Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[PROkseLLeR]

Спасибо. Все оказалось настолько просто. Он просто вынимается из открытого положения. На конце там уплотнительное колечко, которого, можно сказать, почти уже не было. Поменял это кольцо, немного поездил, вроде не течет

[djspirin1984]

А где кольцо брал?Не подскажешь,такая же ерунда только со сливного снизу.

[серега 73]

Помогите разобраться! На своем Пежо 306 1997 г.в. заменил двигло (KFX). Под нагрузкой температура охлаждающей жидкости прет к красному сектору, поменял все датчики, термостат, ниче не помогает. Термостат открывается, вентилятор включается, а температура ниже чем 100 С не опускается. С горы накатом пускаю- температура не меняется. Грешу или на "забитый радиатор, или на помпу. В старом двигателе была почти та же тема, ездил без термостата.

[yakim666]

306 1.9 тд. перестал включаться вентилятор радиатора. я думаю что дело в коричневом датчике. как можно проверить на работоспособность сам вентилятор? я как то слышал что можно путем замыкания контактов на самой фишке датчика (так это или нет?). винт не заклинивший, крутится легко. если кто в курсе как проверить и исправить подскажите пожалуйста.

[3DSasha]

12 минут назад, yakim666 сказал:

306 1.9 тд. перестал включаться вентилятор радиатора. я думаю что дело в коричневом датчике. как можно проверить на работоспособность сам вентилятор? я как то слышал что можно путем замыкания контактов на самой фишке датчика (так это или нет?). винт не заклинивший, крутится легко. если кто в курсе как проверить и исправить подскажите пожалуйста.

При снятии фишки с датчика при заведённом двигателе вентилятор должен сразу включиться. Если нет, то искать дальше - предохранители, реле, двигатель вентилятора. Кстати, вентилятор может свободно руками крутиться, но не работать при залипших/заплавившихся щётках на моторчике. Ещё проверить контакты в разъёме от BITRON к мотору.

Изменено 22 февраля, 2017 пользователем 3DSasha

[yakim666]

2 минуты назад, 3DSasha сказал:

При снятии фишки с датчика при заведённом двигателе вентилятор должен сразу включиться. Если нет, то искать дальше - предохранители, реле, двигатель вентилятора. Кстати, вентилятор может свободно руками крутиться, но не работать при залипших/заплавившихся щётках на моторчике

спасибо. сегодня проверю и отпишу

[yakim666]

исправлено. причина: предохранитель в колодке под капотом))))

[tozzz]

2000 г.в., 1.9D (DW8), кондиционер.

Итак, имею проблему) При накидывании клеммы включается левый вентилятор и подсвечиваются "маслёнка", "STOP", "ручник" (если включен) на приборной панели, и на горячую не глохнет машина. Экспериментальным путём выяснилось, что при отключении разъёма IC08 карлсон молчит) и нет "подсвечивания"

[патроль]

Проверь состояние всех трех релюшек и их разъемы. У релюшек крышки съемные. Никак не могу по схемам найти связь охлаждения двигателя с отсекателем топлива. Кроме датчиков температуры ОЖ и масла. Найти бы их и проверить. Датчик температуры масла на схеме контактный. Лезет в голову глупая мысль, если датчики видят температуру критическую, не дают двигателю глохнуть до ее снижения. Вполне мог сваркой им мозги управить.

[serega-by]

10 часов назад, патроль сказал:

Лезет в голову глупая мысль, если датчики видят температуру критическую, не дают двигателю глохнуть до ее снижения.

Вот и я об этом подумал..... Не плохо б компом глянуть что видит "мозг".

[3DSasha]

А разве не должны крутиться ОБА вентилятора, если хотя бы один крутится? Там релюхами моторчики подключаются или последовательно или параллельно, но не поодиночке.

[tozzz]

Судя по схеме, если 809-й и 8091-й дали разрешение на включение, вентиляторы включаться параллельно. Если разрешение только на 809-м, то будет последовательное включение. А если включение происходит по 8091, то будет работать только левый карлсон.

