У кого 2.2hdi

Содрал с другого форума (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) , ибо плезная инфа.

В общем, дело было так.
Выезжал папик на своём С5 со двора и остановился, что бы пропустить проезжающие машины. При нажатии на педаль тормоза мотор почему-то взял и заглох.
Далее мотор просто напросто отказался подавать хоть какие-то признаки жизни. Стартер крутил его, как-будто компрессии нету в принципе. Ошибок комп не выдавал при этом.
После нескольких попыток машину взяли на буксир и папик затянул его к какому-то его знакомому мастеру. Я к сожалению в это время был в Италии в командировке.
Первый осмотр показал, что ремень ГРМ целый, все метки на месте.
Далее вскрыли первую (верхнюю) клапанную крышку (чёрную). Оказалось, что...блин, ёп!!! порвана цепь. В этом моторе два распредвала. Дальний от морды авто приводится ремнём ГРМ, а ближний приводится в движение от дальнего цепью!!!
Так вот - эта цепь порвалась. Ну думаем - опа-доля.
Вскрываем нижнюю клапанную крышку (она же верхняя постель шеек распредвалов) При этом надо открутить трубки высокого давления, снять форсунки и т.д. Видимых повреждений не обнаружили. Мастер цепь поставил по меткам, как и должно быть. В итоге появился эффект компрессии, т.е. мотор начал крутится с сопротивлением, но заводится напрочь отказался.
Далее длительная беседа с мотористом со станции ПЕЖО (респект и уважуха человеку за потраченое время и подробные объяснения ).
1. Дело в том, что при таких случаях во избежание серьёзных поломок двигателя сделано так, что звёздочки на распредвалах прокручиваются, тем самым не давая биться клапанам и т.д.
2. Звёздочки устанавливаются на распредвалы один раз и навсегда на заводе на горячую. Т.е. если даже выставить звёздочку обратно - нет никакой гарантии, что при резкоим торможении двигателем, или при резком разгоне и других обстаятельствах звёздочка не провернётся.
В общем - распредвалы были проверены - на дальнем звёздочка была сильно сбита, на ближнем - всё ОК. Понятно, что ни о какой заводке мотора не могло быть и речи.
Оставалось 2 варианта: Либо выставить звёздочку на место и зашпонить её каким-нибудь образом, что бы не прокрутилась ни при каких обстаятельствах, либо заменить распредвал на другой, заведомо целый.
В первом случае мы теряем защиту от серьёзных повреждений двигателя, во втором попадаем на бабло.
Так как машина полностью обслужена, куплена новая резина на 16", залит иолис, заменён ГРМ с роликами 20 тысяч назад, куплена классная зимняя резина и т.д. и т.п.
В общем - цена на новый на центре пежо - 914 тысяч. На экзисте от 650у.е. Б/у никто не хочет продавать отдельно. Или пару за 500-550, или голову в сборе (без форсунок ессно). НАХ нужно.
В итоге при помощи хорошего друга вышел на цену 350у.е. за новый.
Заказал на днях. Приедет после 20-го числа. Так что сидим и "курим бамбук"...
Ну а теперь резюме.
Моторист со станции пежо сказал интересную вещь. Все моторы НДИ до 2002 года вкл оснашены цепью первого поколения, т.е. слабой и недоработаной, и к пробегам за 200 тысяч есть большая вероятность их обрвыва (это не домыслы, а официальная информация концерна PSA). Поэтому они всем, кто приезжает к ним с 16-клапанными дизелями - всем рекомендуют заменить цепь на более новый вариант - усиленный. А тем, у кого машина до 2002 года вкл - НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуют это сделать. Не поверил бы, если не сравнил бы сам. Действительно, родная цепь примерно на 1.5-2 миллиметра тоньше.
Козлы на станции ситроен (по-другому я их теперь не могу называть) ничего про эту проблему не сказали, когда я был у них на компдиагностике. Не ну, не уроды??? Ну не поверю, что они этого не знают.
Самое обидное в этой истории то, что ведь не жалеем денег на обслуживание, но благодаря незнанию (всё знать невозможно) и холатному отношению людей на фирменном сервисе к клиентам происходят такие засады.
Да ещё, незадолго до этого случая у мотора появился некий лёгкий рык на холостых оборотах. Это верный признак почти порвавшейся цепи, как объяснил моторист на ПЕЖО. В итоге ушко одного из звеньев перетёрлось, ну а второе в конце концов не выдержало - и порвалось.
Итого:
1. Распредвал - 350у.е.
2. Комплект (цепь+успокоитель+натяжитель) - 120у.е. Кстати, самый дешёвый - у официалов ПЕЖО на свердлова-23. На Куйбышева зарядили 411 тысяч, по экзисту - 157у.е.
Так что в который раз говорю, прежде чем что-то купить - узнавайте цену у официалов.
3. Мелочи (кольца форсунок, сальник и т.д.) - ещё где-то 15-20у.е.
4. Работа? Ну тут пока не знаю, что зарядит человек.
5. Возможно это ещё не все последствия.... Сейчас невозможно сказать.
После 20-х чисел отпишусь обязательно, чем всё закончилось.
Но, ещё раз повторю, у кого 2.2НДИ до 2002 года включительно - пацаны, не пожалейте немного денег - поменяйте цепь.
Работа по замене цепи, как я понял - около 60у.е., если официально. Но там ничего сложного. На звёздочках и самой цепи есть метки - 5-летний ребёнок поменяет. как и успокоитель и натяжителем.

