shadim

Пока ждал ремонта бошки, расточки блока и др., перебрали стартер. Заменен щеточный узел, всё промыто и смазано. Как выяснилось очень своевременно, щетки были на грани Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км

Привет автолюбители и автопрофессионалы и просто интересующиеся. Продолжаю заполнять БЖ. На этот раз замена салонного зеркала. Долго я смотрел в облезлое салонное зеркало, кторое в какой-то момент меня сильно напрягло и я решил с ним попрощаться. Нашел в сети зеркало (честно искал просто зеокало) с разборки, с виду зеркальный элемент хороший. Но и не придал значения, что оно оказалось от более жирной комплектации с автозатемнением (или фотохром, как кому нравится) за совсем бросовую цену. После получения на почте я понял, что это за зеркало. MAGNA арт. 96813517XT ориг. от Peugeot 308 Как выяснилось, для его установки нехватает корпуса кронштейна и рпзъёма подключения. Ищем в сервисбоксе и смотрим цену на пластиковые половинки кожуха кронштейна и прибываем в тихом аxye. Перекопав сайт bamper.by нахожу идентичное зеркало (хотя разница в самом зеркальном элементе, но кронштейн один в один) от Citroen C5 с артикулом 96822660XT со всеми причендалами, покупаю и погнали устанавливать. По сервисбоксу арт. 8153.VV и 8153.VW Провод напоял прямо на дорожки шлейфа Подключение на 12В. (+) — пин 1, (-) — пин 2, на задний ход пин 6, но я заморачиваться не стал Верхнее Peugeot 308, нижнее Citroen C5 Снял старое облезлое Место присоединения кронштейна Присоединил с противоположной стороны как и регистратор к свободным контактам Финал. Осталось опробовать в реальных уловиях на трассе ночью. Надеюсь лютые ксенонщики с линзами теперь слепить не будут. Спасибо Sazooon за консультации по этому девайсу. Всем ровных.

Всем привет. Снова я. Вторую неделю пыж томится в гараже. Сегодня наконец всё собрал. Оди в один с оригиналом, только термоэкран переставить. Креплений под него нет, придётся колхозить, Как вариант на клёпки. Цена вопроса: 75 $ Пробег: 220 860 км

Всем привет, давненько ничего не писал в бортовик. В условиях санкций пока нет возможности покупать любимое многоми мало Eni i-Sint Tech P 5W-30, которое я уже давно заливаю в свой пыДж два раза в год. Запас, который успел сделать на момент начала известных событий иссяк. Встал вопрос замены на более менее вменяемого масла для и без того капризного двигателя ЕР-6. Выбор пал в сторону Нидерландского масла Areol ECO Protect ECS 5W-30 с допуском PSA B71 2290. Описание: Энергосберегающее си­нтетическое моторное масло нового покол­ения с пониженным содер­жанием сульфатн­ой зольности, низким содержанием фосфора и серы категории (Mid SAPS), специаль­но разработанное для двигателей Peugeot и Citroen. Это высо­котехнологичное масло позволяет экономи­ть топливо и оптимиз­ирует функционирова­ние систем контроля над выпуском загряз­няющих веществ в атм­осферу, например, дизельных сажевых фил­ьтров (DPF). Сравним с Eni i-Sint Tech P 5W-30: Да, вязкость имеет преимущество для зимы, но в целом неплохо. Будем юзать. Литруха на сегдняшний день стоит 12$. Скачать техническую информацию и паспорт безопасности можно ТУТ. Всем добра и ПЫЖАтого настроения. Пробег: 210 200 км

Привет драйв! Начались дожди и внезапно мой пыж дал течь. Это еще мягко сказано. При чем вся вода с правой сторлны. Пересмотрел кучу похожих проблем, описанных здесь га драйве. У всех причины разные. Высказываемся в своих предположениях. Я пока в догадках. Приеду домой, буду разбираться. Сушить однако придется, демонтировать весь ворсовый ковёр. Пробег: 200 195 км

После смены впускного коллектора вся моя работа по жабо пошла прахом. Решено без головняка сделать ка многие применяя Y-образный резиновый уплотнитель с али. Клеим фиксаторы Клеил этим клеем, держит афигенно Ссылка на уплотнитель Пробег: 198 700 км

