Витька-

Смысл менять трос при замене сцепления? Это же не тампокс одна разовый?!

За подсоса воздуха на этих двигателях таких проблем не бывает. Единственное, с таким я был столкнувшись, когда перебирал Лукас ( сапливил солярку ) , после пришлось регулировать долго и упорно, но были такие же проблемы на горячую Скинь ради интереса видео, пожалуйста

конус на расстоянии 0.5-0.8 миллиметров от окончания болта, судя по нагару он входит в поршневую..

После покупки 306 1.9td 1998 было поменяно: радиатор 65 евро пыльник наружной гранаты 12 евро пыльник левой рулевой 3 евро лягушка 5 евро ( была рабочая, но с причудами ) два плафона на осветитель номера ( по 6 евро ) свечи ( каждая по 3.5 евро - моя прихоть ) фильтр воздушный ( 5 евро ) топливный ( 4 евро ) заглушил егр ( бесплатно ) идет на ближайшее будущее: резинки стабилизаторов ( каждая по 2.5 евро ) в поисках центрального карамысла распредвала - трещина по центру.. ( нашел пока месть только комплект распредвала 65 евро, но рассчитываю найти отдельно ) жрет литр масла на 2000 км, грешу на турбину, в интеркулере и всех сопутствующих патрубках потеки масла.. но турбина еще рвет и мечет и летает.. так что не сказал бы, что выбор слишком дорогой в обслуживание..

там на ветиляторе 3 релюшки пощелкай их... Система там ужасная работает на изменении сопротивления датчиков при нагреве... Анализируют эти данные 2 больших релюшки под водительским крылом,, и 1 релюшка под копотом Bitron..... я с ними намучался в итоге поставил на кнопку в солоне....а сейчас есть задумка переделать 1 вентилятор через обычный датчик ( как в старых добрых машинах), который соединяет цепь при нагревании до 90........... так у него рабочая температура двигателя 83 градуса...

ага, учитывая ее крепление на трех болтах... пройди герметиком и не парься..

Добрый день. Кто нибудь встречался из вас с этим болтом? Входит я так понимаю он в поршневую и меня волнует тот момент, что он у меня не докручен. Расскажите за что он отвечает и его жизненный принцип. Картинку взял с интернета.