Сообщений в теме: 46

[pwwwm]

У меня пежо 307 1.6 hdi 66 кВт/90 л.с.без фап фильтра. На холодную троит-пердит и дымит бело-серым дымом примерно 30-60 секунд (как когда) воняет несгоревшей солярой, как прогреется все хорошо. Масло не ест. Кидали на компьютер- некорректно работает 1-я форсунка( коррекция 1.5 чего-то там, и в обратку больше сбрасывает но все в пределах нормы), а так же передув турбины( нехватка вакуума: либо неработает клапан упровления турбины, либо лопнула трубка и сосет воздух – так мне объяснили). Снял я форсунку( в пежо они нумеруются справа - налево) и повез на диагностику на стенд. Вот что показало на стенде: Давление открытия300 барПосле обработки форсунки ультразвуком давление открытия сбили до 240 бар. С турбиной еще не разобрался, в чем и прошу помочь. Так же грешу на свечи накала, может из-за них все эти симптомы? Как проверить не снимая? Если потребуется замена- то как подлезть, ведь они стоят, как я понимаю, далеко за двигателем? Может кто сам менял, поделитесь опытом, пожалуйста. Может есть еще варианты?

[Kruiz]

просто очень похожа картина на свечи накала

[Daiver]

Свечи 100% на замену. Меняются просто: снимешь дворники и отлив под ними, пластиковую поперечину, воздушный фильтр с корпусом, пластиковые патрубки к нему, АКБ (для облегчения доступа), можно еще площадку АКБ (места много не бывает), кронштейн поддерживающий корпус воздушника... вроде все вспомнил. Залазишь за мотор и выкручиваешь свечи. Перед всем этим двигатель основательно прогреть.

[pwwwm]

Спасибо за ответ. Я тоже падумал про свечи накала, надо будет поменять на досуге. Правда некоторые спецы говорят что их(свечи) очень легко заломать. Мне кок-то не по себе стало, ведь можно на ремонт головы попасть(её придется снимать если свеча заломана).

[Daiver]

Хорошо мотор прогрей перед заменой свечей. и если не пойдет какая-то - не рви, залей ВД-шкой или еще чем и оставь на пару часов отмокать.

[pwwwm]

Вот СПАСИБО!!! Побольше бы таких добрых людей, глядиш - и жить легче стало бы.

[fedyss]

Тот же двигатель, та же проблема. Свечи были нерабочие. Поменял. Проблема осталась. Еще плюс ко всему на передаче при более сильном нажатии на педаль газа (под нагрузкой) появляется какой звук похожий на стук клапанов в бензиновом двигателе. Либо взаимосвязано, либо две разные проблемы. Менял все расходники, компьютерная диагностика - всё норм. Есть какие соображения?

[Евгеник]

Тот же двигатель, та же проблема. Свечи были нерабочие. Поменял. Проблема осталась. Еще плюс ко всему на передаче при более сильном нажатии на педаль газа (под нагрузкой) появляется какой звук похожий на стук клапанов в бензиновом двигателе. Либо взаимосвязано, либо две разные проблемы. Менял все расходники, компьютерная диагностика - всё норм. Есть какие соображения?

1.6HDI может дымить на холодную из-за ЕГР при уставшем двигателе. Для проверки попробуйте снять фишку с расходомера воздуха и заведите холодную. Появится ошибка, но если дым пропал, то глушите клапан, теперь это возможно через прошивку. Отключал человеку клапан при точно таких же симптомах - дым при прогреве уменьшился в 2 раза и перестало потряхивать (на холодную). Единственный минус отключения - медленнее прогревается.
Звон при разгоне - 90% форсунки.

Сообщение отредактировал Евгеник: 08 September 2011 - 16:04

[Don]

Звон при разгоне - 90% форсунки.