Привет сообщество и подписчики на моего "млекопитающего"! С каждым годом желание лезть во все тяжкие по ремонту автомобиля угасает, но былой опыт не даёт просто так отказаться от той работы, которую уже когда-то делал сам. Но обо всём по порядку. В этот раз началось с того, что стал уходить антифриз и история с термостатом повторилась со 100% точностью как в этой записи. Надо отметить, что термостат отработал практически 7 лет и 75000 км пробега, как мне думается — это отличный результат и это камень в огород заменителей термостатов типа LUZAR, которые летят в хлам не отработав и пару лет (хотя у кого как). Итак купил термостат с обновлённым артикулом 98 109 168 80, который является заменой арт. 1336.Z8 для МКПП. Для сравнения со старым: ДТОЖ смещенный в сторону, по сравнению со старой версией Далее пошел дербан всего, что мешало вытащить старый термос. Вытащить преславутую скобу гораздо легче, чем вставить Так эта тварь сидит в патрубке, плотно прилегая к блоку. Как я её 7 лет назад вставил — ума не приложу Думаю всё зависит от проворота патрубка, т.е. как его установили относительно расположения пазов под скобу относительно блока Дальше ВСЁ ПЛОХО! Термос никак не хотел покидать своё место, т.е. прикипел к патрубку. Ну я же, ёпт, я ж ого спец бля, я ж уже делал и короче сломал юбку патрубка на выходе термостата и как потом выяснится еще и вырвал патрубок из перехода на помпу. ЭТО ФИАСКО БРО, и позвонил знакомому владельцу СТО с одной целью HELP, SOS и т.д. Сломанный патрубок Далее "кошак" был передан в руки спеца по EP-6 как выяснилось, который один из первых который в Бобруйске начинал ремонтировать эти моторы и имеет огромный опыт. (почему я не знал о нём раньше?) После предварительного анализа был приговорён к замене впускной коллектор, предохранительный клапан и КВКГ клапанной крышки (хотя мембрана была еще в сносном состоянии). 1. КВКГ, 2. предохранительный клапан Со впускным коллектором у меня давно проблема, вкрученные саморезы в местах, где вроде как стояло ГБО (но это не точно) плюс он был весь в масле снаружи и как потом выяснилось был полон масла внутри. После проверки на герметичность стало ясно, что он в местах спайки свистит по швам. Старый коллектор Прекрасные саморезы Итак: впускной коллектор арт. 0361.Q9 — ценник вертолёта, поэтому был куплен Б/У в хорошем состоянии; прокладки коллектора оригинал арт. 0348.T4 — 4шт; патрубок на помпу 1351.VF куплен оригинал. Клапан предохранительный отдельно не продаётся, а только в комплекте с клапанной крышкой ( это быль бы пизнес БРО, т.е. попадалово на еще большее бабло), но я ранее нарвался на дербан 308-го и за несерьёзные деньги отжал клапанную крышку в отличном состоянии, лет 5 она лежала в гараже и ждала своего часа и он настал. Оба клапана как новые были успешно заменены. Коллектор для установки Проводку на ДТОЖ не наращивал, а разбирался весь узел проводки и все датчики (включая датчики распредвалов) были перемонтированы так, что старый жгут дотянулся до ДТОЖ в новом месте. В общем всё было сделано по красоте. В добавок я еще заменил ремень навесного, т.к. мой BOSH арт. 1 987 946 027. отработал без малого 68000 км пробега. Был куплен DAYCO арт. 6PK905S Он гораздо толще боша и имеет мохнатую поверхность ручьёв. Наверное это круто Старый ремень Похоже вовремя заменил. В общем как-то так. Здоровье млекопитающего поправлено. Продолжаем эксперимент на долгожительство Peugeot 308 с ЕР-6 Цена вопроса: $250 Пробег: 197 400 км

Привет драйв! С момента первой замены маслосъёмных колпачков на моём EP-6 прошло 6,5 лет или 71000 км пробега. Стал замечать, что привычного количества масла (1литр на 7000 км) на доливку стало уже не хватать + закоксовка поверхности поршня подтолкнула на эту процедуру, как наиболее очевидную и максимально полезную для двигателя на данном этапе. Без раздумий договорился с EvgenMexan Человек знающий своё дело, которому можно смело доверить своего "упилка". Фартук. Откройте рот (капот) Зубья вала VVT уже подизношены, но пока ошибок нет Стоит подумать о замене вала и моторчика VVT Разница новый и старый МСК Попутно заменены кольца распредвалов. В остальном набор стандартный: прокладка клапанной, сами МСК, всё оригинал. Цена вопроса: $135 Пробег: 195 350 км

