Kruiz

зашейте бензин чтоб была самая крутая тачка на районе

Да я знал что ни Женя ни Серега не удержаться от коммента)) после таких то заявлений "спициалиста".Дрюча просто Женю в живую не видел, так бы быстро захлопнул варежку
Да вообщем-то Дрючу тут тоже в живую видели единицы, это ж сильно важная птица для появления в общественном месте.
Я уже давно на него плюнул и пропускаю мимо ушей, и вам советую)

ты обычный интернет дрочер, кто хочет зашивается и дубасит, а не катает вату годами.

посоны, если куплю дизло зашьёте так чтоб шуба заворачивалась и иксы в чёрном дыму терялись?

ты обычный интернет дрочер, кто хочет зашивается и дубасит, а не катает вату годами.

ты печальный уважаемый человек, поной ещё больше

ты печальный уважаемый человек, поной ещё больше

лучше авто сменить
дешевле и рациональнее

смотри наддув, как простое что можешь увидеть

Не стоит переливать с пустого в порожнее, а молча делать.
Как помниться, объявили куда деньги пойдут, скинулись и деньги ушли в назначеное место. Не стоит на таких делах делать пиар, мы не занимаемся политикой.

Уважаемый, вы уже мне рассказали как атмосферное авто чипуется, я долго смеялся.поднять давление в рейке у вас не получиться так как всё попрёт в обратку особо не загоняясь.разные коробочки если смогут что либо сделать, так если только поднять наддув это край.удосужтесь прочитать о тюннинге, а не просто лить прошивки, которых в интернете достаточно много.На двигатель очень положительно сказываються качественные масла, хорошие свечи, качественные фильтра и хороший бензин.Так вот, чиповать стоит турбомотор, при увеличении давления наддува на 0.1 Бары прирост мощности составляет порядка 20% и прирост крутящего момента также составляет до 20%, но на практике до 15% как правило.Так вот в атмосферном моторе больше толку даёт замена распредвалов. Значит клапана будут открываться более глубоко, но за этим последует что характеристики мотора на низких оборотах будут хуже, чем на стандартных валах. Из этого могут последовать замены пружин клапанов и самих клапанов. Вообщем перебор ГБЦ очень положительно влияет на характеристики мотора, или хотябы притирка клапанов чтобы голова не пропускала керосин. Иногда происходит замена форсунок и замена топливного насоса на более производительный это тянет также замену регулятора даления.далее более дорогой способ, замена коленвала, шатунов, поршней, колец, доработка ГБЦ с заменой клапов, пружин, доработкой камеры сгорания. Данный способ достаточно дорог, так как несущие запчасти двигателя стоят достаточно дорого и их количество потянет круглую сумму.далее как правило идёт замена деталей для предачи энергии непосредственно на колёса, в данном случает меняют маховик на облегчённый, смешиваються в КПП и вмешивають(как правило) заменяют диференциал на самоблокирующийся.И вот только после этого оправданно чиповать атмосферный мотор, точнее правильно сказать его настраивать.Атмосферный мотор не стоит переделывать в турбированный, тк придётся очень серьёзно колдовать с ГБЦ и поршневой, это уже история разработчиков двигателей. сквернословить в этом не стоит.теперь по турбомоторам, в данных моторах существует запас для увелечения наддува, но данный наддув не стоит увеличивать бестолково, ознакомившись с литературой, наткнулся что лучше использовать так называемы овербуст, который при кикдауне будет срабатывать и наддув в момент овербуста должен достаточно сильно повышаться, чтобы увеличить крутящий момент, тогда ГБЦ и поршневая несут кратковременную высокую нагрузку. Режим овербуста составляет порядка 20-30 секунд, что позволяет ускорить автомобил до 200 и более км/ч, этого достаточно чтобы активно разогнаться. Пользование режимом овербуста ограничивается, между овербустами проходит некоторое время, чтобы не так насиловать двигатель. При увеличении надува необходимо уменьшать степень сжатия. В турбированных мотора необходимо использовать масла высокого качества для смазки дурбины и качественную охлаждающую жидкость при принудительном охлаждении турбины. Стоит заметить что не рекомендуется глушить турбомотор после окончания поездки, для смазки турбины и избежания пригорания масла в трубка и маслянных радиаторах.Для увелечения отдачи турбированного мотора также используют интеркулеры большего размера и объёма воздуха, для турбин высокой производительности. Также стоит отметить что интеркулер стоит держать всегда чистым, как внешне так и внутренне, для лучшего охлаждения воздуха поподающего в двс.Далее моменты игры с как и с атмосферным мотором и его настройкой. Но перестраивать мотор стоит для получения только гоночного результата, где будет страдать ресурс мотора.о замене инжектора на неколько карбюраторов думаю можно получить информацию у парней что ставили мотоциклетные карбы.Перед данными апгрейдами мотора его нужно обмерить и проследить за выработкой его элементов и узлов.Более дешёвый и рациональный способ при повседневном использовании - это вернуть двс и узлы автомобиля в исходное заводское состояние. Которое будет радовать в динамике и повседневной эксплуатации.Думаю я достаточно толково объяснил некоторые моменты

ты потратишь 20$ за два замера на стенде, ну чтоб как у посонов, приход замерить нужно5$ за каждую поездку, итого ещё 20$уже 40$, а так как посоны в теме что мощность в атмосферном пежо измениться только от изменения погоды на луне, а так как на луне нет атмосферы, то и не измениться погода

жизнь плоха без лохагде в атмосферном моторе можно наковырять лишние лошади?

