Поиск по сайту

Вообщем ситуация..Был сломан замок в передней левой двери. Разобрали её полностью, замок вообщем закрывали открывали деви много раз ну центральным замком всмысле..Вообщем только собрались выезжать и поняли что задняя правая дверь не открывается...Пробовали с разных сторон . Замок то закрываем то отрываем, вообщем разобрали её из нутри не отрывая двери но всё равно открыть её не смогли..Вообщем когда нажимаешь на кнопку что бы её закрыть гудит моторчик, а когда открыть обратно гудения не слышно хотя раньше оно было и именно только в этой двери в остальных такого гудения нет...Вообщем проблема то в том что теперь незнаю как дверь вообще открыть что бы замок поменять...Геморой полный кто что может посоветовать!

Вышел утром на улицу завел машину, загорелись два индикатора неисправности АБС и восклицательный знак. АБС не работает, проверял. Что делать ехать на ПЕЖО или можно разобраться без СТО? Может у кого были такие проблемы, подскажите. Заранее спасибо.

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Может кто подскажет, как в Пыжо 406 слить старый антифриз (хочу поменять, и не знаю, что там заливал предыдущий хозяин) и что можете посоветовать на заливку? Заранее благодарен за ответы

Где находится сеточка бензонасоса? допустим, сиденья я сниму и открою лючок. доберусь до бензонасоса..где непосредственно находится та самая сеточка-которая забивается какой?

Противотуманки и заглушки на них гдеих можно купить..Если кто знает скажите плз..А то техосмотр пройти не могу..У меня стёкла противотуманок разбиты, может стёкла где продаются?! Пежо дорестайлинговое!

Вот такая проблемка: На Пежо 406, 1,8 16V, 1995 год, бензин, без кандика; вентилятор охлаждения радиатора включается при температуре двигателя ~110 градусов, что показывает приборная панель. Похоже, что так быть не должно. Сам индикатор температуры наверно в порядке, потому что радиатор начинает греться при показаниях не более 90 градусов. Датчик температуры на радиаторе вроде один... Диагностика показала, что все в норме. (конечно вкрадывается сомнение, что датчик радиатора другого номинала, если конечно такое может быть). Может кто чего и подскажет? Заранее благодарен. Зимой-то проблем нет, но ведь и лето не загорами...

На 406 на все оси ставили датчик износа колодок?

С утра завел, нормально, начал ехать вообще не разгоняется, потом до 70 еле еле. На кольцевой 120 и нормально. Но в один момент она перестала тянуть, а если едет то черного дыма, как после пожара и что-то двигатель при нагрузке неприятный звук издает. Заводится отлично, но жму на педаль газа, опять черная завеса, ну и какой то запах дыма другой.RHZ Hdi 99г.в.Помогите с чего начинать, куда ехать???

После заморозков начала моргать лампа AIRBAG!Недавно был на компьютерной диагностике-там комп показал,что с AIRBAG все в норме и ошибок нет.Кто знает в чем проблема?До этого было все в норме.

Что то приключилось с машинкой, приехал в магазин, все было нормально, заглушил. Когда собрался ехать домой машину еле завел, на холостых работала нормально, проехал метров 100 опять заглохла, завел раза с третьего, начинаешь ехать через несколько метров глохнет. Что за беда? Может кто знает помогите пож. Не так давно была поломка насоса подкачки (что под сидением задним стоит) сделали, может что опять с ним, хотя сейчас когда включаю зажигание насос слышно работает. Полоса какаято черная пошла. Подскажите что делать

пежо 406 2.0 hdi 90 л.с. с утра еще ездила пару раз только глохла на перекрестке на нитралку когда переключался.но потом заводился и ехал дальше.к вечеру здохла.заводится хороше.пытаюсь тронуться глохнет.такое ощущение что двигатель что то блокирует?я заведенную на нитралке даже пробовал столкнуть с места на обочину тоже глохнет на холостых оборотах работает хороше.душил до 5000об.в мин. двигатель работал ровно без рывков.как только тронуться захотел опять заглохла.раз 10 пробовал бесполезно кто знает помогите пожалуйста.моя машина мой кормилец

Здравствуйте. У меня пыж 406 1.8, 16-кл. А проблема такая: завожу- машина прогревается нормально, обороты 950-1000, немного проехав обороты начинают "прыгать" до 1500 иногда до 2000. Чистил клапан холостого хода- не помогло. Может кто подскажет, что это может быть?

Начал троить двигатель потом начало дергать (с 1.500-2000 после 2000 номано),обратился на СТО сказали компрессии нет в одном котле,сказали готовить кругленькую сумму,обратился к знакомому проверили компрессию-на всех 13!!но троит, поменяли мне в гаражах наконечники на катушке за комплект резинок 90 баков (оджно порадовало -оригинал),перестало дергать и троить перестало.Прошол месяц, не дергает, но при резком давлении на педаль начинает троить.Наверно катушка,помогите найти подешевле!