Всем привет. Зима добила передний правый подкрылок, который местами уже ремонтировался, но теперь это было уже бесполезно. Закинул сразу оригинал 7136FX, но ценник конский (примерно 60$). Искал качественный вариант подешевле. Выбор был сделан в пользу Polcar арт.5712FP1, но пообщавшись с компетентными людьми посоветовали тот же Polcar, но арт.5712FP1X именно с иксом, т.к. этот вариант позиционируется как практически полный аналог оригинала и ценник в 17$ уже как-то не так дико. Доставка из Польши 4 дня. Сразу скажу качество отличное, пластик не толстый, мягкий и все отверстия под пистоны, саморезы и винты попали в идеал. Формы отлиты четко до миллиметра. Кусок держался на саморезах Цена вопроса: $17 Пробег: 194 800 км

С приходом морозов, амортизаторы двери багажника отказались держать и соответственно дверью я не раз получал по голове. Решено изменить ситуацию путём замены на газовые амортизаторы Lesjöfors. Их я выбрал из-за оптимального соотношения цены и качества. Артикул 8166754. Замена проста как грабли. Эрекция двери багажника восстановлена. Старый амортизатор Новый Сравнение Цена вопроса: $37 Пробег: 194 600 км

Надоел провод от штатного AUX, тем более пользователей, включающих музыку со смартфона на пассажирском сидении, это угнетает еще больше, чем меня. Заказал с али Шла посылка неимоверно долго, но пришла. Вдохновленный этим роликом, пошел устанавливать: Всё вроде сделал по фэншую, но, если бы не это долбаное НО Но не тут то было. Как уже описывал проблему 3Ha4ko в своём посте звук как из жопы, если это вообще звук. Читая его инфу и покопав драйв нашел у johnnyvegas в его записи описание этой ситуации. Спасибо, парни, за ваши записи, помогли. Распиновка разъёмов для подключения звука и питания Минус (-) берем от 16- пина (желто-зеленый провод) сюда подсоединяем черный провод, плюс (+) с 11-го (желтый провод) сюда подсоединяем красный провод, который является управляющим для внешних устройств (усилителей), будет включаться когда включена магнитола. Суть проблемы такова: распиновка звукового разъёма у катайца под правое посадочное место AUX1, а распиновка разъёма штатного AUX2 другая. Вот тут и есть подводный камень. Справа у меня подключен Yatour, а слева штатный AUX. Пришлось переделать и тогда всё заработало как должно быть. Было Стало. И так работает После съёма обжимных клипс они уже были не очень живые, да и провода второй раз так прокалывать не стал. Припаял в местах повреждения изоляции и закончил возню. Так эта приблуда отображается на смартфоне. По звуку меня полностью всё устраивает, громкость хорошая. Такой же как и проводной AUX, басов вполне себе хватает, даже на одно деление поставил меньше, как по мне на полную уже много. В общем всё. Всем добра. P.S. Естественно, если у вас не стоял штатный AUX, то потребуется активация через Diagbox. Цена вопроса: $9 Пробег: 193 700 км

Почти без прогрева поехал с работы и получил минус катушка 4-го цилиндра. Новую всегда вожу в багажнике, это стало правилом. Перекинул 4-й и 3-й цилиндры. Цена вопроса: $20 Пробег: 194 000 км

