Сообщений в теме: 15

[DS_DEMON]

Добрый всем день. Может поможет кто.
Прошу владельцев Tepee 1,6 бенз , (NFR) TU5JP4B/ 90 л.с выпущенных до 4.10.2010 (OPR 12383) взглянуть на свой блок управления двигателем ЭБУ (ECU).
Интересует какие ЭБУ и с какой версией софта устанавливали на эти машинки.
Нужны подчеркнутые красным данные.Буду благодарен за помощь.

Прикрепленные изображения

[DS_DEMON]

Неужели всем лень заглянуть под капот((( или здесь  нет владельцев таких авто????

[Citrin]

А где там версия софта указана?

[DS_DEMON]

Нижний левый угол таблички.Может неправильно выразился, в рр2000 называется -"реферанс программного обеспечения"

Нижний левый угол таблички.Может неправильно выразился, в рр2000 называется -"реферанс программного обеспечения"

Упс. Случайно повторился.
Как то так

Прикрепленные изображения

[BOBAN042]

В процессе ремонта ЭБУ от растворителя исчезли надписи на блоке. Смывал компаунд, которым всё было залито. Пришлось весь блок опускать в ванночку с растворителем. В итоге панель очищена, микросхема заменена, но не помогло. В конце концов осцилограф показал что накрылась основная микросхема. Не выдаёт сигнал на форсунку 4 цилиндра. 

  Теперь возник вопрос какой ЭБУ искать. И как его прописать. Есть программы, диагностический разъём. 

  Пежо партнёр 2005г.р., Движок 1,4. На плате ЭБУ конденсатор находится в углу. В районе выводов на форсунки.

[Citrin]

Фото

[BOBAN042]

Фото только завтра. Сегодня и машины рядом нет.

[BOBAN042]

Сегодня завёл машину. Минут 5 работает нормально. Потом начинает троить. И даже иногда двоить. Осцилограф показывает что на 2,3 цилиндры сигнал на форсунки поступает уверенный, стабильный. На 1 цилиндр послабже (кривая сигнала меньше), на 4 практически тишина. Колебания практически отсутствуют. И не поступает сигнал с микросхемы ST10F269-Q3. Это которая самая большая. Может попробовать её заменить? Правда в продаже точно такой пока не нашёл.

 Или уже целиком ЭБУ? Фото прилагается. Хотелось бы выяснить с какими цифрами искать блок. Кстати педаль газа выносная. Над креплением двигателя.

Прикрепленные изображения

[Foblas]

целиком.

пытаться отремонтировать дороже, сложнее и дольше и все равно надо донор.

[BOBAN042]

Да, потихоньку я уже пришёл к этому выводу. Осталось выяснить с какими цифрами искать ЭБУ. Может кто в лицо узнает... Мои то смылись.Номер на табличке. К этому движку несколько разновидностей блоков в одном корпусе.

[DS_DEMON]

Дело было в ecu.
Поставил от рестайлингового 307-ого. Залили дамп eeprom старого блока.flash остался от 307-ого соответственно прошивка на 110 л.с. Сейчас мучает вопрос есть ли разница в прошивках в зависимости от того с каким передаточным числом установлена коробка. У 307-ого и партнёра они отличаются соответственно и кривая момента должна отличатся.

[BOBAN042]

Сегодня заменил весь комплект. ЭБУ+БСИ+ключ. Машина заработала, но никаких изменений. Так же троит, мотор трясётся, глохнет. Может у кого есть светлые мысли  на эту тему? Или схема подключения ЭБУ. Я так думаю процесс впрыска и последовательность формируется в главном процессоре на основе показаний переферийных датчиков? Может там где покопаться?

[owl]

А зачем в испраном блоке копаться? Параметры сканером смотри и осциллографом не плохо было-бы всё посмотреть. Ну и в конце адаптации сделать для красоты.

А может проводка в каком-то месте подгнивает.

[BOBAN042]

Сейчас, после пробной замены комплекта управления, буду шерстить проводку. Ну и датчики попробую заменить. Сегодня в частности высветилась ошибка датчика температуры. Напрягает то что изменилась логика управления форсунками. 4 цилиндр просто отключился. На уровне центрального процессора. Сломалось програмирование? Сразу на двух ЭБУ?.  

  Надеюсь разборка поможет. Благо она рядом. 

[owl]

Впрыск на цилиндр мозг может отключить при отсутствии искры в цилиндре.

[BOBAN042]

Наконец беда была найдена, шайтан изгнан. Всё дело было в форсунке 1 цилиндра. Всё по отдельности прозванивалось, все форсунки показывали одинаковое сопротивление. Поэтому с утра, при первом включении двигатель работал чётко и стабильно. Но всего минуты 3-4. Потом форсунка отключалась и начиналась чехорда. Почему форсунки исключались из ремонта, потому что их промыли со снятием с движка как первопричину неисправности. Оказывается то что работает на стенде, совсем необязательно что будет работать на моторе. Делаем выводы господа... Только прозвонив всю цепь от ЭБУ к форсункам выяснилась неисправность. Теперь думаю на сэкономленые деньги купить комплект форсунок. Чтоб наверняка новые, рабочие. Зато сколько всего узнал! И спасибо разборке по соседству.