Вчера на встрече узнал о существовании такой штуки и стало интересно что собой представляет и как именно применяется.
Ввиду того что расхваливали сей девайс и как им можно механические проблемы диагностировать.
Как я понял это представляет собой осциллограф многоканальный. Стоит разобраться что собой представляет и может сделать более детально.
Мотор-тестеры это универсальные электронные приборы, предназначенные для проведения измерений параметров работы двигателя. Параметры измеряются с помощью специальных датчиков и пробников, входящих в комплект прибора. Как правило, мотор-тестеры позволяют измерять следующие параметры:
- частота вращения коленчатого вала; -можно посмотреть обд2
- температура масла; -при наличии датчика температуры можно через обд2
- напряжение аккумулятора; -можно сделать обычным тестером
- напряжения в первичной и вторичных цепях системы зажигания; - это для жигулей, так как не актуально для современных автомобилей
- пульсации напряжения генератора; -даже на тестере будет видно
- ток стартера; -не понимаю насколько это актуально
- ток генератора; -будет видна проблема при просадке сети
- угол замкнутого состояния контактов; - вообще слабо представляю что это вообще
- время накопления и ток размыкания в первичной цепи катушки зажигания; -это снова жигули
- частоту, длительность и скважность импульсов, -уровень загрузки форсунок, на мотор тестере еще нужно учитывать лаг форсунки
- угол опережения зажигания; -можно посмотреть через обд2
- величину разряжения/давления во впускном коллекторе. -либо манометром измерить либо через обд2
...Например, по форме осциллограммы во вторичной цепи зажигания можно выявить неисправные элементы тракта (свечи зажигания, высоковольтные провода, крышка распределителя…) и даже отклонения состава смеси в цилиндрах. -по зажиганию это снова жигули, по смеси по узкополосной лямбде ничего не увидишь (три состояния, богато, бедно и 14.7-оптималоно, когда синусоида), если стоит широкополосная лямбда, то все это будет в обд2
Принципиальное отличие мотор-тестеров высшей группы сложности состоит в реализации некоторых специальных функций, таких как:
- измерение относительной компрессии по цилиндрам; -это вообще выглядит как чудеса или уровень жигулей, компрессометр стоит 10$
- измерение мощностного баланса цилиндров; -тоже чудеса не зная коэффициентов для автомобиля не сделаешь, хотя есть виртуал дино, где давление обороты лямбду можно залогировать и присвоить коэффициенты для лобового сопротивления и массы автомобиля
- наличие встроенной базы данных заводских допусков измеряемых
параметров для различных моделей двигателей автомобилей;
- наличие экспертной системы, анализирующей результаты измерений
(в случае полного заполнения протокола измерений). Экспертная система
подсказывает также возможные пути поиска неисправностей.
Следует отметить, что функции измерения относительной компрессии и мощностного баланса могут быть реализованы в полном объёме только на автомобилях с механическим распределителем зажигания, а поскольку в настоящее время такие системы практически не применяются, то эти режимы утратили своё практическое значение.
Сомнительная штука получается как девайс для диагностики. Все что написано черным копипаст с ресурса , а то что синим моё лично мнение.
)
