Dagonyator

+ на контакт форсунки открывает ее, и она не закрывается походу, т.к. минус от фишки форсунки постоянный, даже если зажигание выключить. многофункциональное это сдвоенное, то что насос и катушку включает? завтра посмотрю, спасибо большое

добрый день, уважаемые! в общем такая беда, вчера наконец то забрал в ГАИ права, решил забрать машину домой(стояла на старой работе), но не доехал. изначально ехала просто отлично, ни рывков, ни провалов(видимо помогла замена ДАД, которую произвел тоже вчера), заехал на заправку, подзаправил, и от заправки отъехал только на километр... заглохла. при чем не чихая, а сразу в ноль. сразу же проверил искру - есть. проверил топливо - поступает в рампу, но покрутив стартером несколько раз - свечи остались сухие. попробовал накидывать +/- на одну из форсунок, затем заводить - какое-то "кашляние" появилось. подключил вольтметр к + и к одному из контактов фишки на форсунку - показывает 12в, подключил ко второму контакту - то же самое. получается постоянная масса на оба контакта форсунки подается и все. если в этот момент стартером крутануть. показывает только что напряжение падает. я читал что у людей из-за ДПКВ форсунки не питало, но когда-то он у меня уже накрывался, и тогда не было искры. в общем подскажите если есть какие варианты, буду благодарен. пежо 405, 2.0i, 92 г.в. VIN:VF34BRFX270885303

спасибо за совет

мотор 2.0 инжектор. 1992 год, но послерестайлинговая

парни, на рынке предлогают термостат с открытием при 83 и 88 градусах. какой брать, не подскажете? у меня 2.0 механика, и книжка говорит что 83, но чето все продавцы уверяют что 83 для автомата, а 88 для механики. и еще, может ли двигатель жрать больше масла, из-за неисправного термостата? теория так-то дурацкая, но все же... просто у меня изначально движок хавал литра 3 на 10 000км, а как температура перестала держаться на прежней отметке (где-то 82 градуса), и стала 75 градусов, расход масла стал очень большим. точно не знаю, ну с литру на 1 000км. и чтоб старая температура вас не смущала, не думаю что там родной термостат стоял. тем более он не был установлен даже по человечески прошлым владельцем, прокладка была одета так, что соединение не зажималось и давало течь

а что со старым, какие симптомы поломки?

замена насоса ГУР решит проблему. всё было аналогично точь в точь. перед этим для успокоения души прокачайте систему как положено, если гул останется - насос на смецце. к сожалению замена насоса новым не решила проблему...

в общем поменял батарейки, и датчик коленвала - все работает как часики) не знаю что из этого помогло, и уже не особо интересно) датчик от волги кстати подошел(не знаю правда какой, просто в волговском магазине показал половинку своего)) и попросил похожий), только прикрутить не получается, мешают провода из него, но он и так там плотнячком сидит.

ну да, наверное незачем... я тут поднакосячил с дкв немного... хотел извлечь, а он на каком то герметике сидел, думал расшатать, а он сломался. герметик зараза крепкий оказался, еще час остальное по кусочкам выкавыривал. на экзисте как бы не дорого, но ждать до вторника. не знаете, может с жиги какой подходит? или волги? мне тут метров 500 до их фирменного магазина пройти, да колхознуть побыстрому)

завтра сфоткаю плату, но если это та - то она в порядке вроде. я то поменяю батарейку, но там кнопки нет, или сигнал должен подаваться сам, без нажатия? а как он выглядит, переключатель этот? и где УБИ?

1. значит иммобилайзера все таки нет, потому что мне как бы нечем им управлять, ну а что нибудь похожее может быть? 2. ну разбил и разбил, он все равно не функционировал 3. значит совпадение 4. его нет пойду попробую достать его, может не доломаю

аг!!! есть всетаки! а мне говорили "нету", "откуда"...а как ее отключить? у меня в ключе кнопки нет, только отверстие от нее и плата с батарейкой, но оно так и было уже когда машину покупал

товарищи, если у кого то была похожая беда, помогите пожалуйста! месяц назад машина заглохла, когда проехал вторую из двух искусственных неровностей. просто подкинуло,и пропала искра на всех цилиндрах. машина 92г.в.,Системы впрыска и зажигания - MAGNETI MARELLI 8p, двигатель XU10J2. посмотрел схему , там под номером 7 "противоугонная функция, аналоговый модуль транспондера", я его не смог найти, хотя предположил что он зддесь ? это так? мне прошлый хозяин машины сказал что там приемник на цз и все. но это не все, сегодня перековырял еще раз проводку, позачищал контакты, попытался вытащить датчик коленвала, только обломал немного крепление, но суть не в том. после того как снял с мозгов фишку и одел обратно, сел в машину и начал гонять стартером ничего не изменилось: как не было признаков жизни так и не появилось. НО!!!! после раза пятого мне все это начало надоедать и я ударил кулаком в ту пластмассовую хрень, прозрачная стекляшка рассыпалась, я еще раз попробовал завести машину, и о чудо!!! с первого раза, без намека на какую либо неисправность, она даже работала лучше чем раньше(возможно благодаря новой катушке), но не долго, минут 10... потом заглохла, и теперь все так же как и было... есть какие то соображения по этому поводу???

неделю назад показали как делается диагностика ( спасибо GmShaman), выбило ошибку 27(датчик скорости). сегодня полез посмотреть. как я понял датчик стоит возле троса спидометра, но его там нет, вообще ничего нет, что указывала бы на его существование, кроме пустой фишки, лежащей рядом с тросиком на спидометр. как это понимать товарищи??? и еще пара вопросов: куда идет этот провод? и эта трубка подскажите пожалуйста. двигатель 2.0i, 1992 г.в.