Поиск по сайту

Вот такая проблемка: На Пежо 406, 1,8 16V, 1995 год, бензин, без кандика; вентилятор охлаждения радиатора включается при температуре двигателя ~110 градусов, что показывает приборная панель. Похоже, что так быть не должно. Сам индикатор температуры наверно в порядке, потому что радиатор начинает греться при показаниях не более 90 градусов. Датчик температуры на радиаторе вроде один... Диагностика показала, что все в норме. (конечно вкрадывается сомнение, что датчик радиатора другого номинала, если конечно такое может быть). Может кто чего и подскажет? Заранее благодарен. Зимой-то проблем нет, но ведь и лето не загорами...

Здравствуйте. У меня пыж 406 1.8, 16-кл. А проблема такая: завожу- машина прогревается нормально, обороты 950-1000, немного проехав обороты начинают "прыгать" до 1500 иногда до 2000. Чистил клапан холостого хода- не помогло. Может кто подскажет, что это может быть?

Где находится сеточка бензонасоса? допустим, сиденья я сниму и открою лючок. доберусь до бензонасоса..где непосредственно находится та самая сеточка-которая забивается какой?

О работе вентиляторов радиатора на Пежо-406 дорестайл 1,8 бензин 1996 г. в, двигатель LFY (XU 7JP4) 16 клап., кондёр (не клима), (два вентилятора). Как и у многих из вас, имел проблему. Хочу поделиться своими соображениями по данной теме. Летом, на пути в Крым, (за бортом +40 или около того) стал «закипать». Температура охлаждающей жидкости близка к 100*, но пропеллеры молчат. Потом вдруг врубается на 2 скорости ОДИН вент, сгоняет до 90* темпру и опять – тишина. Врубаю кондёр, зная что при этом должны врубиться на 1 скорости 2 вентилятора, но опять всё глухо. Пришлось приоткрыть окна и врубить печку на полную катушку: помогает, но такая езда – не по кайфу, а главное - знаю, что это не решение проблемы. Перечитал все наши и русские форумы по данной теме, спасибо всем – это мне очень помогло в решении проблемы. Немного (скорее – много) пораскинув мозгами и изучив электросхемы, установил: 1. Не нужно торопиться разбирать и чистить вентиляторы, лучше двигаться от более простого – к сложному. Нажав на кнопку кондея, слышу щелчок компрессора в моторном отсеке со стороны пассажира, т.е команда на включение вентов пошла, но вот включения их чаще – нет, а если и немного крутнут, то сразу же и отключаются. Механически пытаюсь их крутануть, но это ни к чему не приводит. Но так как венты всё-же иногда «схватывают» понял, что они «живые» и дело не в них. По схеме нахожу, что термореле «Bitron» двуступенчатое. При срабатывании первой ступени подключается -12 вольт к катушке реле правого вентилятора и +12 вольт поступает через контакты среднего (общего) реле на левый вент (смотри схему в книжке). То есть включение последовательное. 2. При срабатывании второй ступени термореле: -12 вольт подаётся на катушку общего (среднего) реле и левого реле. Срабатывают их силовые контакты и подают -12В на правый вент и +12В на левый вент, то есть срабатывает вторая скорость при их параллельном включении. 3. Предполагая, что предыдущий владелец моей тачки (немец) любил комфорт и часто ездил с включённым кондёром, то самые «выработанные» контакты должны быть: № 5 правого реле и № 4 общего (среднего) реле. Силовые контакты левого реле нагружены только на второй скорости, а контакты № 4 правого и левого реле вообще под нагрузкой не работают! И главное: - контакт № 4 среднего реле работает «без выходных», практически постоянно. 4. Вывод: подгоревший контакт № 4 общего (среднего) реле можно «лечить» безболезненной перестановкой боковых релюх аж 2 раза! Прежде чем лезть в вентиляторы, меняю местами «выработанную» среднюю релюху с реле левого вентилятора. Следует добавить, что ноги у неё были как с завода –zer good, никаких признаков подгорания. Врубаю кондёр – оба вента крутят, как парни на 1 скорости без всяких перебоев!!! Так что не надо спешить с покупкой релюх с разбора, тем более, что неизвестно «какой они свежести», даже несмотря на их неподгоревшие ноги, так как подгорание внутренних контактов реле по её наружным ногам точно определить невозможно! (только на авось). 5. Теперь расскажу о работе всей системы. Включённый кондёр в автоматическом режиме включает и выключает вентиляторы, поддерживая температуру около 82 градусов (молотят на 1 скорости). При выключенном кондёре 1 скорость включается при 90-92 градусах, а 2 скорость – при темп-ре около 100 град. Всё как надо быть. Вот уже 3 месяца прошло со времени моего «ремонта», катался на разных режимах, даже на холостых напрягал движок целый час – NO PROBLEM! Сейчас размышляю о том, как бы видеть в приборке индикацию включения и работы вентиляторов. Суть проста: на приборке есть много незадействованных отверстий для лампочек. Одни из них (лампочки) зажигаются подачей +12В, другие – после подключения массы в том числе 2 крайних слева – симметрично двум лампочкам противотуманных фар (контакты № 12 и № 13 на жёлтом разъёме приборки). Вопрос ко всем: - какой придумать простейший датчик вращения крыльчаток вентиляторов чтобы иметь индикацию сразу по трём позициям: А). Вращаются оба вентилятора на 1 скорости. В). Вращаются оба вентилятора на 2 скорости. С). Есть проблема: на венты поданы рабочие напряжения, а вращения нет. Понимаю, что это может уже и слишком, но как кто-то красиво выразился на форуме: «Жена – и этим всё сказано!» . Заранее благодарен всем, кто откликнется. P.S. Идею с магнитами и герконами считаю ненадёжной, т.к ресурс геркона ограничен.

