graf_n

короче победил вчера я свои втулки переднего стабилизатора. Болт вкручен в подрамник, сверху накинута скоба втулки и притянута сверху по этому болту к подрамнику 18 гайкой. Только накидной ключ помог с удлинителем примерно 1,5 метра. Рожковым не  получится, так как ход ключа получается меньше 60 градусов (1/6 оборота), и подхватиться не получится. Больше такую процедуру повторять не хочется, хотя может на других моторах там  и посвободнее (у меня 2.2 hdi)

Не знаю, может были разные версии, но у меня втулки переднего стабилизатора держатся сверху гайками, а снизу вставлены болты. Их шляпки видны внизу подрамника. И да бывает что, болты прикипают к подрамнику. Я Откручивал гайки и затем вынимал болты. 

Купил Тяга / стойка, переднего стабилизатора PSA 508760,
внутри был Lemforder, но цена 15,65 PSA против 29.87 руб за Lemforder.
Правда в PSA нету гаек с прокладками, но думаю они не стоят 14 рублей.

Ремонтную шайбу начинают использовать после фрезировки (ремонта) седла форсунки. Как инструмент влияния на коррекцию очень плохой... 

Если брать другой фирмы, то другим будет и все сопутствующее, ремень и возможно подходящие трубки к компрессору.

Нельзя 

Кто определяет? Где вы этой ерунды набрались? Если что-то и хотите сделать полезное форсункам и в целом двигателю, снимите форсунки на проверку. Я 100% уверен, что шайбы под ними не менялись уже давным давно, а они имеют свой регламент. Будет сделано два очень полезных дела. 

почему сразу не хочу?
лично мне нравится ремонт и я хочу снова влезть в него.
по работам, так тут всё логически просто. зачем платить рукожопам, коиъ 90% на рынке, если ты без труда можешь сделать это сам? что тебя останавливает?
отсутствие инструментов, навыков или лень?
ничего сложного в ремонте нет, тем более видя тот уровень ремонта который делают всё те де 90% населения

А что тут подсказывать? Всё отсоединить, открутить и снять). 

Я приобретаю зч у одного человека уже почти 10 лет, либо заказываю в автодок/экзист.

С ремкомплектом обычно идёт смазка. Так вот ею и нужно смазывать стенки куда торм цилиндр вставляется.

1а. болты идут в комплекте.
в. оправки в комплекте нет, установил на глаз, длинным воротком
2. ставил родной, но чуть глубже(от старого на КВ была выроботка небольшая)
3. Сальники можно и оригинал поставить(не такой он и дороuой), размер зависит от коробки
4. этот сальник тоже поменял, стоит недорого, при пробеге в 340 тысяч выработка на нем была у меня
5. болны на резьбовом гермете уже идут в комплекте
6. смазал вилку пластичной синей смазкой, но не густо, стобы при работе и нагреве не потекло и не попало на диск 
7 вроде бы обычной плоской длинной отверткой снять можно, но точно не скажу, тк в этот момент держал коробку снизу.
 
Параллельно я еще менял опоры двигателя и коробки

99.9% - обводная муфта гонератора у себя 23.03.2013 поменял и ролик стал как вкопанный. 
Но есть несколько нюансов:
1. Нужен специальный ключ для снятия этой муфты, в тоже время нужно удерживать от проворачивания якорь генератора(точно не помню, но вроде торксом на 50 или 55). Хотя, если муфта заклинила как у меня, то можно и без спец. ключа зажать её в тисках и тем самым торксом выкрутить из неё вал генератора(крутить по часовой);
2. Без снятия генератора открутить муфту практически не возможно(очень мало места);
3. Нельзя пользоваться пневмописталетом(так было написано на вкладыше с новой муфтой);
4. При покупке новой муфты надо записать номер(что под пластмассовой крышечкой) со старой, иначе в магазине могут быть варианты(у меня, на 2.0 HDI RHZ,Valeo было 3 варианта), цена вопроса от 250 до 450 тыр.(мой был за 295);
Сняв ремень, и покрутив ролики, нижний( с эксцентриковым натяжителем фирмы newsun( откровенный китай не отходил и 15 тыс.)) попросился на замену на INA (450 тыр.). Так пропало брямканье со стороны ручейкового ремня на холодную. Да и в общем движок стал заметно тише работать: никаких посторонних шумов и вибраций!
Может кому и пригодится. Всем удачи!

990 км)

Я тоже хочу с вами! Готов ночевать в пыжике)))

поехали)

graf_n записан 

Я тоже хочу с вами! Готов ночевать в пыжике)))

Вот решил отчет об обслуживании своего генератора Bosch 0 124 525 035 сделать. тк когда искал нужную инфу ничего не нашел.
Снимал сверху, предварительно сняв ремень навесного и открутив гидроусилитель.(отвел в сторону, чтоб не мешался). Полез я в него из-за заклинившей муфты.