А дым из-за форсунки тоже может быть... У одного пацанчика, правда на лагуне2, тож как-то появился лязг, начал дыметь неподецки, троила и в аварийный режим ушёл... Так фишку с форсуки сняли и сразу дым пропал, лязг пропал, а только троить осталось... В итоге заменил на форсунке рем комплект(шайбы, распылитель, ещё что-то...) и тачка поехала дальше без проблем...

[fedyss]

После замены свечей, вроде, и не сильно так так дымит. Такой прозрачный дымок минуту, потом фообще не видно ничего. И двигатель в это время трясёт: работает, работает и так как шатанёт его, потом опять работает, ... шатанёт.... Закину на след неделе на стенд форсунки. Странно снятие\установка -140 000, а проверка 45 000. Вроде и снимать там немного - два болта да гайки ослабить. А фишку с расходомера снимал, вроде немного меньше потряхивать стало. Пробег небольшой вроде 168000 Насчёт постороннего звона при разгоне: на холодную вообще страшный звук, потом просто слушен звон при разгоне. По компу коррекция форсунок почти 0 у всех.

Сообщение отредактировал fedyss: 09 September 2011 - 12:22

[chub]

Форстнки можно самому проверить, 4 шприца на них 4 шланга от капельницы накинуть с обратки с каждой фор. И смотреть насколько равномерно они наполняются

[Евгеник]

Форстнки можно самому проверить, 4 шприца на них 4 шланга от капельницы накинуть с обратки с каждой фор. И смотреть насколько равномерно они наполняются

В данном контексте это ни о чем. Ни на звон при разгоне, ни на дым при прогреве льющая в обратку форсунка не влияет.
Вот если бы плохо заводилась...

[fedyss]

1.6HDI может дымить на холодную из-за ЕГР при уставшем двигателе. Для проверки попробуйте снять фишку с расходомера воздуха и заведите холодную. Появится ошибка, но если дым пропал, то глушите клапан, теперь это возможно через прошивку. Отключал человеку клапан при точно таких же симптомах - дым при прогреве уменьшился в 2 раза и перестало потряхивать (на холодную). Единственный минус отключения - медленнее прогревается.
Звон при разгоне - 90% форсунки.

Сегодня завёлся с утра без фишки расходомера. Сначала из трубы вышло облако белого дыма... и всё! не дымочка не непонятной детонации-троения после этого. Но ОШИБКА, как вы сказали, НЕ ПОВИЛАСЬ. Заглушка этого клапана будет влиять только на прогрев? А зачем он вообще нужен? Только для быстрого прогрева?

Можно ли это вылечить не отключая,а ремонтируя?

Сообщение отредактировал fedyss: 10 September 2011 - 10:39

[Евгеник]

Сегодня завёлся с утра без фишки расходомера. Сначала из трубы вышло облако белого дыма... и всё! не дымочка не непонятной детонации-троения после этого. Но ОШИБКА, как вы сказали, НЕ ПОВИЛАСЬ. Заглушка этого клапана будет влиять только на прогрев? А зачем он вообще нужен? Только для быстрого прогрева?

Можно ли это вылечить не отключая,а ремонтируя?

То, что вы её (ошибку) не видите, не означает, что её нет. Не будет двигатель нормально работать без расходомера, увы...
Отключая ЕГР мы боремся с последствиями неполного сгорания топлива в холодном двигателе из-за его "усталости". Да, можно отремонтировать ничего не отключая, причем варианта ремонта два: или компрессия или форсунки, а скорее всего и то и другое. В данном случае закрытие ЕГР является компромиссом. Что правильнее решать вам. Нужен ЕГР не для подогрева, а для снижения выброса оксида азота. Ухудшение прогрева происходит из-за того, что выхоп (при закрытом ЕГР) не попадает в воздуховод, идущий на впуск, на который, в свою очередь, одет теплообменник ОЖ. Т.е. при начальном прогреве ОЖ греется не только в блоке цилиндров, но и частью выхлопных газов. По моему мнению этим можно пренебречь, увидев хоть раз как забит сажей впуск у 1.6hdi из-за ЕГР. Поищите фотографии, их много.

