, но скорее всего что сальник.Хотя может и поддон сопливить.

Лучше перед снятием заехать на мойку днища (если есть у вас такая) и хорошо паром пройтись в том районе.Потом проехать чуток и при снятии покажет точно что там сопливит.

Менять флажки не снимая коробки в принципе можно, только вот будет неудобно, да и сальник съехать может наперекос и это неувидешь уже.

[Eridan]

значит так, я был немного неправ, но теперь вник в суть, перфразирую себя:

в б/у авто, пробежавших более 200 000 км, вероятность 95%, что изнашены полукольца, фиксирующие коленвал от продольного перемещения, стоящие на средней коренной шейке (для 4-х цилиндровых - третья), следовательно и флажки теряют свои свойства и не выполнят нормально свою функцию, плюс износ сальника и как результат течь масла

следовательно, уверенно констатировать, что течет либо сальник, либо флажки невозможно, увидеть течь флажков тоже невозможно, т.к. смотрим рисунок Daiverа позицию 3 - местонахождение флажков

если меняется только сальник и он опять потек, то меняются не только флажки, но и сальник, текущие сальники, пусть даже новые, никогда не оставляются - замена