Красный "+", синий "масса", зелёный "подключаемая масса"

Изменено 6 марта, 2017 пользователем tozzz

[tozzz]

Не могу понять сколько блоков управления должно быть (№8 и №12)? Один или всё таки два? И какой где находится? Под левым крылом я находил Битрон 9631577780 с зелёным ободком (№8). А вот №12, судя по гуглу, имеет чёрный ободок, и я его не видел...???

И куда подключаются фишки выделенные зелёным?

Изменено 6 марта, 2017 пользователем tozzz

[патроль]

Ты с кем рассуждаешь? Лучше расскажи что нового нашел?

[патроль]

8-это 6005 на схеме. Битрон 12,- 8010 на схеме. Отмеченные зеленым, двухпиновые разъемы двигателей вентиляторов. Зачем тебе эти картинки, бери схему и смотри  в натуре. Неужели трудно на 306 снять облицовку?

[tozzz]

8-это 8005 на схеме. Я понял, спасибо) Выходит Битронов всё таки два должно быть?

56 минут назад, патроль сказал:

...двухпиновые разъемы двигателей вентиляторов...

совсем запарился)) Уже питание на двигателя различить не могу))

Рассуждаю с serega-by, 3DSasha, с Вами ну и с любым желающим помочь)

Трудно снять облицовку когда нет гаража)

Нового то, что думаю в жгуте от фишки к вентиляторам есть пробой... и "+" попадает на C059A/C059 - этим и хочется объяснить подсвечивание приборки...

А так день откатал с отключенным разъёмом и никаких проблем)

А Битроны эти, блин.... Выходит мне нужно найти с чёрным ободком?

Изменено 6 марта, 2017 пользователем tozzz

[патроль]

С черным 15 пиновым разъемом. Найди и проверь сначала датчик температуры ОЖ и масла, на твоей схеме 4025.

[tozzz]

Они оба 15-ти пиновые. Просто не могу понять их два что-ли в машине? Или в машине с кондиционером их два?? 4025 4-х-пиновый синий? У меня на термостате два датчика 4-х-пиновый синий и двухпиновый зелёный.

Изменено 7 марта, 2017 пользователем tozzz

[патроль]

22 минуты назад, tozzz сказал:

Они оба 15-ти пиновые. Просто не могу понять их два что-ли в машине? Или в машине с кондиционером их два?? 4025 4-х-пиновый синий? У меня на термостате два датчика 4-х-пиновый синий и двухпиновый зелёный.

Ты же сам схему загрузил и их там два. Второй связан с кондиционером, на схеме 6004 и разъем там серый. А всеми любимый битрон управляет вентиляторами охлаждения.

Датчик температуры, синий, четырехпиновый. Почему то в поясниловке контактный масляный, значит издержки перевода. Вот глядя по схеме и проверь, как они работают. Можешь вывернуть и нагревая зажигалкой, проверить их работу тестером. Контактый, должен размыкать, замыкать. Второй изменять показания сопротивления при нагреве.

[tozzz]

Патроль, не вижу смысла проверять датчики так как проблема существует при выключенном зажигании, а при включенном машина работает в штатном режиме.

[патроль]

Согласился бы, будь схема управления, как в старых жигулях (новыми не интересовался), где замок зажигания отключал питание всех цепей, и двигатель конечно не мог работать. Но, на современных импортных, замок зажигания только дает команду на отключение, а отключение делает сама схема. Потому бывает водитель с ключом ушел, а вентиляторы охлаждения еще долго шумят. Почему твоя не глохнет на горячую? Казалось бы что проще, напряжение снято и отсекатель перекрыл топливо. Или ты уже все собрал и она глохнет? Как система охлаждения может не давать заглохнуть двигателю? Где связь? По правде говоря, я думал на этой головоломке зависнет половина форума.