Сообщение отредактировал Евгеник: 10 September 2011 - 12:21

[fedyss]

То, что вы её (ошибку) не видите, не означает, что её нет. Не будет двигатель нормально работать без расходомера, увы...
Отключая ЕГР мы боремся с последствиями неполного сгорания топлива в холодном двигателе из-за его "усталости". Да, можно отремонтировать ничего не отключая, причем варианта ремонта два: или компрессия или форсунки, а скорее всего и то и другое. В данном случае закрытие ЕГР является компромиссом. Что правильнее решать вам. Нужен ЕГР не для подогрева, а для снижения выброса оксида азота. Ухудшение прогрева происходит из-за того, что выхоп (при закрытом ЕГР) не попадает в воздуховод, идущий на впуск, на который, в свою очередь, одет теплообменник ОЖ. Т.е. при начальном прогреве ОЖ греется не только в блоке цилиндров, но и частью выхлопных газов. По моему мнению этим можно пренебречь, увидев хоть раз как забит сажей впуск у 1.6hdi из-за ЕГР. Поищите фотографии, их много.

Огромное спасибо за развернутый ответ! Еду на след. неделе смотреть форсунки на стенде и ремонтировать скорее в последствии (звон при разгоне), если это не исправит и проблему при пуске "на холодную", или даже исправит, ЕГР лучше заглушить. Сколько это будет стоить?

Сообщение отредактировал fedyss: 10 September 2011 - 13:34

[fedyss]

Вчера снимал патрубки, чесно говоря даже не знаю откуда, просто было интересно что и как, собственно и возникли вопросы, может ЭТО и влияет на неправильную работу моего двигателя, либо это следствие. И так, смотрим на фото:  IMG_0438.JPG   140.22К   244 Количество загрузок: на фото со стрелкой 1 - там масло в тёмно-зелёном патрубке, вопрос - воздух (как я понимаю там который проходит) уже выходит из радиатора (который ниже расположен) или только входит и нормально ли это? 2 - тут тоже масло.... НО вентилятор, который там крутиться соверженно сухой и всё, что около него, масло в самом патрубке, Хочу снять крышку, которая крепиться болтами 5 и почистить всё, что увижу (читал на этом форуме , что надо чистить сапун, там еще какие-то трубки, типа из-за этого гонит масло в патрубок 2). Вопрос, собственно, такой - нужно ли менять прокладку под ней когда сниму, нужно ли зажимать с определённым усилием эти болты и стоит ли МНЕ туда лезть (как все уже поняли это первое мое знакомство с автомобилями, так никто из спецов не может толком ничего сказать, решил разбираться сам). 3 - Так, а тут у нас какое-то плохо прилигающее соединение и хеРРРРачит масло снизу этого соединения. Левый болт остаётся, когда патрубок 4 снимаешь (он под шестигранник и его никак не прижать, когда патрубок стоит). Может герметиком ? большое там давление? откуда масло? При всем этом безобразии патрубок 4 ЧИСТЫЙ.. Даже жену попросил туда палец сунуть и она не заорала - палец слегка в копоти. Турбина дует замечательно! снмал защиту (алюминевую вроде) с турбины там всё чисто. Хотя ремонтники которым отдавал на диагностику (одним из 4-х!!!), грили что "вся турбина в масле, ей пиз***". Просто , может, не разобрались откуда оно прёт (я это потом вычислил что снизу соединения 3 ). Ну вот и всё! У какого какие мысли по этому поводу? буду благодарен за любые предположения.. Чуть не забыл, пригнал её в конце весны в таком состоянии и там был обломан масляный щуп, и недалёкие лягухоеды залили туда 5 ЛИТРОВ МАСЛА! Вместо 3.5. Может это и привело ко всему этому безобразию, пробег то всего 160 000?

