Задумал светодиоды поставить везде где есть старые лампочки, заказывал в Китае несколько разных вариантов, вот и минутку выделил чтоб попробовать все поставить.
скажу сразу, в габаритах они стали хорошо — и свет почти не отличается от заводской лампочки, а вот двух контактная лампочка для габаритов/стопов — меня разочаровала, габариты она показывала хорошо, а стопы почти не заметно, т.е. при нажатии на педаль тормоза разница была совсем минимальна…
ниже фото (качество на телефон, так что можете ругать, мне всё равно))) левый фонарь — габариты (светодиод), стопы (стандарт лампочка) правый фонарь габариты и стопы — светодиод. разница по габаритам (слева одна светодиодная + одна стандартная лампочка) (справа обе светодиодные) при нажатом тормозе, слева простая лампочка, справа светодиодная (разница при нажатии на педаль на светодиодной лампочке очень маленькая, но есть)

Продолжаю совершенствовать аудиосистему своего пежо, обратился к одному известному в Минске мастеру с просьбой прокачать мою магнитолку а то саб с усилком есть а кайфа нет.
И вот результат
Магнитолка обросла AUX кабелем подключенным не через чейнджер!
Линейными выходами и проводом Rem на включение усилка при включении магнитолы а не от прикуривателя как сейчас
Далее мастер прошил мой экранчик от компьютера 307го пежо что бы работал подрулевой переключатель и подключил провод к родным кнопкам на панели
На выходных буду все собирать и тянуть линейный кабель к магнитоле без всяких переходников… Цена вопроса: $30

В общем дело было сделано ещё недели 2 назад. Буду краток: была проблема в том, что при езде даже по малым ямам был сильный стук спереди слева. Было решено снять рулевую рейку и подкрутить настроечный винт. Снятие рейки происходит путем откручивания 3 болтов со стороны моторного щита, потом отсоединение рейки от карданчика внутри салона( откручивания стопорный болт и снимаем стопорную пластину) затем выворачиваем руль вправо и рулевая рейка достается. Теперь можно её регулировать, путем поиска было обнаружено, что нужен 6гранник на 16. В общем данная регулировка была произведена нами раз 6, но идеальной тишины мы не добились. Было принято решение купить рулевую рейку с разборки. В итоге в очередной раз сняв старую рейку, поджав новую и поставив новую(пару раз пришлось настраивать). В итоге теперь машина едет даже по ямам безшумно, такого не ожидал, если честно!) Цена вопроса: $50 Пробег: 256000 км

При замене ступичного сломал датчик но беда не приходит одна так же при этом менял шрус  и бог его знает что произошло после зборки при разгоне начало трести, ну думаю пипец либо запчасти г..но либо покупать полуось правую, ну думаю дай разберу  все равно терять нечего и о чудо трипойд разволился  в стакане выробтка особо не почувствовал, думаю дай попробую собрать по выгр{censored} все иголочки собрал поставил стопор так как старого я и не нашел и о чудо все гуд и нет вибраций.

Несколько лет назад, отжалев приличную стопку зеленых купюр, поменял я оба фазорегулятора, причина как у всех — задолбал грохот фазиков при заводке на холодную. Это конечно банальная информация и уже давно все про это знают. Но теперь немного эксклюзивной инфы — вот уже четвертые сутки подряд по утрам я наблюдаю все тот же мерзкий грохот фазиков при заводке авто на холодную, это при том, что после их замены этот грохот больше никогда не проявлялся.
И так, величина пробега от момента замены обоих фазиков на новые до момента появления стандартного шума от них при заводке на холодную составила ТА-ДА-ДА-ДАМММММ… 21 тыс. км! Занавес! Цена вопроса: $700