[tozzz]

Нет. Пока не собирал.Так с отключенным разъёмом и катаюсь. Машина заводится и глохнет без проблем)

Разъём 8 пиновый: 2 питания вентиляторов, 2 питания реле, 2 управляющих, 1 масса, 1 диагностичекий. На схеме обозначены чёрточкой - /

Изменено 12 марта, 2017 пользователем tozzz

[Pininfariner]

Ребят, попал я на радиатор новый. Купить не проблема, а вот отсоединить нижний патрубок от старого и поставить новый - незадача. Что ж там за система с нижним патрубком, кольцом этим и как оно там все должно сниматься?

[патроль]

Все просто. Вытащить стопорное кольцо и вытащить патрубок. Другое дело что, возможно, патрубок проржавел и его вставили туда на герметике (к примеру силикон) попросту говоря вклеили. Или просто приржавел. В любом случае надо шевелить (попытайся вращать) и извлекать. Если радиатор на выброс, и есть надежда что патрубок цел, есть смысл любым способом разрушить патрубок радиатора, а потом разбираться.

[Pininfariner]

37 минут назад, патроль сказал:

Все просто. Вытащить стопорное кольцо и вытащить патрубок. Другое дело что, возможно, патрубок проржавел и его вставили туда на герметике (к примеру силикон) попросту говоря вклеили. Или просто приржавел. В любом случае надо шевелить (попытайся вращать) и извлекать. Если радиатор на выброс, и есть надежда что патрубок цел, есть смысл любым способом разрушить патрубок радиатора, а потом разбираться.

Хорошо. Вопрос первый, как снять стопорное кольцо? И вопрос второй, как вытащить патрубок, если он проходит через подкрылок и им не поманипулировать. Вот фото того, что у меня. Что есть что и в какую сторону воздействовать? Взялся я за это дело по причине того, что покинула меня пробка вот эта в радиаторе над верхним патрубком и обломался с двух сторон выступ в радиаторе там, за который пробка фиксировалась.

[Butch]

Ребят доброго дня всем. Ни у кого случайно Sedre нету? Можете скинуть схему расположения элементов системы охлаждения двигателя, для Peugeot 306 1.6 Бензин 89лс.  NFZ (TU5JP), без кондиционера,  с одним (Это важно) вентилятором. 

Вчера первый раз после зимы постоял в пробке и с удивлением обнаружил что не вентилятор не включается. Раньше была подобная проблема, но там вопрос решился предельно просто, почистил контакты на фишке и термодатчике, в который она включается  (Который на радиаторе стоит) и все заработало, в этот раз, почему-то, эта процедура  не помогла. Прежде чем лезть в систему хотелось бы посмотреть наглядно где стоят реле на ключение вентилятора. Почему-то найти описание в варианте с одним вентилятором - проблема, везде именно два вентилятора, с релюшками по центру между ними, а в сервисбоксе, который онлайн, найти схему не выходит. Заранее спасибо. 

[патроль]

Ты уверен что он многоскоростной? При одной скорости вращения реле нет.  Уточни количество скоростей и год выпуска.

[Pininfariner]

Одинарные вентиляторы односкоростные все

[патроль]

8 минут назад, Quattro сказал:

Одинарные вентиляторы односкоростные все

Сам придумал?

[Pininfariner]

14 часов назад, патроль сказал:

Сам придумал?

Схемы посмотрел, когда охлаждение делал. Потому что у меня такой же движок и такая же система охлаждения с одним вентилятором. Скорость одна.
Кстати,  что можно сделать с вентилятором, чтобы он не скрежетал порой? Как стану в пробке, он как начнёт выдавать трели, ужас. Особенно когда остановишься, машину заглушишь, уходишь домой, а он включается и, если скрежет, то аккум капитально высаживает. Он вроде как неразборный, куда напихать и какой именно смазки, чтобы на рынке затариться завтра?

Изменено 26 мая, 2017 пользователем Quattro