У меня вопрос ! Нормально ли то что на пежо 406 97 года 1,8 объем 16 кл, отсутствует свободный ход педали сцепления. В общем под капотом в районе под ящиком с аккумулятором, где располагается коробка передачь на корпусе привинчен рычаг, за который упирается тросик сцепления. Так вот у меня он оказался натянут от положения свободного хода сантиметров на 5-7. После того как уменьшил это расстояние на половину, заметно увереннее стало переключение передач, то есть я так понимаю сцепление не так стало пробуксовывать. Может кто нибудь знает что нибудь про это, почему так, и как на ваших машинках?

Объясните плз, как там эти лампочки достаются. В мануале написано просто "тянуть на себя". Куда на себя? Вниз к земле или в сторону? Короче одну я уже обломал. Подскажите плз, как извлечь остатки?

Недавно в вашем клубе, пару дней назад пригнали с женой из Германии 406-ю, 99 г.в., 1.8, 16V, бензин. Машинка нравится (после опеля корсы 96 ) 1. Смущает расход топлива по городу - 12 л. (так написано в пежовской книжечке)!!!!! Пока мало катаюсь, поэтому расход не замерял. 2. Собираюсь устроиться таксистом - как машинка выдержит? 3. Как новичку скажите о слабых местах!

О работе вентиляторов радиатора на Пежо-406 дорестайл 1,8 бензин 1996 г. в, двигатель LFY (XU 7JP4) 16 клап., кондёр (не клима), (два вентилятора). Как и у многих из вас, имел проблему. Хочу поделиться своими соображениями по данной теме. Летом, на пути в Крым, (за бортом +40 или около того) стал «закипать». Температура охлаждающей жидкости близка к 100*, но пропеллеры молчат. Потом вдруг врубается на 2 скорости ОДИН вент, сгоняет до 90* темпру и опять – тишина. Врубаю кондёр, зная что при этом должны врубиться на 1 скорости 2 вентилятора, но опять всё глухо. Пришлось приоткрыть окна и врубить печку на полную катушку: помогает, но такая езда – не по кайфу, а главное - знаю, что это не решение проблемы. Перечитал все наши и русские форумы по данной теме, спасибо всем – это мне очень помогло в решении проблемы. Немного (скорее – много) пораскинув мозгами и изучив электросхемы, установил: 1. Не нужно торопиться разбирать и чистить вентиляторы, лучше двигаться от более простого – к сложному. Нажав на кнопку кондея, слышу щелчок компрессора в моторном отсеке со стороны пассажира, т.е команда на включение вентов пошла, но вот включения их чаще – нет, а если и немного крутнут, то сразу же и отключаются. Механически пытаюсь их крутануть, но это ни к чему не приводит. Но так как венты всё-же иногда «схватывают» понял, что они «живые» и дело не в них. По схеме нахожу, что термореле «Bitron» двуступенчатое. При срабатывании первой ступени подключается -12 вольт к катушке реле правого вентилятора и +12 вольт поступает через контакты среднего (общего) реле на левый вент (смотри схему в книжке). То есть включение последовательное. 2. При срабатывании второй ступени термореле: -12 вольт подаётся на катушку общего (среднего) реле и левого реле. Срабатывают их силовые контакты и подают -12В на правый вент и +12В на левый вент, то есть срабатывает вторая скорость при их параллельном включении. 3. Предполагая, что предыдущий владелец моей тачки (немец) любил комфорт и часто ездил с включённым кондёром, то самые «выработанные» контакты должны быть: № 5 правого реле и № 4 общего (среднего) реле. Силовые контакты левого реле нагружены только на второй скорости, а контакты № 4 правого и левого реле вообще под нагрузкой не работают! И главное: - контакт № 4 среднего реле работает «без выходных», практически постоянно. 4. Вывод: подгоревший контакт № 4 общего (среднего) реле можно «лечить» безболезненной перестановкой боковых релюх аж 2 раза! Прежде чем лезть в вентиляторы, меняю местами «выработанную» среднюю релюху с реле левого вентилятора. Следует добавить, что ноги у неё были как с завода –zer good, никаких признаков подгорания. Врубаю кондёр – оба вента крутят, как парни на 1 скорости без всяких перебоев!!! Так что не надо спешить с покупкой релюх с разбора, тем более, что неизвестно «какой они свежести», даже несмотря на их неподгоревшие ноги, так как подгорание внутренних контактов реле по её наружным ногам точно определить невозможно! (только на авось). 5. Теперь расскажу о работе всей системы. Включённый кондёр в автоматическом режиме включает и выключает вентиляторы, поддерживая температуру около 82 градусов (молотят на 1 скорости). При выключенном кондёре 1 скорость включается при 90-92 градусах, а 2 скорость – при темп-ре около 100 град. Всё как надо быть. Вот уже 3 месяца прошло со времени моего «ремонта», катался на разных режимах, даже на холостых напрягал движок целый час – NO PROBLEM! Сейчас размышляю о том, как бы видеть в приборке индикацию включения и работы вентиляторов. Суть проста: на приборке есть много незадействованных отверстий для лампочек. Одни из них (лампочки) зажигаются подачей +12В, другие – после подключения массы в том числе 2 крайних слева – симметрично двум лампочкам противотуманных фар (контакты № 12 и № 13 на жёлтом разъёме приборки). Вопрос ко всем: - какой придумать простейший датчик вращения крыльчаток вентиляторов чтобы иметь индикацию сразу по трём позициям: А). Вращаются оба вентилятора на 1 скорости. В). Вращаются оба вентилятора на 2 скорости. С). Есть проблема: на венты поданы рабочие напряжения, а вращения нет. Понимаю, что это может уже и слишком, но как кто-то красиво выразился на форуме: «Жена – и этим всё сказано!» . Заранее благодарен всем, кто откликнется. P.S. Идею с магнитами и герконами считаю ненадёжной, т.к ресурс геркона ограничен.

