DJ BASS

Не понимаю зачем было время тратить на комп и не залить иолис? 300 грамм явно мало, достаёт насос до жидкости или нет.

Димыч., с Днём рождения!

Гуд. Надо было написать как выдернуть этот набалдашник, чтобы нос не разбить))

Это в тему смешных картинок, новую тему можно было и не создавать.

AUDIOMAX, с Днём рождения! :)

Неплохо, но вчера видел такие варианты: http://www.remotvet.ru/questions/38883-kak-zakrepit-sharovyj-kran-k-stene-na-stenu.html

Естественно разные машины, абсолютно из другой ценовой категории, но внутри Тесла не особо интересна, динамика в городе мало нужна, другое дело запас хода приличный. Для РБ Тесла скорее "понторезка" типа Ауди А8, MB S-класса. Также обслужить запчастями Теслу или поменять любом элемент кузовщины стоит намного дороже того же Лифа. Из электричек, привлекающих внимание по цене/качеству/запасу хода - Шевроле Болт, но чуть бы багажник ему больше, цены бы не было.

Принцип продажи убитого Лифа в другом. Если шасси в норме, ставят сразу другую батарею. Убитый АКБ отправляют для работы в буфер зарядных станций. Самоделкины используют элементы штатной батареи в мелкий электротранспорт: самокаты, велики, самоходные установки. Пока наблюдаю за деградацией, не вижу смысла продавать, чтобы что-то купить. Запас хода в 2 раза превышает максимальную потребность, поэтому время на раздумья есть. Не велика сумма, чтобы переживать, это не Тесла за 30-40к$.

Кажись за 11,6, после отмены растаможки было бы 9. Не суть, это спортивный интерес. Лиф - это бабская, семейная машина возить ..опу, для некоторых даже страшная по виду, потому чем меньше ест, тем лучше. В этом Лифе стоит самая маленькая и самая дешёвая батарея. Стоимость штатной б/у по рыночной цене - 2,5к$, срок убиения в обычных руках ориентировочно более 20 лет. Вот и считай - 125$/год или 10$ в месяц. При замене всегда можно продать свою, то есть за "новую" только доплачиваешь, затраты ещё меньше. Некоторые владельцы не меняют шило на мыло - штатную батарею 24кВтч на такую же, а ста

Пришло лето и как-то неожиданно стало жарко прямо сразу и резко +35. После холодной, дождливой весны на такой жаре можно пропарить кости и перегреть батарею Лифа. Есть 2 вещи, от которых батарея может нагреться до опасной температуры - 40 и более градусов - это быстрая зарядка CHAdeMO (мощность заряда от 50кВт) и резкое передвижение в городе. Ни первого, ни второго не грозит, т.к. в моей машине нет порта быстрой зарядки и по городу обычно езжу спокойно, а по жаре вообще как во сне, потому что половина машин с открытыми окнами тянуться как черепахи. На трассе, на скоростях 90-110км/ч нагрузка н

Проще наверное клипсами, которые для металлопласта, закрепить обычный кран, чем искать дефицит. На рынке у продавцов вентилей не будет, то искать как иголку в стогу сена. Здесь что-то похожее, но не то: https://www.pnevmoteh.by/kran-sharovyy-14f-na-14f-krasnyy-pod-kreplenie?category=304

Мало фоток :) Навес чёткий!

Согласен, езжу мало. Такой режим передвижения лет 8-10, поэтому постепенной пришёл к электричке, которая максимально приспособлена к коротким поездкам без необходимости прогрева. Раньше иногда выезжал на трассу от 1000км, сейчас и это не нужно. При таком режиме все ДВС имели очень тяжёлый городской режим - дизель дох от сажи, бензин имел повышенный нагар поршневой, т.к. очистки на высоких оборотах месяцами не было. В таком режиме также страдает выхлопная система. С электричкой проще, это по сути та же дрель/гайковёрт на аккумуляторе, в которой нажал кнопку и сразу крутишь хоть сотню шуруп

За полтора года ни разу не возникла необходимость в ДВС. Машина ДВС продана, скутер тоже, пока не вижу смысла резервировать что-то. Обстоятельства бывают разные, если например сменить работу или место жительства, то ДВС может снова понадобится.

Можно и поменять, только пока не понимаю на что. ДВС не вариант, а другие электрички не особо интересны из-за высокой цены.