Снимается она спец приспособой Force 674(многогранная звезда)(заменил муфту на INA 535 0059 10), специально для этого приобретенной.
Затем, открутив все нужные и ненужные болты, снял регулятор напряжения. Он конструктивно выполнен заодно со щетками.

Т.к. износ щеток велик, решил их поменять, а так же токосъемные кольца. Но узнав, что отдельно не меняются сами щетки, решил нужно с этим делать. Методом тыка добрался до крепления щеток. После чего зачистил места припайки будущих щеток.

Подготовил свеже купленные щетки Ika 0 1065 1. Залудил места подпайки, одел старые пружинки.

Подпаял на места щетки и залил все прозрачным силиконовым герметом.

Из-за сильного износа колец тоже их меняем, а так же и подшипники. Номера колец Ika 1.2039.0, подшипников 882 130 и 881 580.

Снимаем сначала подшипник, затем отпаиваем контакты

Снимаем старые кольца-одеваем новые кольца и запаиваем. Ставим новый подшипник.

Заодно меняем подшипник с обратной стороны: сначала снимаем кольцо, затем сам подшимник. Подшипник пришлось болгаркой снимать))) прикорел настолько.

хах...так тебе зачем у тебя же все хорошо с регуляторами...или лишь бы пи...нуть...???
я сделал акцент на том что не обязательна ультрозвуковая чистка, чтобы решить проблему забитого регулятора, а есть и другие способы и они уже не раз были описаны на форуме...поиск в помощь адекватным и нуждающимся...
тепловозная сухая и всего там, а с бочки с говном она залита или отстоявшаяся другой вопрос...

Вам на диагностику компьютерную нужно, ошибки почитать и параметры посмотреть. А сейчас двигатель в аварийном режиме работает и ограничивает обороты двигателя.
 
PS: По моей теме-нашел в чем косяк-лопнула пружина впускного клапана 3го цилиндра. Думаю что под замену все пружины, чтоб еще раз не лазить.

Ты извини конечно, но мне кажется слишком дохера тебе придется разжевывать.
Меня никто не учил, сам как-то допер, патрол тоже таких глупостей не спрашивал никогда.
90% описанных тут проблем я никогда в жизни не встречал, я купил себе шнурок, почитал ридми, поставил софт. Все! Больше ничего. Все запустилось, все сразу заработало, активировалось и т.д. машины видятся те которые выбираю.
ты задал пиццот вопросов пока у тебя не было сканера, и теперь еще 500 когда он у тебя появился.
 
Тыкай  в кнопки и разные машины смотри отличия и понимание придет. Это слишком объемная тема чтобы ее вот так вот взять и объяснить персонально тебе.
Что-то не работает - ищи проблему на своем ноутбуке со своей установкой. Подумай что ты сделал не так и сделай это по другому.
 
PP2000 для пежо, лексия для ситроен.
пежо можно читать через лексию и наоборот, если машины одной платформы/класса или похожи по электрике. 
Ты хочешь чтобы тебе все расжевали научили в рот положили. Сам же даже еще не пробовал посидеть и разобраться сам. Озарение мгновенно не придет.
 
Всех касается. Накипело уже.

Вот решил отчет об обслуживании своего генератора Bosch 0 124 525 035 сделать. тк когда искал нужную инфу ничего не нашел.
Снимал сверху, предварительно сняв ремень навесного и открутив гидроусилитель.(отвел в сторону, чтоб не мешался). Полез я в него из-за заклинившей муфты.

Снимается она спец приспособой Force 674(многогранная звезда)(заменил муфту на INA 535 0059 10), специально для этого приобретенной.
Затем, открутив все нужные и ненужные болты, снял регулятор напряжения. Он конструктивно выполнен заодно со щетками.

Т.к. износ щеток велик, решил их поменять, а так же токосъемные кольца. Но узнав, что отдельно не меняются сами щетки, решил нужно с этим делать. Методом тыка добрался до крепления щеток. После чего зачистил места припайки будущих щеток.

Подготовил свеже купленные щетки Ika 0 1065 1. Залудил места подпайки, одел старые пружинки.

Подпаял на места щетки и залил все прозрачным силиконовым герметом.

Из-за сильного износа колец тоже их меняем, а так же и подшипники. Номера колец Ika 1.2039.0, подшипников 882 130 и 881 580.

Снимаем сначала подшипник, затем отпаиваем контакты

Снимаем старые кольца-одеваем новые кольца и запаиваем. Ставим новый подшипник.

Заодно меняем подшипник с обратной стороны: сначала снимаем кольцо, затем сам подшимник. Подшипник пришлось болгаркой снимать))) прикорел настолько.

сказал А говори и Б))
И что ты ей ответил?