ссылка битаюи что мне с вашего 2,2дизеля-вонючки, если у вас ведро с гайками, это ваши заботы что и как вы меняетеесть турбины на шарах и на втулке, так вот когда на шарах ставится рестрикер и ничего никуда не гониту меня абсолютно сухая турбина и на впуске и на выпуске, а масло у вас во впуске из-за недоделанной вентиляции картерных газов скорее всего, если бы у вас была бы трабла с феном, вы бы давно кричали бы про расход масла у себянет опыта, нет доводов, нет фактовчитайте матчасть, бестолковую беседу не стоит вести, так как вы даже совета человеку не могли дать, а несли ересьмне не нужно ничего высылать, я по турбинам уже и на своей шкуре прошёл

Смею вам сообщить, вы оперируете просто какими то догадкамиПопарное включение катушки означает что у вас два цилиндра одновременно, правильноНо заряд катушки подключен прямо к бортовой сети, катушки висят в состоянии готовности при замыкании реле при повороте ключа.Дальнейший факт означает что зажиганием управляет мозг, из написаного выше вы должны понять момент, что силовая нагрузка идёт на мозг только при замыкании форсунок, но никак не катушки, вы не знакомы с тем моментом что есть триггер на катушке который производит замыкание ключа для прохождения искры на свече, капнув поглубже вы узнаете что такое двел, длительность искры.Следующий факт для ньюби, в цилиндре где сжимается рабочая смесь, энергия искры должна быть выше, так как двигатель бензин и степень сжатия около 10, то значит мы в 10 раз повышаем плотность, горшок который в паре в тот момент выдувает ещё отработанные газы. Отсюда разность в плотности смеси и естественным образом разность в сопротивлении пробоя искры, сопротивление в свечах при прохождении искры отличается колоссально, но так как катушки прямо запитаны от сети +13 вольт, ток через них будет проходить такой сколько требуется. Есть так же коррекция двела по напряжению, иногда идёт просадка, при включеных вентеляторах, двел увеличивается, те длительность искры возрастает.Просто запомните:-Катушка по сути своей, как трансформатор.-Каждый питается от сети, спарка по 2 катушки, в каждую подаетёся напряжение сети.-Управляется триггером(транзистором), который находится в катушки(не верите, считайте количество проводов и смотрите схемы)-Мозг даёт ипмульс открытия электронного ключа (триггера), происходит искра.-Смесь в цилиндрах разная, в одном сжатие в 10 раз, в 10 раз плотнее, плотность определяет сопротивление пробоя, понимаем, что одной из катушек ток требуется больший из-за плотности смеси.-Ток в спарке катушек при нагрузке меньше, чем выдаёт тока сеть автомобиля.При пропуске зажигания не сгоревшее топливо попадает в трубу. Лично вы не имея контроля по ионизации или широкополосного лямбда зонда, никаким образом не заметите миссфаер(пропуск зажигания), только если их чумовое количество на общее количество вспышек (игнишенов). Стоит заметить отсюда что катушки зажигания очень надёжны, смерть их только их перегрев, который наступает когда нет масла в катушке. Пропуск часто идёт из-за пробоя на сторону массы, то есть до электрода свечи происходит пробой на массу.Вывод, свечи не могут влиять на расход, мощность при должной марки свечей, попарное включение катушек никак не влияет на них (лишь упрощение реализации алгоритма и уменьшение выходов процессора),значит это удешевление, больше тактов проходят свечи, значит они больше изнашиваются, отсюда имеем вы больше тратите денег, а на выпуске автомобиль дешевле.Далее можем поговорить по попарных, секвентальных и постоянном впрыске, много нового будет и понятно почему моторы 5 горшков хорошо потребляют топливаНадеюсь данная информация будет полезна и вы не будете строить работу систем зажигания на своих догадках.ПС: в рестайлах нет XU моторов, в 405 тоже нет 3,0

магнитола просто так сбрасываться не должна, либо нет контакта на плюс памяти, либо там какой-то колхоз с проводами, либо третья причина

ещё один бесплатный совет, хрень ваши пламягасители, вваривайте обычную трубу, глушак сгнивает снаружи, но никак не от температурыкто не верит, у меня очень часто метр глушителя красный, за 16 лет не сгнилабанки сгнивают из-за конденсации в нём влаги.