Не понятно по какой причине подскочил расход топлива. Особенно это хорошо заметно в городе - больше 12 а то 13 литров 92 . За городом 7.5. Пало подозрение на лямбда-зонд (он один). На Сифтрансе диагностика ничего не выявила, по инжектору и его составляющим ошибок 0. Хотя проблема в принципе достаточно хорошо просматривается и я так думаю у нее две состовляющие.1. После того как авто прогреется до 70 градусов , катаясь по городу происходит следующее, - при переключении передачи когда отпусксаю газ и выжимаю сцепление обороты не падают а немного (примерное на 100 об) плавно подымаются некоторое время держатся а только уж потом начинают падать. Получается какая то не управляемая перегазовка якобы, но я тут не при чем .2. После продолжительной работы двигатель сильно разогревается, и при медленной езде будьто затор на дороге, пробка езда во дворе , порковка температура свыше 90. При быстрой езде температура 75-80. (Хочу поменять помпу, а точнее буду менять).Во всем остальном проблем как бы нет. движок не троит, заводится тьфу тьфу, при выключении зажигания глохнет тоже сразу, дым из трубы нормальный. Хотелось бы услышать ваши мнения по данной проблеме.Посоветуйте пути решения данной проблемы, с чего начать, куда поехать. Спасибо.

Вот такая вот проблема.стрелка уровня топлива при разгоне машины.именно на ходу.в движении.при нажатии педали на акселератор опускаетя.топлива четверть бака.при 2500-3000 оборотах на нуле лежит.а когда при езде тормозишь педалью тормоза то показывает половину бака.при том что всё это происходит шустро.тахометр так не движется как стрелка топлива.пыжик 406.1.8 16 клапанов.96 год...помогите кто чем может

Не светится правая половина приборов, как раз там где спидометр у 406-2000г.в., подскажите пожалуйсто, что можно сделать, там лампочки меняются или что то еще?

В общем хотел посмотреть дату производства и установки блока управления подушками, но при вскрытии панельки под рычагом ручника также были найдены 3 электрических разъема, функциональное назначение которых я не выяснил, надеюсь пока не выяснил...Два разьема представляют из себя 9 контактную колодку-"кубик" подключения аля разьем кнопки аварийки/подогрева заднего стекла. Исполнены они в двух цветах: белом и светлозеленом.Третий разьем-прямоугольный маленький разьемчик на 8 контактов...Возникла мысль, что это протянутая проводка, но не подключенная из-за обедненности комплектации, так что кто знает что это и у кого весь фарш отзовитесь...или на встрече полезу разбирать!!!! заранее спасибо за ответы, да, кстати ни в одной "камасутре" ничего подобного отыскать не смог!!!З.Ы. фото разьемов скину на днях, бо катастрофически не хватает времени ...

В мануале написано, что при замене топливного фильтра надо слить воду. Собственно вопрос как это воду оттуда слить?

У меня есть разём под дисплей ентой штуки, если подсоединить бут работать? На нем 10 проводов. и де взять?

Форумляне! Кто нибудь менял ремень ГРМ собственными силами? Какие есть нюансы, кроме определения натяжения ремня спец преспособой? Может фотоотчет где-нибудь завалялся?

Подскажите, где находятся и как выглядят трубки отвода картерных газов для моего двигателя (XU7JP4)? Желательна картинка. Хочу снять и прочистить. Заранее спасибо откликнувшимся.