У меня вопрос ! Нормально ли то что на пежо 406 97 года 1,8 объем 16 кл, отсутствует свободный ход педали сцепления. В общем под капотом в районе под ящиком с аккумулятором, где располагается коробка передачь на корпусе привинчен рычаг, за который упирается тросик сцепления. Так вот у меня он оказался натянут от положения свободного хода сантиметров на 5-7. После того как уменьшил это расстояние на половину, заметно увереннее стало переключение передач, то есть я так понимаю сцепление не так стало пробуксовывать. Может кто нибудь знает что нибудь про это, почему так, и как на ваших машинках?

Помогите! случилась проблема при начале движения, только включил первую передачу и дал газу машина повела себя неадекватно, тоесть резко тормозит двигатель, потом его какбы пробивает (вернее я его перегазовываю и он едет) самое интересное на 3 и выше передач такого нету, менял недавно свечи, и катушку зажигания!

Проблема такая: Стоп-сигналы вместе с повторителем на заднем стекле перестали гореть. Прямо при прохождении техосмотра =) Один раз было загорелись и больше не работали... Знаю, что в районе предохранителей (под рулем) есть некий "выключатель стоп-сигналов". Дело в нем или искать предохранитель? Где найти схему предохранителей (какой предохранитель за что отвечает). Если вышел из строя "выключатель стоп-сигналов", то можно ли его самостоятельно починить? P.S. Если кто-то сталкивался с такой проблемой и ее решение в другом - напишите. Заранее благодарен.

пежо 406 2.0 hdi 90 л.с. с утра еще ездила пару раз только глохла на перекрестке на нитралку когда переключался.но потом заводился и ехал дальше.к вечеру здохла.заводится хороше.пытаюсь тронуться глохнет.такое ощущение что двигатель что то блокирует?я заведенную на нитралке даже пробовал столкнуть с места на обочину тоже глохнет на холостых оборотах работает хороше.душил до 5000об.в мин. двигатель работал ровно без рывков.как только тронуться захотел опять заглохла.раз 10 пробовал бесполезно кто знает помогите пожалуйста.моя машина мой кормилец

Около недели назад из под торпеды переодически стали раздаваться странные щелчки. Выяснилось, что щелкает реле поворотов. Что может быть? Щелчки бывают как редкие щелк - щелк, так и переливные щелк-щелк-щелк-щелк-щелк-щелк-щелк

Может кто сам менял. Поделитесь опытом, что да как. После замены сцепы потекли оба сальника, видимо по старости уже.

У меня есть разём под дисплей ентой штуки, если подсоединить бут работать? На нем 10 проводов. и де взять?

Подскажите, где находятся и как выглядят трубки отвода картерных газов для моего двигателя (XU7JP4)? Желательна картинка. Хочу снять и прочистить. Заранее спасибо откликнувшимся.

В последнее время руль становится крутить все туже и туже.Уровень жидкости ГУРа в норме.Что можно посмотреть, или куда подъехать, чтоб посмотрели толковые люди.Зарание пасиб всем отозвавшимся...

