Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Ректор]

а ты климат включи

[Димыч.]

Зачем? минимальные показатели по подаче целесообразно смотреть при всех выключенных потребителях.

[Ректор]

А ездить как? Тоже с выключеными потребителями?

[Димыч.]

Потребители у всех индивидуальны. У меня оптика ксенон/светодиод, в разы меньше нагружает генератор чем галоген. Если сравнивать показатели двигателей, то всё должно быть отключено. Не плохо было бы форсунки твои промыть и проверить.

[Ректор]

Холодная

Выключен климат, свет, музыка, регик

[Димыч.]

Завтра сделаю аналогичный график.

[Ректор]

Прогрелась, тоже самое все выключено

[Димыч.]

Пила такая же? Видно, что регулятор просится на пенсию.

[Ректор]

Дима! Я вижу, что он умер, но разве вопрос ставился такой?

Да и про форсы, готов поспорить на 100$ что с ними все окей.

[ТотСамыйПарень]

Да подкинь ты уже регулятор живой и сравни своиже параметры на старом и новом

[Citrin]

Игорюнюшка...Где МОЙ регулятор? 

 

 

И заодно вопрос к тем двум мудакам, которые года 1,5-2 назад у меня брали регуляторы на пробу- верните суки регуляторы, или деньги. 

Что за народ #бланский...

[Ректор]

Игорюнюшка...Где МОЙ регулятор? 

 

 

И заодно вопрос к тем двум мудакам, которые года 1,5-2 назад у меня брали регуляторы на пробу- верните суки регуляторы, или деньги. 

Что за народ #бланский...

я тебе подарю, скоро 2 штуки, этот что на графике, и тот что мне подарили год назад(лежит в багажнике на всякий случай)

[Citrin]

Не..мне нужны мои... рабочие на 100%

[ТотСамыйПарень]

Сашунюшка, твой регулятор лежит у меня в сервисе. Заходи и бери)))

Хочешь- сам принесу?)

[Ректор]

Правда одна-изменение давления в рейке. Причины:

-некорректная работа регулятора.

-некорректная работа форсунок : -здесь еще варианты: - вина самих форсунок (изменение параметров в связи с изменением температуры форсунки) ; -изменения компрессии(незначительное, но влияющие на величину коррекции форсунки) в одном или нескольких цилиндрах из-за нагара на клапана и т.д.

Вот и выбирайте сами.

Глядя в цифры на диагностике , их, вообще нереально указать на 100% причину такого поведения мотора. Нужна комплексная проверка, часто с подменой на заведомо рабочие детали.

Так же еще варианты: нестабильно значение от датчика давления на рейке и косяк с датчиком температуры топлива (проводка) и нестабильно напряжение в бортовой сети.

ну раз так уж красиво расписал, дополни пожалуйста причины повышенной циклической подачи, скажем до 11 единиц без потребителей

[Димыч.]

Ректор, одномассовый маховик. Тяжёлую болванку труднее крутануть, поэтому и растёт подача. Если сравнивать массы частей одно и двухмассовых систем, то в двухмассовой системе масса, которую толкает колено ниже в 3 раза.

[Ректор]

маховик тут роли не играет

[Димыч.]

Не соглашусь. У всех, что я диагностировал с одномассовым подача за 10. У меня - сам знаешь. Не будем флудить в теме)

[Ректор]

у меня после замены на одномассовый была 7 целый год

ты сейчас просто константируешь факт о том что одномассовый маховик повышает расход на несколько литров

[Димыч.]

Нет, я именно работу на холостых. На оборотах повыше инерционные силы гораздо меньше влияют на работу.

[Ректор]

Нет, я именно работу на холостых. На оборотах повыше инерционные силы гораздо меньше влияют на работу.

как известно шди жрёт дохера именно на хх. а так как движения без стоянки не бывает возрастает и расход.

[Димыч.]

Значит форсунки пылят так плохо, что ЭБУ приходится держать подачу высокой для поддержания холостых.

[Ректор]

ну вот опять упёрлись в форсы.

тогда почему коррекция отличная?

[Димыч.]

Коррекция показывает, что у тебя цилиндры работают равномерно, одинаково. Т.е. форсунки настроены как одна, но! Качество распыла таково, что подачи 5 мг не хватит для поддержания холостых. Есть ещё одна теория. У тя форсы в идеале, открываются и закрываются мгновенно, а у меня раз(censored)ные, закрываются медленнее, вот мозги и фиксируют 5 мг, хотя реально там все 8.

[Ректор]

тема сисек не раскрыта

[andrey12361]

у 5 мг показывает, с одномассовым маховиком

[Beтeрaн]

Коррекция показывает, что у тебя цилиндры работают равномерно, одинаково. Т.е. форсунки настроены как одна, но! Качество распыла таково, что подачи 5 мг не хватит для поддержания холостых. Есть ещё одна теория. У тя форсы в идеале, открываются и закрываются мгновенно, а у меня раз(censored)ные, закрываются медленнее, вот мозги и фиксируют 5 мг, хотя реально там все 8.

Логичнее было бы смотреть не на скорость закрывания форсунки, а на диаметры сопел нового и старого распылителя. У старого побольше будут, вот и больше топлива при том же давлении попадёт в цилиндр.

[Ректор]

то что оно показывает это здорово, вот сколько она реально потребляет и почему оно отличается.

к примеру у меня сейчас 710 км на одометре, 12,9 расход по бортовому компу, комп уже сколько я могу проехть не считает, однако я пока еду.

если верить математике то сейчас она сожрала 12,9*7,1= 91,6 литра, но бак то 80, и пока машина едет, вечером проверю сколько там осталось в баке.

 

если прикинуть что в баке уже 0 то расход получается 11,27 но по бк 12,8, тоесть разница в 13,5% вот откуда эта разница берётся? что-то врёт

[Димыч.]

Серёга, подтверджается теория о том, что форсы пшикают меньше чем "думает" ЭБУ.

[Ректор]

а почему эбу думает что ей надо больше?