Сообщение отредактировал fedyss: 11 September 2011 - 11:58

[TCooL]

Сегодня завёлся с утра без фишки расходомера. Сначала из трубы вышло облако белого дыма... и всё! не дымочка не непонятной детонации-троения после этого. Но ОШИБКА, как вы сказали, НЕ ПОВИЛАСЬ. Заглушка этого клапана будет влиять только на прогрев? А зачем он вообще нужен? Только для быстрого прогрева?

Можно ли это вылечить не отключая,а ремонтируя?

То, что вы её (ошибку) не видите, не означает, что её нет. Не будет двигатель нормально работать без расходомера, увы...
Отключая ЕГР мы боремся с последствиями неполного сгорания топлива в холодном двигателе из-за его "усталости". Да, можно отремонтировать ничего не отключая, причем варианта ремонта два: или компрессия или форсунки, а скорее всего и то и другое. В данном случае закрытие ЕГР является компромиссом. Что правильнее решать вам. Нужен ЕГР не для подогрева, а для снижения выброса оксида азота. Ухудшение прогрева происходит из-за того, что выхоп (при закрытом ЕГР) не попадает в воздуховод, идущий на впуск, на который, в свою очередь, одет теплообменник ОЖ. Т.е. при начальном прогреве ОЖ греется не только в блоке цилиндров, но и частью выхлопных газов. По моему мнению этим можно пренебречь, увидев хоть раз как забит сажей впуск у 1.6hdi из-за ЕГР. Поищите фотографии, их много.

При глушении ЕГР программно даётся только 50% что выхлопные газы не будут попадать во в пускной!

[Евгеник]

При глушении ЕГР программно даётся только 50% что выхлопные газы не будут попадать во в пускной!

Если ты имеешь ввиду негерметичность самого клапана, то после отключения в прошивке никто не мешает поставить заглушку. Хотя по расходу воздуха на ХХ и так можно проверить герметичность.

[Евгеник]

Вчера снимал патрубки, чесно говоря даже не знаю откуда, просто было интересно что и как, собственно и возникли вопросы, может ЭТО и влияет на неправильную работу моего двигателя, либо это следствие. И так, смотрим на фото: ...

Если было залито 5 литров, то могло банально закидывать через сапун, из-за этого следы масла везде где ты описал. Так что если при номинальном уровне масло в вышеозначенных точках появляться перестало - выдохни и забудь. Под форсунками масла нет?

[fedyss]

Если было залито 5 литров, то могло банально закидывать через сапун, из-за этого следы масла везде где ты описал. Так что если при номинальном уровне масло в вышеозначенных точках появляться перестало - выдохни и забудь. Под форсунками масла нет?

Вот именно, что масло в вышеуказанных точках продолжило появляться, почему и интересуюсь. Под форсунками масло не стоит, но и не сказать чтоб сухо. Так налет влажный.

[Евгеник]

Если было залито 5 литров, то могло банально закидывать через сапун, из-за этого следы масла везде где ты описал. Так что если при номинальном уровне масло в вышеозначенных точках появляться перестало - выдохни и забудь. Под форсунками масла нет?

Вот именно, что масло в вышеуказанных точках продолжило появляться, почему и интересуюсь. Под форсунками масло не стоит, но и не сказать чтоб сухо. Так налет влажный.

Если масло не уходит (какое кстати залито?), то никакого криминала нет, просто пробег чутка смотан скорее всего.
Не должен двигатель с таким пробегом "мокрить" и уж тем более дымить при прогреве, увы...
Есть в моём окружении несколько наглядных примеров таких движков с пробегом 120-170т. Сухо. Даже под форсами (больное место).

[fedyss]

Если масло не уходит (какое кстати залито?), то никакого криминала нет, просто пробег чутка смотан скорее всего.
Не должен двигатель с таким пробегом "мокрить" и уж тем более дымить при прогреве, увы...
Есть в моём окружении несколько наглядных примеров таких движков с пробегом 120-170т. Сухо. Даже под форсами (больное место).