Привет всем! Плановое ТО по замене масла и фильтров, усугубилось заменой амортизаторов перед-зад. Задние меня давно напрягали очень вялой работой, но после того как правый стал пробивать на приобочинныз ямках терпение кончилось.Но менять решил после одной поездки вместе с маслом. Передние амортизаторы добавились после пробега в 250 км и появившегося "барабанщика" под правой стойкой. Случайно в той местности встретил друга детства, который на удачу занимается авторемонтом. Приговорил опору правой стойки. По приезду домой понеслась, менять так уж менять, тем более я понимал, что амортизаторы стоят еще заводские и оказался прав. — ПЕРЕДНИЕ: 1.Передние BILSTEIN арт. 22-183699 — 2шт. — 100$; 2.Пылезащитный комплект SACHS (отбойник + пыльник на обе стороны) арт. 900081 — 14$; 3.Опора переднего амортизатора с опорным подшипником SKF арт. VKDA35333 — 2к-та — 42$; 4. Стоимость работ по замене в сервисе — 20$ ИТОГО: 176$ Слева правая мертвая, справа уже на последнем издыхании Остатки жизни Левый еще кое-как выходил, но отбойник прикипел намертво, а вот правый после нажатия в лёгкую одной рукой, вышел через 1,5-2 часа — ЗАДНИЕ: 1.Амортизаторы задние SACHS арт. 315140 -2шт. — 87$; 2.Пылезащитный комплект SACHS (отбойник+пыльник) на обе стороны арт. 900248 — 13,5$; 3.Фиксаторы пыльника ориг. арт. 6992.59 — 4шт — 4$; 4.Опора заднего амортизатора SNR арт. KB 959.03 — 2шт — 34$; 5.Болт крепления низ .амортизатора ориг. арт. 5091.08 — 2шт — 3$; 6.Гайка к болту ориг.арт. 6936.E1 — 2шт — 2$; 7. Гайка самостопорящая фиксации штока с юбкой М10х1,5 — 1,5$. 8. Менял сам. — 0$; ИТОГО: 145$. Гайку взял под ключ на 15, т.к. он свободно проходит в углубление опоры, на 16 до конца не утапливается и если зажимать, то надежно зажать сложно, если только обточить на нождаке Всем советую опоры менять вместе с амортизаторами. Со старыми картина примерно такая же правый практически дохлый, левый чуть лучше Амморты перед установкой, прокачивайте, зажимайте болт после того как машина станет на колесо под собственным весом. ТО: 1.Масло Eni i-Sint Tech P 5W-30 5л — 35$; 2. Промывочное масло ЛУКОЙЛ 4л — 7,5$; 3. Промывка BG-109 — 8$; 4.Фильтр масляный Purflux арт. L358A — 4,5$; 5. Фильтр салона угольный арт. PF2115 — 6$; 6.Фильтр воздушный ориг. арт. 1444.XG — 7$. ИТОГО: 68$. Подсмотрел у парней на Д2: x408x ТУТ и 3Ha4ko ТУТ и притянул поперечину к жабо таким способом. Всего по деньгам: 389$ уёв или 1023 BYN нашых драўляных Цена вопроса: $389 Пробег: 187 738 км

Всем привет. Давно не появлялся. Запись — горечи пост. Получил сын права и попросил, в тот же день, прокатится со мной по городу, так сказать "обкатать" права. Два подряд манёвра (перестроение и на разворот), последний оказался роковым. Не до конца перестроился в левую полосу и пошел на разворот и тут пенсионер на VW Vento срезал нас со спины слева. Итог, наша вина (хотя 50/50) и привет ремонт за свой счет. Т.к. колесо было вывернуто влево, удар пришелся слева, выбило ухо поворотного кулака, минус рулевой наконечник и тяга и привет эвакуатор. 1. Левая фара ориг. б/у — 77$; 2. Левый ПТФ ориг. б/у — 25$; 3. Левое крыло ориг. б/у — 38S; 4. Поворотный кулак левый ориг. б/у — 20$; 5. Рулевой наконечник и тяга — 25$; 6. Кронштейн крепления бампера б/у — 43$; 7. Комплект креплений правой и левой фары -25$; 8. Опора крала — 10$ 9. Работа на СТО, покраска крыла и бампера + эвакуатор — 137$ Итого:400$ с учетом хороших контактов по разборкам в Минске и соответственно цен. К слову сказать, найти хорошую фару по гуманной цене и европейку ( в основном англичанки от праворульных машин) оказалось очень не просто. И есть один момент: что бы отличить английскую фару от европейки и чтобы вас не нае…ли можно по маркировке на самой фаре пустой квадрат □ — европейка, а черный ▀ -англичанка. Глобально ничего не пострадало (боялся за рулевую рейку и левый приводной вал, но вроде пронесло). Кронштейн крепления опоры крыла выровнял легко сам. Опора крыла надо сказать уродская конструкция, хилый пластик прям жуть, чуть сильнее зажмешь болт и привет, покупай новую. Как то так. Всем ровных и не попадать в неприятности Цена вопроса: $400 Пробег: 188 700 км