Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[castagnait]

2 минуты назад, Димыч. сказал:

Оо, вообще капец. Странно, что ещё заводится. 

Делать замер до фильтра нужно после замера давления после него. Ну, тут уже ясно, что давления нет ни до, ни после. 

После тф на тнвд 1.6-1.7 бар

[Димыч.]

Ну если до фильтра нет давления, откуда оно возьмётся после? 

[castagnait]

1 минуту назад, Димыч. сказал:

Ну если до фильтра нет давления, откуда оно возьмётся после? 

Я думал клапан в фильтре не открывается пока не будет создано давление 2.5бар. А так впринципе все логично.

[Димыч.]

Он и не открывается. Всё правильно. Нет достаточного давления для этого. 

[castagnait]

6 минут назад, Димыч. сказал:

Он и не открывается. Всё правильно. Нет достаточного давления для этого. 

Понял, спасибо б/у нет смысла даже рассматривать? 

Изменено 26 января, 2018 пользователем castagnait

[castagnait]

Теперь наблюдается такая проблема
Если включить зажигание и подождать когда выключится насос то очень долго надо крутить стартером а если сразу то с пол оборота заводится. Хотя раньше такого не наблюдал.

 

 

[Димыч.]

При втором запуске просто не хватило давления подкачки. Насос-то присмерти...

[castagnait]

1 минуту назад, Димыч. сказал:

При втором запуске просто не хватило давления подкачки. Насос-то присмерти...

Благодарю 

[castagnait]

Поставил новый насос бош, вот что вышло 

 

[Димыч.]

Как поехала машина с новым насосом?

[castagnait]

21 минуту назад, Димыч. сказал:

Как поехала машина с новым насосом?

Изменений нет 

[Димыч.]

Я так и думал, потому как динамика роста давления всё так же, никакая. 

[castagnait]

44 минуты назад, Димыч. сказал:

Я так и думал, потому как динамика роста давления всё так же, никакая. 

Так и в чем тогда может быть проблема?

[Димыч.]

Динамика роста давления должна быть на порядок выше. Надеюсь, замеряешь давление на входе в тнвд?

[castagnait]

39 минут назад, Димыч. сказал:

Динамика роста давления должна быть на порядок выше. Надеюсь, замеряешь давление на входе в тнвд?

Этот замер был до тф, на вход тнвд 2.4б

[Димыч.]

Ты смотришь на максимально достигнутое давление. Но не видишь, что стрелка поднимается медленно. При разгоне повышается потребление топлива частью системы высокого давления, при этом подкачивающий насос не справляется с подачей нужной порции топлива и давление будет снижаться. Вот, смотри видео, на нём нет 2,4 бара, зато есть высокая скорость подъёма давления. 

 

[Hottab]

Да на этом видео все  мертвое. Давление изначально малое. При перегазовке без нагрузки падает чуть ли не до единицы. У бошевского насоса клапан подачи на 1 настроен. Под нагрузкой он просто будет глохнуть. При перегазовке просадки давления не должно быть практически вообще.

Изменено 27 января, 2018 пользователем Hottab

[Димыч.]

@Hottab уточни, на котором из двух. 

Изменено 27 января, 2018 пользователем Димыч.

[castagnait]

8 минут назад, Hottab сказал:

Да на этом видео все  мертвое. Давление изначально малое. При перегазовке без нагрузки падает чуть ли не до единицы. У бошевского насоса клапан подачи на 1 настроен. Под нагрузкой он просто будет глохнуть. При перегазовке просадки давления не должно быть практически вообще.

Самое интересное что я поставил себе новый насос с колбой бош, а давление подкачки все равно мало поднимается что за бред

@Димыч. да я видел это, тут конечно намного лучше чем у меня. Тогда вопрос если новый насос почему тогда такая ерунда у меня?

[Димыч.]

Подключи манометр на подачу топлива, "в тупик". Если стрелка мгновенно покажет максимальное давление, насос исправен, если будет подниматься медленно, то не исправен. 

[castagnait]

7 минут назад, Димыч. сказал:

Подключи манометр на подачу топлива, "в тупик". Если стрелка мгновенно покажет максимальное давление, насос исправен, если будет подниматься медленно, то не исправен. 

Раньше на старом мерял то моментально зашкаливал за 7 бар

[Димыч.]

Клапан в крышке фильтра должен быть закрыт и открывается при 2,4 (примерно) барах давления. Ты делал замер давления до фильтра, стрелка поднималась очень медленно. Вывод, насос не успевает создавать давление. 

[castagnait]

12 часов назад, Димыч. сказал:

Клапан в крышке фильтра должен быть закрыт и открывается при 2,4 (примерно) барах давления. Ты делал замер давления до фильтра, стрелка поднималась очень медленно. Вывод, насос не успевает создавать давление. 

Я так понял виноват клапан в топливном фильтре, попробую его почистить

[Hottab]

Его менять нужно. Вернее лечше весь стакан. На крайняк только крышку.

[castagnait]

3 часа назад, Hottab сказал:

Его менять нужно. Вернее лечше весь стакан. На крайняк только крышку.

Спасибо

[castagnait]

Теперь стало так, но машина быстрее не поехала

 

[Citrin]

А с чего ей быстрее ехать? Лишняя возня с насосами и т.д. Когда этому мотору будет не хватать давления он сам об этом "скажет".

[castagnait]

52 минуты назад, Citrin сказал:

А с чего ей быстрее ехать? Лишняя возня с насосами и т.д. Когда этому мотору будет не хватать давления он сам об этом "скажет".

Понял, спасибо

[Димыч.]

Расходомер не работает. Скорее всего, замена.

[castagnait]

Всем привет. Решил проблему тупости 2.0 hdi при разгоне, и как следствие высокий расход топлива. 

Решение банально простое. В прошлом году отремонтировал и отрегулировал 3-форсунки бош, одну не трогали так как проходила все тест планы. Решил я замерить обратку форсунок на холодный/горячий двигатель, и вот что вышло: 
На холодную

На горячую 

Как видим форсунка под номером 2 сливает больше всех, ( не была в ремонте)при этом на ней самая маленькая коррекция -0,6мм3 

Было принято решение поменять 2 форсунки 2 и 4 цилиндра на б.у с англичанки с проверкой на стенде, и как оказалось не зря, машина полетела, появилась динамика, снизился расход топлива.

Как я понимаю, если форсунка сливает в обратку больше чем надо то давление в рампе падает и от этого форсунки не распыляют а льют в цилиндр. 

У одного человека на drive2 была статья, что треснул поршень там где форсунка сливала больше всех (совпадение? не думаю ) 

Всем спасибо за внимание