Вроде не уходит. Ну, грам сто за 6000 пробега. Это через патрубок ,я думаю, что я указывал на фото. Масло Total 9000. Пробег похож на оригинальный (можно ли наверняк проверить?) только вот движок "ушатали". Так ответьте на некоторые хоть вопросы, что я написал с фото. Масло у меня там в патрубках на выходе из турбины или на входе?

[Евгеник]

Если масло не уходит (какое кстати залито?), то никакого криминала нет, просто пробег чутка смотан скорее всего.
Не должен двигатель с таким пробегом "мокрить" и уж тем более дымить при прогреве, увы...
Есть в моём окружении несколько наглядных примеров таких движков с пробегом 120-170т. Сухо. Даже под форсами (больное место).

Вроде не уходит. Ну, грам сто за 6000 пробега. Это через патрубок ,я думаю, что я указывал на фото. Масло Total 9000. Пробег похож на оригинальный (можно ли наверняк проверить?) только вот движок "ушатали". Так ответьте на некоторые хоть вопросы, что я написал с фото. Масло у меня там в патрубках на выходе из турбины или на входе?

На твои вопросы по фото сможет ответить только ясновидец, уж извини. Вход у турбины справа. Масло в этом движке должно быть 5w30 (в идеале).

[fedyss]

............
Звон при разгоне - 90% форсунки.

Снял форсунки (одна была плохо зажата из-за чего вся в масле), поставили на стенд. Всё в пределах нормы. На стенде они работали не так громко, как при разгоне. Мастер сказал, что смысла нет лезть в форсунки. Так а из-за чего они звенят? Можно это исправить? У кого такой движок, мужики, зук сильно отличается когда на холостом ходу газуете и когда на разгон идете (у меня на холостом приятный мягкий звук, а при разгоне лязг стоит, причём это до 1500 , после вроде норма.)

Сообщение отредактировал fedyss: 15 September 2011 - 12:05

[Евгеник]

Снял форсунки (одна была плохо зажата из-за чего вся в масле), поставили на стенд. Всё в пределах нормы. На стенде они работали не так громко, как при разгоне. Мастер сказал, что смысла нет лезть в форсунки. Так а из-за чего они звенят? Можно это исправить? У кого такой движок, мужики, зук сильно отличается когда на холостом ходу газуете и когда на разгон идете (у меня на холостом приятный мягкий звук, а при разгоне лязг стоит, причём это до 1500 , после вроде норма.)

Значит и звенит у Вас всё "в пределах нормы". Чего вы ещё хотите? Нечему при разгоне там звинеть кроме форсунок. Есть предвпрыск и основной впрыск, когда форсунка изнашивается обе дозы сливаются в одну, отсюда стук (звон). На стенде Вам по тест-плану проверяли форсунки или просто посмотрели распыл и обратку? Упрощу ответ на последний вопрос: сколько времени форсунки провели на стенде?

[genetik]

Вроде не уходит. Ну, грам сто за 6000 пробега. Это через патрубок ,я думаю, что я указывал на фото. Масло Total 9000. Пробег похож на оригинальный (можно ли наверняк проверить?) только вот движок "ушатали". Так ответьте на некоторые хоть вопросы, что я написал с фото. Масло у меня там в патрубках на выходе из турбины или на входе?

Насколько я вижу:
1. Цифра (2), это патрубок идет с воздушного фильтра на турбину, если там масло, то скорее всего оно попало туда через сапун.
2. Цифры (4 и 1), это патрубок, где воздух идет после турбины на интеркулер (радиатор).
Если там масло, то это может турбина масло "гнать", но в твоем случае, масло уже есть на входе в турбину (2), сл. может быть и то, и то, или только "сапунное" масло.
3. Слева от (1) идет патрубок, где воздух после интеркулера, идет во впускной коллектор, через датчик расхода воздуха.
Удачи.

