Leonevich

Больше скважность - сильнее закрыт клапан в регуляторе - выше давление

Я пришел к выводу, что на машине(если нормальные пробеги) АКБ заряжается лучше всего. При коротких поездках нужно заряжать зарядным все тем же напряжением, что и в сети авто 14,2-14,4В с периодическим перемешиванием электролита и все. А кипячение напряжением 16,2 это как экстренная помощь - дохлый акум есть шанс спасти, а для здоровой АКБ наоборот губительно.

Для домашнего использования неплох Вымпел 55. Цена также, режимов больше и можно использовать как лабораторный блок питания

video-7de815ba66ff87bc78bfaaf9f88deca2-V.mp4

В плане перенести сюда информацию или это персональный интерес? 
 
Прикрепил все версии, последняя уже печатка заводского изготовления - схема почти соответствует последней самодельной плате - за исключением исправленных ошибок на отладочной плате

Трётся о кожух. Там небольшие зазоры, поэтому небольшой деформации достаточно, чтобы начало тереть. Я долго мучился, пока выровнял более-менее

На ГБЦ, если смотреть на двигатель, справа, есть Г-образный патрубок для выведения картерных газов. Его нужно отсоединить. Зафиксировать фиксатором коленвал и посмотреть, в каком положении находится срез на валу (будет виден после снятия вышеупомянутого патрубка). Если звёзды на месте, то срез будет находиться либо строго параллельно плоскости ГБЦ, либо строго перпендикулярно. А если зафиксировать и шестерню ГРМ, то срез должен находиться строго на 3 часа, параллельно ГБЦ. 
Ещё, если есть метка на валу, при зафиксированных фиксаторами валах, можно в заливную горловину на клапанной крышке увидеть эту самую метку, она должна быть строго вверх относительно плоскости ГБЦ. 

Елм построенная на чипе PIC18F25K80 будет корректно отрабатывать с большинством команд. На рынке присутствуют дешёвые аналоги как версии 1.5 так и версии 2.1 на другом чипе. Елм мжно также протестировать с помощью приложения ELM327 Identifier, есть на плеймаркете.

Не знаю как в Мазде, я в своей менял колпачки без поднятия башки. Проблема с диким жером масла и дымностью при запуске была решена

Вчера забрал из CRS свои форсунки. По результату диагностики 1-ая и 4-ая ремонт - замена тефлоновой шайбы, притирка иглы, регулировка. 2-ая и 3-яя регулировка.Итого 555+555+260+260=1630т.р. Как мне объяснили, тефлоновая шайба треснула, причем происходит это просто, в процессе продолжительной работы форсунки. Проблему назвали как "две форсунки обратки и две регулировки". Установил подключил комп
На прогретой до 80С
цикловая подача 7 мм3/цикл
коррекция величины подачи топлива
1-ая -0,12 мм3/цикл
2-ая 0,12 мм3/цикл
3-ая -0,12 мм3/цикл
4-ая 0,12 мм3/цикл
По работе двигателя существенно ничего не поменялось - чуть резвее стала набирать с низов, но до 2000об/мин все равно "не фонтан". Скорее это норма, для этого двигателя, тем более фап и егр присутствуют. Заметил также, что под нагрузкой пропал характерный "дизельный" рокот, мотор работает ровнее, почти как бензиновый - это приятно. По расходу пока не скажу, но судя по цикловой подаче, должен быть как минимум такой же, если не меньше, чем до ремонта.

За пару минут нагуглил что-то похожее. Не проверял работает или  нет. Смотрите тут

Не в курсе. И фиг знает когда бы ещё узнал, если бы не тема. Нет рекламы. По крайней мере можно добавить в ассортимент какой-нибудь товар "на каждый день". Например фильтры в том числе онигинал по низким ценам или ещё какую-нибудь часто нужную мелочеаку для ТО. Так хоть движняк начнется и народ сам заговорит про магазин. Будет движ, кто-то может и шины себе зацепит или АКБ по случаю. А так магазин аля "полистал ассортимент и забыл"

Проблема была в предохранителе F14. На нём падало около 2 вольт.
 

Механически поломанный датчик можно определить визуально и без или

Плели всей семьей)
 

Если проблема не  механическая, может датчик температуры ОЖ врёт?

Утром был тумашище))) Ощущение было как будто ты в фильме Мгла Стивена Кинга

 

 

 

 

 

 
 

К официалам лучше

Была похожая проблема года два назад. Даже регулятор новый купил. Но глохла, пока не передёрнул фишку на датчике давления топлива. С тех пор не глохла

Я бы проверил мотор на отсутствие течей масла. Если все везде сухо и такой большой расход масла идёт через цпг, то мотор уже приехал и никакая замена масла ему не поможет. Так же и турбина может кидать масло в впуск/выпуск. Тогда нужно ее ремонтировать. У меня в патрубках есть масло, однако расхода как такового не наблюдаю. Использую Тотал 5w40

Т.к. не работал вентилятор охлаждения радиатора, то скорее всего сдохло пневмореле из-за жёсткого режима работы и постоянных аварийных отключений. Это легко можно продиагностировать например на станции по заправке кондиционеров. Можно также компом посмотреть фактические показания датчиков и сделать вывод о причине неисправности.