На прошлой неделе увидел на драйве у Wicked-Safety заметку о том как он себе саб с усилком прикупил и я потерял сон… Три дня выносил жене мозг убеждая ее в том что саб с усилком самая необходимая вещь в семье, ходил пока она не выдержала и сказала : — покупай че хочешь только отъебись))
Начался нелегкий выбор железа, усилок изначально рассматривал как у моего товарища Kicx ap 1000d, но поскольку мне подвернулся за хорошие деньги более мощный саб Sony XS-GTX121LT Вот такая базука То и усилок решил взять чуть по мощнее, выбор пал на ACV SP-1.1500L Вот такой красаваец За кабелем поехал в строймаркет, приобрел 6.5 метров кабеля КГ-16 по 1.5$ за метр, аккустический кабель 3 метра за 2.5 $ + всякие там клемки хомутики и прочую мелочевку все в 3 раза дешевле чем в аудио магазинах.
Протянул, подключил силовой кабель вел в салон в месте прохода тросика капота Предохранитель Сверлил там Землю цеплял в багажнике предварительно зачистив место контакта Нашел подходящие отверстие под болтик за обшивкой Усилитель довольно массивный я решил крепить его к полке, не хотелось дырявить копус саба да и провода все спрячутся. REM кинул на прикуриватель, позже перекину на магнитолу, но это не точно…
Сигнал брал с задних динамиков через линейный преобразователь.
Вроде все собрал, все подключил запускаем и… тишина саб играет еле слышно я и так и сяк и раком и боком и с наскоком весь интернет перечитал всех напряг и ничего не выходит, ну думаю раз руки из задницы надо ехать к мастерам.
Звоню в контору так мол и так я как незнайка отгадал все буквы и не могу прочитать слово. Парни просто проконсультировали меня по телефону, сказав что моя ошибка была в том что я брал сигнал с двух задних динамиков как написано на преобразователе, а в штатной системе эти динамики находятся в противофазе вот и причина. Необходимо скрутить на линейном преобразователе минус с минусом, плюс с плюсом и подключится от одного из динамиков (оранжевый провод это земля). Вот так вот Теперь все прекрасно работает
Покупкой очень доволен, спасибо за консультацию парням из магазина "Империя звука". Цена вопроса: $210

Решил навести порядок под капотом ибо там ну очень лишних деталей, спасибо Димычу и Ostapу за помощь, пневмодозаторы на какой хр.....н они нужны я вообще не догоняю, так что это первая деталь которая покинуло подкапотное пространство. Плюс к этому на литр меньше антифриза теперь надо. Так что +10л.с.    

Нарисовался тазик с подозрительной жижей. Попробуйте угадать что в нем. Вечером, в 18.00, напишу ответ сам если никто не угадает. С меня +1 в карму.

Буду краток и напишу очевидное. Чтобы не гнили крылья чистите дренаж и своевременно убирайте песок. Чтобы не было так:   После чистки:     Ну и куча песка. По весу около 4 кило песка вперемешку с листьями, травой и другой растительностью. Колесный болт для сравнения.

Большинство автолюбителей считают, что сроки замены масла можно определять по инструкции к автомобилю (у некоторых инструкциях указываются цифры от 15 до 30 тысяч км), или пользуются советом бывалых, производят замену каждые 10 тысяч, иногда +- 1-2 тысячи. Это всё нормально и может быть правильно. Но бывают случаи, когда масло может терять свои свойства или засоряется продуктами горения топлива раньше положенного срока или напротив, масло может ещё походить и можно отсрочить замену. Помочь определить состояние (хоть и условно) масла поможет капельный тест. Особенно актуально для дизельных двигателей. Данный способ определения состояния масла можно встретить в инструкциях по ремонту или на различных специализированных форумах, в интернете. Данный способ мною был взят на вооружение несколько лет назад, а узнал я о нём из мануала по ремонту автомобиля Ситроен С5.   В дополнение приведу несколько фото, картинок и ссылок, которые помогут вам определить состояние масла.   Более детальную информацию можно найти самостоятельно, например, на форуме Oil-Club, или на примере других автолюбителей: https://www.drive2.com/b/2480424/ https://www.drive2.ru/l/5093112/ http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173