[fedyss]

проверяли форсунки мин 15. Наливалось топливо в колбочки. Не то же ли самое проверяли они мне компом? Что изнашивается в форсунке, когда появляется этот звук? Можно ли заменитьэто или надо всю форсунку менять?

.....
3. Слева от (1) идет патрубок, где воздух после интеркулера, идет во впускной коллектор, через датчик расхода воздуха.
Удачи.

Я думал датчик расхода воздуха идёт послевоздушного фильтра. Покрайней мере я его отключал при проверке ЕГР "на холодную". И машину не колотило. ЕВГЕНИК, проясни плиз.

[Евгеник]

проверяли форсунки мин 15. Наливалось топливо в колбочки. Не то же ли самое проверяли они мне компом? Что изнашивается в форсунке, когда появляется этот звук? Можно ли заменитьэто или надо всю форсунку менять?

.....
3. Слева от (1) идет патрубок, где воздух после интеркулера, идет во впускной коллектор, через датчик расхода воздуха.
Удачи.

Я думал датчик расхода воздуха идёт послевоздушного фильтра. Покрайней мере я его отключал при проверке ЕГР "на холодную". И машину не колотило. ЕВГЕНИК, проясни плиз.

По поводу форсунок, проверок и стуков, даю тебе в ЛС телефон человека, который это диагностирует и ремонтирует собственными руками на одном из лучших (если не самом лучшем) оборудовании в РБ.
По поводу того, где стоит расходомер - я не буду комментировать бред. Неужели тяжело посмотреть на том же elcats.ru,
как что и куда? Советую скачать и установить сервисбокс, многие вопросы отпадут сами собой.

[harlem]

Всем доброго времени суток! Пожалуйста, подскажите, какое значение (объем подаваемого воздуха) должен фиксировать датчик расхода воздуха (MAF) на холостых оборотах двигателя? Судя по показаниям PP2000 у меня ~ 288 mg/coup. Спасибо. P.S. Если не ошибаюсь, показания расходомера снимаются же на холостых оборотах?..

[Евгеник]

Судя по показаниям PP2000 у меня ~ 288 mg/coup.

Примерно столько и должно.

[harlem]

Судя по показаниям PP2000 у меня ~ 288 mg/coup.

Примерно столько и должно.

Ok. Спасибо!

[Valeron]

Всем привет. Появилось наконец то время заняться машиной.  Имеем пежо 307 1,6 hdi без фапа 90 л.с. Симптомы: при запуске на холодную 1-3 минуты идёт синий дым (по запаху не сгоревшая солярка) и двигатель как бы троит. Если немного подождать, то дым прекращается и идёт нормальный выхлоп.Или несколько раз по газовать, то тоже всё становиться нормально. Но так бывает не всегда. При минусовой температуре, когда включаются свечи подогрева, дыма практически нет и двигатель работает нормально, но опять же не всегда. На горячую никаких проблем нет. На тягу ничего не влияет (даже если сразу поехать на холодную). Особенно большое выделение синего дыма и троение, когда заводишь машину ещё не окончательно остывшую (но уже не тёплую). С наступлением холодов пару раз выскакивал антиполюшен, когда ехал на высокой передаче, но на малом газу, но потом пропадал.
Имеется своя лексия (потому как ездить за сто км в Витебск почитать ошибки и не получить ответа на вопрос - что не работает, как то не нет желания). Так вот диагностика выдаёт ошибки по дополнительному подогреву( №1403 управление системой дополнительного обогрева-не управляется). Ошибки удалишь, после заводки они опять появляются. Смотрю работу EGR. Иногда после запуска холодной машины, клапан закрыт, машина как ни странно работает ровно. Как только начинаешь давить на газ, клапан срабатывает и после сброса на холостые клапан не закрывается полностью и машина начинать троить. В другом случае, клапан сразу открыт, машина троит, а после нескольких перегазовок на холостых закрывается, а на повышенных срабатывает. Тест исполнительных механизмов по егр выдает - открытая цепь.
Я так понимаю клапан иногда подклинивает? Подскажите я прав или нет, или что ещё нужно посмотреть, какие параметры. Можно ли скинуть фишку с клапана, естественно когда он закрыт ( или заглушить пластиной)и будет ли выбивать чек. Заранее спасибо всем откликнувшимся. Выкладываю некоторые скриншоты диагностики.