ещё один бесплатный совет, хрень ваши пламягасители, вваривайте обычную трубу, глушак сгнивает снаружи, но никак не от температурыкто не верит, у меня очень часто метр глушителя красный, за 16 лет не сгнилабанки сгнивают из-за конденсации в нём влаги.

вы ёще оди ньюби, коробка для того и создана, немного теории
повышая передаточное число вы умножаете момент передаваемый на колеса, отсюда коробка с большими передаточными числами даёт больше момента (вашей тяги), но соответственно меньше максимальную скорость
отсюда получаем что чудес не бывает и вы ньюби
если что в фордах стоит коробка мт-75 в которой отличаются кажется только две первые передачи и то не особо сильно

вы ёще оди ньюби, коробка для того и создана, немного теории
повышая передаточное число вы умножаете момент передаваемый на колеса, отсюда коробка с большими передаточными числами даёт больше момента (вашей тяги), но соответственно меньше максимальную скорость
отсюда получаем что чудес не бывает и вы ньюби
если что в фордах стоит коробка мт-75 в которой отличаются кажется только две первые передачи и то не особо сильно

Смею вам сообщить, вы оперируете просто какими то догадкамиПопарное включение катушки означает что у вас два цилиндра одновременно, правильноНо заряд катушки подключен прямо к бортовой сети, катушки висят в состоянии готовности при замыкании реле при повороте ключа.Дальнейший факт означает что зажиганием управляет мозг, из написаного выше вы должны понять момент, что силовая нагрузка идёт на мозг только при замыкании форсунок, но никак не катушки, вы не знакомы с тем моментом что есть триггер на катушке который производит замыкание ключа для прохождения искры на свече, капнув поглубже вы узнаете что такое двел, длительность искры.Следующий факт для ньюби, в цилиндре где сжимается рабочая смесь, энергия искры должна быть выше, так как двигатель бензин и степень сжатия около 10, то значит мы в 10 раз повышаем плотность, горшок который в паре в тот момент выдувает ещё отработанные газы. Отсюда разность в плотности смеси и естественным образом разность в сопротивлении пробоя искры, сопротивление в свечах при прохождении искры отличается колоссально, но так как катушки прямо запитаны от сети +13 вольт, ток через них будет проходить такой сколько требуется. Есть так же коррекция двела по напряжению, иногда идёт просадка, при включеных вентеляторах, двел увеличивается, те длительность искры возрастает.Просто запомните:-Катушка по сути своей, как трансформатор.-Каждый питается от сети, спарка по 2 катушки, в каждую подаетёся напряжение сети.-Управляется триггером(транзистором), который находится в катушки(не верите, считайте количество проводов и смотрите схемы)-Мозг даёт ипмульс открытия электронного ключа (триггера), происходит искра.-Смесь в цилиндрах разная, в одном сжатие в 10 раз, в 10 раз плотнее, плотность определяет сопротивление пробоя, понимаем, что одной из катушек ток требуется больший из-за плотности смеси.-Ток в спарке катушек при нагрузке меньше, чем выдаёт тока сеть автомобиля.При пропуске зажигания не сгоревшее топливо попадает в трубу. Лично вы не имея контроля по ионизации или широкополосного лямбда зонда, никаким образом не заметите миссфаер(пропуск зажигания), только если их чумовое количество на общее количество вспышек (игнишенов). Стоит заметить отсюда что катушки зажигания очень надёжны, смерть их только их перегрев, который наступает когда нет масла в катушке. Пропуск часто идёт из-за пробоя на сторону массы, то есть до электрода свечи происходит пробой на массу.Вывод, свечи не могут влиять на расход, мощность при должной марки свечей, попарное включение катушек никак не влияет на них (лишь упрощение реализации алгоритма и уменьшение выходов процессора),значит это удешевление, больше тактов проходят свечи, значит они больше изнашиваются, отсюда имеем вы больше тратите денег, а на выпуске автомобиль дешевле.Далее можем поговорить по попарных, секвентальных и постоянном впрыске, много нового будет и понятно почему моторы 5 горшков хорошо потребляют топливаНадеюсь данная информация будет полезна и вы не будете строить работу систем зажигания на своих догадках.ПС: в рестайлах нет XU моторов, в 405 тоже нет 3,0

я за чыпоуку за 5$

я за чыпоуку за 5$

эм, ну у меня как бы присрано электронное управление наддувом и прошит, значит я в теме, в теории знаю как прошивать своего корчаAndrucha, я ведь сказал цену перехода мотора с процесса отцмуливани в процесс наддува, или можешь замутить многодроссель и настроиться на базе мегосквирта того же. Я напомню 100$ и можно беседовать дальше, а так просто звеним вариатором фаз

выдавить последнюю какашку