патроль

По этой ссылке; http://peugeot-club.by/board/topic/32700-406-baza-znanij-fotootchyoty-o-remontakh/ есть тема: тестер комон райл_rus.pdf   1,52МБ. Там методика и допуски.

Дитанацыи хз. Если речь о датчике детонации, то он под впускным коллектором.

Не нужно, у тебя на радиаторе стоит.
Были разные варианты, к примеру без кондиционера их всего два.
 

На форсунку идет два провода. Если она работает ищи проблемы в другом месте. По схеме, должен звониться 3 с 4 
 

Да.

Пожалуйста: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1643700. На поиск ссылки ушло меньше минуты; делается так, заносите в браузер что ищите и он выдает сотни вариантов. Это на будущее. Внимательно перед установкой читайте поясниловку, она же на странице торрента.

Провод 410 идет к ВМ34 11пин 16 пиновый черный разъем. Разъем подключения двухпиновый, провод подключается к 2 пину.
 
Нет. Смотри предохранитель F2 и F15 на ВМ34.

И у меня стояла крышечка. По логике настроечный винт должен быть. трудно изготовить детали со стабильными параметрами. А, чтобы разные не лезли, закрывают заглушкой, в простонародии "целка".

А по фотографии  не  понятно? Если разберешь регулятор все увидишь. Только не жди там ржавчину. И не  не теряй з-ти.

Номинальное давление 1-1.1. Поищи, на регуляторе давления может быть настроечный винт. Обычно закрыт заглушкой, которую нужно выковырить. Но,Димыч прав, твои симптомы показывают на зажигание, свечи, катушка, провода.

Согласно всех просмотренных схем, да. Но где-то встречал датчик с АЦП, но похоже в 407.

Может я не правильно понял, но датчик температуры испарителя находится в корпусе печки, со стороны водителя. Фреоном там и не пахнет. Вытаскивается и меняется.
 
Если обманка будет хоть иногда менять потенциал. Процессор БСИ, не видя изменений параметра во времени, начинает воспринимать параметр ошибочным.

И не плохо бы знать как работает гидросистема, чтобы не издеваться над машиной.
 
Интересно знать как?
Несколько раз сливал и заполнял, может моя 406 отличается?
 

Завод ставил одномассовое сцепление на 2.0 110. Ответы на остальные вопросы уже много раз обсуждались в этой теме. Достаточно потратить 5-6 минут на изучение.

При чем тут дворники? Название темы трудно прочесть? Кыш на место.

Работоспособность двигателя нужно проверять подачей напряжения на двигатель за платой управления. Грубо говоря, на щетки, определив их попарно. Но обычно двигатель имеет выводы, куда и припаяны выводы с платы.

Да.

Простыми словами, при запуске двигателя на а малом выводе должно появиться 12 вольт. При этом лампа на приборке должна гаснуть.
Но контролировать нужно (если тестером) обязательно с одетой фишкой.

При чем тут дворники? Название темы трудно прочесть? Кыш на место.

Повторяю, нет у вентилятора отопителя реле. Те кто пишет о реле, имеют ввиду вентиляторы охлаждения. А  по твоему, чаще пишут о выходе из строя блока управления. Схемы тоже загружены. Как с этим бороться написано, но надо уметь отличать транзистор от динистора. У тебя ручное управление или климат контроль? Если ручное поищу понятную схему, с климат-контролем, как минимум 3 схемы в теме.
На пальцах скажу, вентилятор управляется (изменение скорости вращения) электронным блоком, который реагирует на изменение управляющего сопротивления. Отсюда вывод; или вышел из строя блок, или нету цепи управления, или ... лучше обратиться к спецу.

Загадка для ясновидящих? Модель твоего телефона видна, а названия блока нет. Если не знаешь как обозвать, гугли по номеру.

А чего в теме 307?
 
Концевик одной из дверей не срабатывает, показывает открытую дверь, вот и отпирает сразу.

Бедные горожане, как они управляются с 2.5 алюминия?

2,5 если только эти приборы не работают одновременно и сутками напролёт.
Что за приборы ?

Чем гадать ,лучше прокатиться под нагрузкой с подключенным диагностическим прибором, и посмотреть реальные параметры оборудования. В этом смысле ELM, конечно, находка. Но можно и с ноутом.