dvdoc

Финал истории-перепрошился, не помогло. При тесте исполнительных элементов, клапан турбины не отвечает. Полез еще раз смотреть провода, обрыв в клемнике прям на датчике. Все, машинка полетела, аварийный режим закончился. Citrin гений!!!

Поменял местами датчики ЕГР и турбины - результат ноль, ошибки те же(( Провод на входе в датчик на самом деле был практически оборван, но не до конца. Спаял, но как уже сказал, без эффекта А может быть датчик давления в интеркулере? Просто других электрических датчиков могущих дать ошибку, связанных с давлением турбины, не могу припомнить...

Спасибо огромное!Завтра полезу копать, вечером отпишусь!

По турбине - управляющий клапан смотреть (электровакуумный)? Alex 162 - часто ли встречаются случаи слета прошивок, просто я не слышал о таких

Привет!Случилась проблема с пыжиком: фап удален программно 2 года назад - удалял ECUsafe, сам фап и катализатор выбил. Около года назад случайно потерял бачок с присадкой, при этом машина никак не отреагировала. Вчера, при переключении со второй на нейтраль загорелся чек и антиполлюшен. При диагностике РР2000: компьютер присадки - неустранимая ошибка,насос для подачи диз.топлива открытая цепь? Калькулятор двигателя: неустранимая ошибка - давление турбокомпрессора,короткое замыкание на массу или разрыв цепи? Неустранимая ошибка: сигнал температуры на входе в каталитический катализатор - замыкание или открытая цепь? Состояние фильтра - противопылевой фильтр засорен? Никак не могу связать все эти ошибки в целое... Подскажите, куда копать!

Дырка за стартером довольно-таки легко нашлась сверху, после снятия фильтра. Поставил сначала по своим нарисованным меткам, а потом проверил по настоящим меткам - ошибка на зуб, а РР ее не показал, как и говорили. Все, эпопея закончилась, бегемот мурлыкает. Тему можно закрывать.

Спасибо огромное за ответ!Я тоже так подозревал, но не знал наверняка. Сейчас собираю распред и весь ГРМ и буду искать дырку за стартером

Имею извращенный опыт замены сцепления на своем пыжике 307 2.0 HDI 107. Летом прошедшего года, когда совсем задолбал писк, свист и лязг в сцеплении, а так же езда по московским пробкам с трясущимся троганьем, решил поменять сцепление. Перечитал все форумы, что и от чего подходит - мало что понял 1000уе на одномассовый валеовский комплект было очень жаль. В результате купил диск и корзину от ксары 2 (не знаю почему я так понял, что это самое то ) Снял коробку, маховику трындец. Решил приварить внутреннюю часть маховика к наружной. Дельных советов опять таки в инете не нашел. Понял только, что варить не советуют, т.к. все-равно отрывает. Но на меня это мало подействовало Проварил инвертором шесть швов по два сантиметра, все напротив друг друга. При этом уровнем проверял плоскость, чтоб не перекосило плоскость соприкосновения с диском. Дальше еще интереснее: кладу диск от ксары на маховик, а он туда не лезет. Центральную часть маховика расширил и углубил болгаркой на сантиметр. Неожиданно при добрался до каких то подвижных внутренностей маховика . Приварился теперь по центру Крутнул маховик на шиномонтажном станке - дисбаланса нет. Диск сцепления наконец таки лег в маховик. Прикладываю сверху старую корзину от двухмассового - внутренний радиус диска не укладывается в корзину. Леплю новую корзину, а она больше моего "двуходномассового" маховика ! Опять болгаркой уменьшаю радиус выступающей внутренней части уже нового диска. Новую корзину сдаю обратно. Леплю старую корзину на место - все вроде хорошо, только пазы, где лежат пружины диска цепляют за лепестки корзины))) Плазменной горелкой локально нагрел края пазов в которых лежат пружины и поджал их поглубже. За все это время (два дня) собирал и ставил все это на место три раза и всегда было что то не то В итоге на данный момент проехал уже 10тыс. Имею отличное мягкое сцепление без тряски. Вывод: лучше бы купил за штуку уе и не мучался. В плюсах только траты - всего 3500 руб, и бесценный опыт

Если так, то это будет здорово, но все-таки: после всех проверок, замен, ремонта и т.д.- смогу ли я контролировать правильность установки ремня по РР2000? Вскрытие показало - три коромысла (2,3,4й цилиндры) в щепки! А компенсаторы внешне выглядят неплохо. Они как то проверяются или просто однозначная замена?

Пежо 307 2.0 HDI (107) 2003 г. Случилась неприятность на ровном месте. При заведении мотора со стартера, чудесным образом перескочил ремень ГРМ. Сразу этого не понял, т.к. мотор завелся, но на трех цилиндрах и с каким то металлическим звуком. Поработав секунд 5, движок задвоил (звук при этом исчез) и заглох. При подключении РР2000 ошибка синхронизации валов. Снял крышки ГРМ - слабо натянутый ремень естественно перескочил. Т.к. ремень до этого менял сам, то винить за его ослабление некого . При замене в предыдущие разы, метку на шкиве коленвала поставил герметиком, чтоб не лазить за стартер каждый раз. Выставил валы по этим меткам. Завел. Естественно троит - клапана, рокеры, компенсаторы наверное накрылись. При подключении РР2000 ошибки синхронизации валов больше нет. Но вот в чем вопрос: эта ошибка вылазит только при значительном несовпадении меток или при смещении даже на зуб? Надо ли перепроверять метку коленвала чрез неудобную дырку за стартером? Возможности залезть под машину пока нет - тесный городской двор, горы снега, грипп