Поиск по сайту

Народ! Есть такая фишка у меня в тачке - после запуска мотора не погасает лампа зарядки аккамулятора! Приборы светятся дохло, но стоит дать газу до 1300-1500 об.\мин., как лампа погасает и приборы начинают светится нормальным ярким светом. Что это может быть за фишка? Тачка заводится с пол-оборота. При выключенном двигле все пашет нормально (аккамулятор заряд нормально держит). Кто сталкивался, помогите! И, если знаете, сколько может затянуть ремонт?

О работе вентиляторов радиатора на Пежо-406 дорестайл 1,8 бензин 1996 г. в, двигатель LFY (XU 7JP4) 16 клап., кондёр (не клима), (два вентилятора). Как и у многих из вас, имел проблему. Хочу поделиться своими соображениями по данной теме. Летом, на пути в Крым, (за бортом +40 или около того) стал «закипать». Температура охлаждающей жидкости близка к 100*, но пропеллеры молчат. Потом вдруг врубается на 2 скорости ОДИН вент, сгоняет до 90* темпру и опять – тишина. Врубаю кондёр, зная что при этом должны врубиться на 1 скорости 2 вентилятора, но опять всё глухо. Пришлось приоткрыть окна и врубить печку на полную катушку: помогает, но такая езда – не по кайфу, а главное - знаю, что это не решение проблемы. Перечитал все наши и русские форумы по данной теме, спасибо всем – это мне очень помогло в решении проблемы. Немного (скорее – много) пораскинув мозгами и изучив электросхемы, установил: 1. Не нужно торопиться разбирать и чистить вентиляторы, лучше двигаться от более простого – к сложному. Нажав на кнопку кондея, слышу щелчок компрессора в моторном отсеке со стороны пассажира, т.е команда на включение вентов пошла, но вот включения их чаще – нет, а если и немного крутнут, то сразу же и отключаются. Механически пытаюсь их крутануть, но это ни к чему не приводит. Но так как венты всё-же иногда «схватывают» понял, что они «живые» и дело не в них. По схеме нахожу, что термореле «Bitron» двуступенчатое. При срабатывании первой ступени подключается -12 вольт к катушке реле правого вентилятора и +12 вольт поступает через контакты среднего (общего) реле на левый вент (смотри схему в книжке). То есть включение последовательное. 2. При срабатывании второй ступени термореле: -12 вольт подаётся на катушку общего (среднего) реле и левого реле. Срабатывают их силовые контакты и подают -12В на правый вент и +12В на левый вент, то есть срабатывает вторая скорость при их параллельном включении. 3. Предполагая, что предыдущий владелец моей тачки (немец) любил комфорт и часто ездил с включённым кондёром, то самые «выработанные» контакты должны быть: № 5 правого реле и № 4 общего (среднего) реле. Силовые контакты левого реле нагружены только на второй скорости, а контакты № 4 правого и левого реле вообще под нагрузкой не работают! И главное: - контакт № 4 среднего реле работает «без выходных», практически постоянно. 4. Вывод: подгоревший контакт № 4 общего (среднего) реле можно «лечить» безболезненной перестановкой боковых релюх аж 2 раза! Прежде чем лезть в вентиляторы, меняю местами «выработанную» среднюю релюху с реле левого вентилятора. Следует добавить, что ноги у неё были как с завода –zer good, никаких признаков подгорания. Врубаю кондёр – оба вента крутят, как парни на 1 скорости без всяких перебоев!!! Так что не надо спешить с покупкой релюх с разбора, тем более, что неизвестно «какой они свежести», даже несмотря на их неподгоревшие ноги, так как подгорание внутренних контактов реле по её наружным ногам точно определить невозможно! (только на авось). 5. Теперь расскажу о работе всей системы. Включённый кондёр в автоматическом режиме включает и выключает вентиляторы, поддерживая температуру около 82 градусов (молотят на 1 скорости). При выключенном кондёре 1 скорость включается при 90-92 градусах, а 2 скорость – при темп-ре около 100 град. Всё как надо быть. Вот уже 3 месяца прошло со времени моего «ремонта», катался на разных режимах, даже на холостых напрягал движок целый час – NO PROBLEM! Сейчас размышляю о том, как бы видеть в приборке индикацию включения и работы вентиляторов. Суть проста: на приборке есть много незадействованных отверстий для лампочек. Одни из них (лампочки) зажигаются подачей +12В, другие – после подключения массы в том числе 2 крайних слева – симметрично двум лампочкам противотуманных фар (контакты № 12 и № 13 на жёлтом разъёме приборки). Вопрос ко всем: - какой придумать простейший датчик вращения крыльчаток вентиляторов чтобы иметь индикацию сразу по трём позициям: А). Вращаются оба вентилятора на 1 скорости. В). Вращаются оба вентилятора на 2 скорости. С). Есть проблема: на венты поданы рабочие напряжения, а вращения нет. Понимаю, что это может уже и слишком, но как кто-то красиво выразился на форуме: «Жена – и этим всё сказано!» . Заранее благодарен всем, кто откликнется. P.S. Идею с магнитами и герконами считаю ненадёжной, т.к ресурс геркона ограничен.