Заметил что фары светят криво как-то, одна вообще завалилась вниз, попробовал корретором подергать, правая регулируется, левая вообще стоит. Что может быть с ним? И регулируются ли фары ручками? Есть там выемка под шестигранник, это оно?

Начал троить двигатель потом начало дергать (с 1.500-2000 после 2000 номано),обратился на СТО сказали компрессии нет в одном котле,сказали готовить кругленькую сумму,обратился к знакомому проверили компрессию-на всех 13!!но троит, поменяли мне в гаражах наконечники на катушке за комплект резинок 90 баков (оджно порадовало -оригинал),перестало дергать и троить перестало.Прошол месяц, не дергает, но при резком давлении на педаль начинает троить.Наверно катушка,помогите найти подешевле!

Машина - 406, 1,9ТД, 1998г. После включения зажигания начинает щелкать какя-то релюшка под бардачком, по электрике вроде работает все нормально. Что это такое???

Буду рад, если кто поделится своими впечатлениями об этом моторе, с чем сталкивался. Или тех, кто собирается купить именно с таким мотором... Инфы у меня много, потихоньку буду скидывать... надеюсь пригодится всем.

Привет Друзья,Подскажите , Pls., контакты спец. который ремонтирует БСИ. Перестали работать "дворники" на AUTO, 1-ой, разово. Работают только на 2-ой скорости.На станции сказали надо смотреть БСИ.Если не ремонтируется, кто продает б.у.Это случилось уже второй раз. Первый в середине зимы. Через пару дней заработали, а сейчас опять. Движок "дворников" рабочий. Peugeot 406 (1.8i), 2004

Присоединюсь к вопросу. А так же как проверить исправность работы свечей накала?

Всем привет! Знакомому предлагают 406-й: 1999г.в., бензин 2,0, механика, комплектация Prestige (кож. салон, полный электропакет и т.д.). Состояние идеальное как салона так и кузова (за исключением мелких царапин и восстановления от слабого удара в бампер. Пробег 117000. Просят 8500 долл. Есть одно но: рулевая колонка и ручка акселератора потерты прилично. Все остальное (накладки на педали, состояние дисков, салона и т.д. идеальное). Можно ли верить пробегу?

Всем привет!!!!!! Рад попасть в ряды "пежистов"!!!! Тут у меня проблемка. Купил 3 недели назад первую свою машинку (даже права в конце месяца только получаю). 406 1997 г. Продавец написал 1,8 8 клапанов.Машинка из Голландии. Я полазил по сайтам, почитал. На одном 8BBFZ - 1,8, на другом - 1,6. Я в непонятках...??? Тут ещё хочу расходники, масло поменять. Знаю, что на Сифтрансе ценник хороший заломят. За ГРМ я спокоен, такое дело, что лучше сейчас переплатить, чем потом смотреть на движок и вздыхать, а как по поводу остального????? И что вообще нужно поменять???? Ещё меня интересует какой расход бензинчика будет??? - А тут вообще сходки любителей есть?????

Peugeot 406 2.2 16V (EW12J4) седан в комплектации SV! Система выпуска у этой модели особенная. Стоимость оригинала поражает воображение. Альтернативы нет даже на экзисте. Кое-что уже подлатал, но где-то ещё пропускает. Состояние всей системы ещё неплохое. Братья по разуму, куда лучше обратиться для таких нестандартных случаев ремонта?

С утра завел, нормально, начал ехать вообще не разгоняется, потом до 70 еле еле. На кольцевой 120 и нормально. Но в один момент она перестала тянуть, а если едет то черного дыма, как после пожара и что-то двигатель при нагрузке неприятный звук издает. Заводится отлично, но жму на педаль газа, опять черная завеса, ну и какой то запах дыма другой.RHZ Hdi 99г.в.Помогите с чего начинать, куда ехать???

Подскажите, насос подкачки топлива (Bosh) ремонтируется. И сколько он стоит новый или б/у.

Всем привет.406 ХДИ универсал. Порвана подушка двигателя, которая снизу по центру. Стоит ли менять ее. Вибрации вроде нет. Только когда с холостых газу на нейтралке даешь машина впред пятиться. Так вот не знаю, стоит ли ее менять, т.к за работу по замене 50 уе называют, а сама подушка тоже не знаю сколько обойдется (предполагаю,что 20).Может кто мне и подскажет че делать? Спасибо заранее.