Дизельный мотор Peugeot установят на Jaguar Xj

После установки дизельного двигателя Jaguar X-Type и S-Type очередь дошла и до флагмана легендарного британского бренда Jaguar XJ. Этот автомобиль вскоре станет доступен с первым в своей биографии дизельным 2,7-литровым мотором V6.
Мотор представляет собой совместную разработку специалистов Ford и Peugeot и уже применяется на Peugeot 607 и Jaguar S-Type. Его мощность составляет 207 л.с., двигатель работает в тандеме с 6-ступенчатым КП-автоматом.
Дизельный Jaguar XJ разгоняется с места до 100 км/час за 8,2 секунды и набирает максимальную скорость 222 км/час. Средний расход топлива составляет 8,1 литра, а показатели токсичности, благодаря сажевому фильтру на выхлопе, соответствуют нормам Евро-4.
Основное внимание британских разработчиков было направлено на искоренение вибрации и снижение шума в салоне, чтобы ничем не нарушить английское спокойствие.
Для предотвращения вибрации применена активная подвеска двигателя. Ее суть остается секретом фирмы, сообщается только, что вибрация на холостом ходу уменьшена на 90%.
Для обеспечения тишины в салоне была разработана новая схема щумоизоляции, эффективность которой выросла вдвое.
Стоимость нового Jaguar XJ с дизельным двигателем заявлена на уровне 61.000 евро, начало приема заказов намечено на июль.
На фото: Jaguar XJ.
http://www.mobilehouse.info/news/content.p...mp;id_news=5511

Предпусковой подогрев(дизель)

Ребята,такая штука, пропадает временами 3-х минутный пост-подогрев свечей накала на холодной машине(1.9тд). Вырубается через 2-3 сек. после холодного запуска. Всю систему с тестером облазил, ничего не выяснил, все контачит,все целое. мож у кого нить есть схема именно на эту модель(bosch 1.9тд). датчик температуры(зеленый разъем), на эту систему с одним контактом, какой должен быть??? внутрях контакты или температурное сопротивление? При вкл. зажигания лампа горит 5-6 сек, потом еще 10 сек свечи всеравно включеные, тоесть все ок. на горячую 1-1.5 сек горит. А 3 минуты на холодную нема. (IMG:style_emoticons/default/unsure.gif)

не тормозит заднее левое колесо

Привет всем, такая вот штука-практически не тормозит левое заднее колесо. тормоза барабаны,трубки и шланги целы не пережаты ,цилиндрик тоже не закис поршеньки свободно ходят.пробывал прокачать-воздуха нет,проход жидкости нормальный.Ручником тормозятса оба колеса одинаково. а педалью даже на льду левоее заднее не блокируется как не жми на педаль. абс нету. мож кто сталкивался или знает,подмогните советом. сам грешу на регулятор задних тормозов,хотя...

снова кондиционер

Такая вот штука. У меня 406 1.9td без "мозгов" и обычный кондей. На ТНВД сверху стоит микрушка,после 1/3 хода рычага подачи топлива-микрушка размыкается. На заведеной машине при вкл. кондее,при плавном наборе оборотов все ок,а если резко газануть,то кондей вырубается и через 2-3 сек. включается. Я так понимаю если микруха разомкнется допустим при 2000 об/мин,то кондей не выкл., а если при 1000 об/мин,например при трогании с места то кондей вырубается и потом снова работает.Короче если еще нету 2000, а микруха разомкнулась,то кондей выкл.А при плавном наборе оборотов микруха ваще не роялит. Это все хозяйство по ходу завязано еще и на тахометр. Так вот вопрос,есть ли какой нить ЭБУ на всю эту гадость? Иногда шалит система,то работает,то нет. Микруха целая. Проводка с микрухи идет в салон. Куда дальше не знаю, не лазил. В мануалах об этом ни слова. Помогите советом.