Полетел стеклоподъемник водительской двери (правой). Опустил, поднять не смог. Снял обшивку, видимых проблем не обнаружилось. На станции сняли, разобрали, в механизме пластмассовые детальки постерались, все... Мастер попытался взять на клей, через час поставили, раз-два поднял и все... Вопрос: где найти стеклоподъёмник? Все разборки объездил. Помогите, скоро весна.

Не светится правая половина приборов, как раз там где спидометр у 406-2000г.в., подскажите пожалуйсто, что можно сделать, там лампочки меняются или что то еще?

В общем хотел посмотреть дату производства и установки блока управления подушками, но при вскрытии панельки под рычагом ручника также были найдены 3 электрических разъема, функциональное назначение которых я не выяснил, надеюсь пока не выяснил...Два разьема представляют из себя 9 контактную колодку-"кубик" подключения аля разьем кнопки аварийки/подогрева заднего стекла. Исполнены они в двух цветах: белом и светлозеленом.Третий разьем-прямоугольный маленький разьемчик на 8 контактов...Возникла мысль, что это протянутая проводка, но не подключенная из-за обедненности комплектации, так что кто знает что это и у кого весь фарш отзовитесь...или на встрече полезу разбирать!!!! заранее спасибо за ответы, да, кстати ни в одной "камасутре" ничего подобного отыскать не смог!!!З.Ы. фото разьемов скину на днях, бо катастрофически не хватает времени ...

На 406 на все оси ставили датчик износа колодок?

У меня вопрос ! Нормально ли то что на пежо 406 97 года 1,8 объем 16 кл, отсутствует свободный ход педали сцепления. В общем под капотом в районе под ящиком с аккумулятором, где располагается коробка передачь на корпусе привинчен рычаг, за который упирается тросик сцепления. Так вот у меня он оказался натянут от положения свободного хода сантиметров на 5-7. После того как уменьшил это расстояние на половину, заметно увереннее стало переключение передач, то есть я так понимаю сцепление не так стало пробуксовывать. Может кто нибудь знает что нибудь про это, почему так, и как на ваших машинках?

Машина - 406, 1,9ТД, 1998г. После включения зажигания начинает щелкать какя-то релюшка под бардачком, по электрике вроде работает все нормально. Что это такое???

Возник вопрос о замене двухмассового маховика на одномассовый в 2.0 HDI RHZ. Все бы ничего, но сцепление там обратного выжима. На 307 этот вопрос решается проще. Кто что знает по этому вопросу? От чего подходит маховик? Если есть хоть какая инфа, отписываемся. Замена двухмассового на одномассовый: Для 406'ых 2.0hdi 110лс - покупаем одномассовый маховик с ксантии 110 л.с.+ комплект сцепления к нему: valeo 821226 luk 624307800 Комплект сцепления с одномассовым маховиком Valeo 835001 Комплект сцепления с двухмассовым маховиком LUK 600004800

