Перейти к публикации

dvdoc

Без аутентификации
  • Публикаций

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О dvdoc

  • Звание
    Новичок
  • День рождения 12.01.1976
  1. Финал истории-перепрошился, не помогло. При тесте исполнительных элементов, клапан турбины не отвечает. Полез еще раз смотреть провода, обрыв в клемнике прям на датчике. Все, машинка полетела, аварийный режим закончился. Citrin гений!!!
  2. Поменял местами датчики ЕГР и турбины - результат ноль, ошибки те же(( Провод на входе в датчик на самом деле был практически оборван, но не до конца. Спаял, но как уже сказал, без эффекта А может быть датчик давления в интеркулере? Просто других электрических датчиков могущих дать ошибку, связанных с давлением турбины, не могу припомнить...
  3. Спасибо огромное!Завтра полезу копать, вечером отпишусь!
  4. По турбине - управляющий клапан смотреть (электровакуумный)? Alex 162 - часто ли встречаются случаи слета прошивок, просто я не слышал о таких
  5. Привет!Случилась проблема с пыжиком: фап удален программно 2 года назад - удалял ECUsafe, сам фап и катализатор выбил. Около года назад случайно потерял бачок с присадкой, при этом машина никак не отреагировала. Вчера, при переключении со второй на нейтраль загорелся чек и антиполлюшен. При диагностике РР2000: компьютер присадки - неустранимая ошибка,насос для подачи диз.топлива открытая цепь? Калькулятор двигателя: неустранимая ошибка - давление турбокомпрессора,короткое замыкание на массу или разрыв цепи? Неустранимая ошибка: сигнал температуры на входе в каталитический катализатор - замыкан
  6. Дырка за стартером довольно-таки легко нашлась сверху, после снятия фильтра. Поставил сначала по своим нарисованным меткам, а потом проверил по настоящим меткам - ошибка на зуб, а РР ее не показал, как и говорили. Все, эпопея закончилась, бегемот мурлыкает. Тему можно закрывать.
  7. Спасибо огромное за ответ!Я тоже так подозревал, но не знал наверняка. Сейчас собираю распред и весь ГРМ и буду искать дырку за стартером
  8. dvdoc

    Пежо 307. Сцепление

    Имею извращенный опыт замены сцепления на своем пыжике 307 2.0 HDI 107. Летом прошедшего года, когда совсем задолбал писк, свист и лязг в сцеплении, а так же езда по московским пробкам с трясущимся троганьем, решил поменять сцепление. Перечитал все форумы, что и от чего подходит - мало что понял 1000уе на одномассовый валеовский комплект было очень жаль. В результате купил диск и корзину от ксары 2 (не знаю почему я так понял, что это самое то ) Снял коробку, маховику трындец. Решил приварить внутреннюю часть маховика к наружной. Дельных советов опять таки в инете не нашел. Понял только, ч
  9. Если так, то это будет здорово, но все-таки: после всех проверок, замен, ремонта и т.д.- смогу ли я контролировать правильность установки ремня по РР2000? Вскрытие показало - три коромысла (2,3,4й цилиндры) в щепки! А компенсаторы внешне выглядят неплохо. Они как то проверяются или просто однозначная замена?
  10. Пежо 307 2.0 HDI (107) 2003 г. Случилась неприятность на ровном месте. При заведении мотора со стартера, чудесным образом перескочил ремень ГРМ. Сразу этого не понял, т.к. мотор завелся, но на трех цилиндрах и с каким то металлическим звуком. Поработав секунд 5, движок задвоил (звук при этом исчез) и заглох. При подключении РР2000 ошибка синхронизации валов. Снял крышки ГРМ - слабо натянутый ремень естественно перескочил. Т.к. ремень до этого менял сам, то винить за его ослабление некого . При замене в предыдущие разы, метку на шкиве коленвала поставил герметиком, чтоб не лазить за стартер ка
×
×
  • Создать...