Проблема: Cтрелка спидометра при движении падает на ноль. Потом снова показывает скорость. Возможное решение: "Надо смотреть в комплексе. Падает на ноль только стрелка спидометра? Изолированно? Или при этом наблюдаются пропуски в показаниях одометра? В подсчетах пробега на компе? В расчетах расходов топлива на компе? Есть ли при этом рывки в оборотах и мощности? Если наблюдается все ЭТО в совокупности - менять датчик скорости. Если только падает стрелка спидометра - то искать погрешности в электропитании указателя скорости. В некоторых вариантах прошивки системы упрравления впрыском кроме прочих необходим и сигнал с датчика скорости. Если датчик скорости в таких системах барахлит, то нарушается управление впрыском и машина неадекватно реагирует на педаль акселлератора: требуется большая скорость и амплитуда давления на педаль, растет расход." Спасибо Aleks406TS4

встала недавно проблема на пежо 406 рестайл начал подтекать антифриз через патрубки - в местах соединения хомутами -поехал на ремонт - т.к. радиатор новый и на гарантии - поменяли патрубки - заново поставили радиатор - проблема не исчезлаговорят - дело в пробке расширительного бачка - мол не стравливает давление и антифриз прет, где сопротивление меньше.так ли это?п.с. кстати течь больше на холодную - ночью капает больше

Люди, поднимали похожую тему на оф. форуме, но так ответа и не получили.. значиццо так... Сення сутра пришел откапывать свой пепелай из под первомайского снега, решил завестись сначала, повернул замок зажигания и... фиг.. крутиццо, но не заводиццо, попробывал еще раз потом еще раз и еще.. вобщем минут через 15 таки завел тачку... раскажите теорию что там не так может быть? свечи?? зажигание.. просто как бы слышал что пытается завестить, но "бвуи" и все.. кто скажет на сифтранс тебе дорога, то я и сам знаю... но мне бы хотелось понять ваще. теорию... потом все заводилось с полоборота...

Не понятно по какой причине подскочил расход топлива. Особенно это хорошо заметно в городе - больше 12 а то 13 литров 92 . За городом 7.5. Пало подозрение на лямбда-зонд (он один). На Сифтрансе диагностика ничего не выявила, по инжектору и его составляющим ошибок 0. Хотя проблема в принципе достаточно хорошо просматривается и я так думаю у нее две состовляющие.1. После того как авто прогреется до 70 градусов , катаясь по городу происходит следующее, - при переключении передачи когда отпусксаю газ и выжимаю сцепление обороты не падают а немного (примерное на 100 об) плавно подымаются некоторое время держатся а только уж потом начинают падать. Получается какая то не управляемая перегазовка якобы, но я тут не при чем .2. После продолжительной работы двигатель сильно разогревается, и при медленной езде будьто затор на дороге, пробка езда во дворе , порковка температура свыше 90. При быстрой езде температура 75-80. (Хочу поменять помпу, а точнее буду менять).Во всем остальном проблем как бы нет. движок не троит, заводится тьфу тьфу, при выключении зажигания глохнет тоже сразу, дым из трубы нормальный. Хотелось бы услышать ваши мнения по данной проблеме.Посоветуйте пути решения данной проблемы, с чего начать, куда поехать. Спасибо.

Кто сталкивался, поделитесь опытом.В прошлом году заправил кондиционер. Перед заправкой слили весь хладон и проверили систему на вакуум. В гараже, с неработающим двигателем (при отсутствии каких-либо вибраций) система вакуум держала. Все лето кондишн работал, в общем-то, нормально (правда в некоторых машинах холодит и сильнее). В этом году опять надо заправлять. В связи с этим вопросы несколько банальны, но все же: - не свидетельствует ли ежегодная заправка кондиционера на имеющиеся аномалии в работе системы? - куда лучше поехать, чтобы перед заправкой систему проверили не только на вакуум?И еще. Поделитесь у кого на сколько хватает заправки кондиционера?Всем, кто проявил участие большое спасибо!(Пежо - 406, 1999г.в., рестайл)

Доброго времени суток всем! Люди добрые, подскажите, может кто сталкивался. У меня недавно обнаружилась утечка жидкости в бачке гидроусилителя руля (уровень упал ниже минимума), причём под машиной появилась небольшая лужица. Я не могу определить, откуда именно течёт. Сама рейка себя ведёт при езде нормально, лишь на ямках чувствуются небольшие удары, но руля не бьёт. Я не знаю, можно ли что-либо в рейке отремонтировать (заменить) и подлежит ли она ремонту. Хотелось бы качественному и недорогому. Подскажите какую-нибудь инфу, а также людей, телефоны, фирмы, СТО по ремонту и диагностике, ПОЖАЛУЙСТА. Поделитесь любой информацией, буду ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН.P.S. у меня Пежо-406 1996 г.р., 1.8 бензин, 16 клапанов, седан. Если кто знает такие адреса, телефоны в Могилеве, было бы очень хорошо, т.к. сам оттуда. ЗАРАНЕЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО.

У меня Пыж406 конец 99г. Мотор 2.0i EW10J4 Наши сервисмены наделали в компе ошибок при проверке наживую всех датчиков по кругу( неустойчив холостой ход. заводится на холодную 30-40 сек., при этом все житкости, свечи и ремни поменяны). Может кто знает почему не могут с компа стереть ошибки, хотя при мне уже раз ошибки удалялись. Комп пишет что количество предыдуших обнулений 0 и при этом не хочет удалять ошибки. Может кто нибудь даст совет или поможет с проблемой. Буду очень признателен.

Вот такая проблемка: На Пежо 406, 1,8 16V, 1995 год, бензин, без кандика; вентилятор охлаждения радиатора включается при температуре двигателя ~110 градусов, что показывает приборная панель. Похоже, что так быть не должно. Сам индикатор температуры наверно в порядке, потому что радиатор начинает греться при показаниях не более 90 градусов. Датчик температуры на радиаторе вроде один... Диагностика показала, что все в норме. (конечно вкрадывается сомнение, что датчик радиатора другого номинала, если конечно такое может быть). Может кто чего и подскажет? Заранее благодарен. Зимой-то проблем нет, но ведь и лето не загорами...

Сегодня такая вот проблема. Утром завелась с полоборота,проехал гдето 15км. резко упали обороты двигателя и загорелась лампочка диагностики. попытка перезапуска (снятия клемы с АКБ) никчему не привела. машина тупит пострашному как черепаха. помогите у кого какие мысли.

Присоединюсь к вопросу. А так же как проверить исправность работы свечей накала?

При нажатии на педаль акселератора в жаркую погоду или влажную а хтя и в нормальную тоже может---дергается. ПЕЖО 406 1997 2л бензин инжектор . Подскажите где искать ? Я склоняюсь на свечи, но перепробывал кучу всяких и не помагает. Что делать? Невозможно ездить на тачке!!!

Поменял сегодня сайлентблок в задней подвеске в рычаге который возле колеса. У меня стоял плавающий, а продавец посаветавал поставить два простых, т. К. они более надежны и после 98г. Их стали ставить на конвейере. Дак чё лучше? Для снятия пришлось придумать съёмник. В общем продолбался зато второй менять проще будет. Надо сфотакать процесс, расписать и выложить, да?

Привет Друзья,Подскажите , Pls., контакты спец. который ремонтирует БСИ. Перестали работать "дворники" на AUTO, 1-ой, разово. Работают только на 2-ой скорости.На станции сказали надо смотреть БСИ.Если не ремонтируется, кто продает б.у.Это случилось уже второй раз. Первый в середине зимы. Через пару дней заработали, а сейчас опять. Движок "дворников" рабочий. Peugeot 406 (1.8i), 2004

У меня есть разём под дисплей ентой штуки, если подсоединить бут работать? На нем 10 проводов. и де взять?

Вообщем ситуация..Был сломан замок в передней левой двери. Разобрали её полностью, замок вообщем закрывали открывали деви много раз ну центральным замком всмысле..Вообщем только собрались выезжать и поняли что задняя правая дверь не открывается...Пробовали с разных сторон . Замок то закрываем то отрываем, вообщем разобрали её из нутри не отрывая двери но всё равно открыть её не смогли..Вообщем когда нажимаешь на кнопку что бы её закрыть гудит моторчик, а когда открыть обратно гудения не слышно хотя раньше оно было и именно только в этой двери в остальных такого гудения нет...Вообщем проблема то в том что теперь незнаю как дверь вообще открыть что бы замок поменять...Геморой полный кто что может посоветовать!

Вышел утром на улицу завел машину, загорелись два индикатора неисправности АБС и восклицательный знак. АБС не работает, проверял. Что делать ехать на ПЕЖО или можно разобраться без СТО? Может у кого были такие проблемы, подскажите. Заранее спасибо.