Прикрепленные файлы

•  Ошибки.jpg   201.05К   3 Количество загрузок:
•  график 1.jpg   311.7К   1 Количество загрузок:
•  график 2.jpg   318.3К   1 Количество загрузок:
•  график 3.jpg   306.92К   1 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Valeron: 16 December 2014 - 17:31

[Cital]

Имеется своя лексия (потому как ездить за сто км в Витебск почитать ошибки и не получить ответа на вопрос - что не работает, как то не нет желания). 

Вряд ли наличие даже ста лексий поможет решить проблему. К лексии желательно иметь еще одну опцию - специально обученного человека со знанием  работы ДВС и умением пользоваться лексией.

Но и в таком случае не все гладко. Так как с помощью одной только лексии удается выявить на все сто  причину проблемы не более чем в 20-30 % случаев. В остальных случаях надо или что-то проверять дополнительно или принимать решение на основе своего опыта и интуиции. 

В Вашем случае опыт и интуиция мне подсказывают, что подключением одной Лексии здесь не отделаешься. Хотя на 100% утверждать не могу. Потому что 100-процентные диагнозы по интернету это прерогатива экстрасенсов и прочих ясновидящих. 

[Valeron]

 

Имеется своя лексия (потому как ездить за сто км в Витебск почитать ошибки и не получить ответа на вопрос - что не работает, как то не нет желания). 

Вряд ли наличие даже ста лексий поможет решить проблему. К лексии желательно иметь еще одну опцию - специально обученного человека со знанием  работы ДВС и умением пользоваться лексией.

 

Я это прекрасно понимаю, поэтому и прошу совета у знающих людей. За 25 лет обслуживания и ремонта собственных машин кое что в них понимаю.

 

Но и в таком случае не все гладко. Так как с помощью одной только лексии удается выявить на все сто  причину проблемы не более чем в 20-30 % случаев. В остальных случаях надо или что-то проверять дополнительно или принимать решение на основе своего опыта и интуиции. 

 

Вот я и прошу подсказать какие параметры лучше посмотреть. Проверял показатели по топливу, воздуху на разных оборотах, на холодную и горячую, корекцию форсунок - всё практически в показателях близких к норме. Но когда троит - тогда и все эти показатели прыгают в небольшом интервале.

 

В Вашем случае опыт и интуиция мне подсказывают, что подключением одной Лексии здесь не отделаешься. Хотя на 100% утверждать не могу. Потому что 100-процентные диагнозы по интернету это прерогатива экстрасенсов и прочих ясновидящих. 

 

А как насчёт теста исполнительных механизмов. Ведь клапан должен при его активации щёлкать, а комп пишет - открытая цепь? Значит что то сним не то?

 

 

[vanya-ja]

А у меня когда скидываешь фишку с расходомера ни чего не меняется, как потдымливала на холодном старте секунды 3 так и осталось. Как буд то на холодную просто дается более обогащенная смесь, пахнет не сгоревшей соляркой. А потом не дымит вообще. Машину не колбасит.

Сообщение отредактировал vanya-ja: 17 December 2014 - 17:34

[Valeron]

Вчера выдало ещё пару ошибок. Последняя была и раньше пару раз, но когда удалял, то не возвращалась. Посмотрел температуру воздуха на выходе после интеркулера, а там стоит -31 градус, хотя на входе в расходомере +8. Снял разъём с датчика и температура поднялась до +7. Одеваю - опять температура -30, Датчик под замену. Сегодня поставил новый- температура стала на несколько градусов ниже, чем в расходомере. Всё нормально.

По первой ошибке-видимо не работает какая то свеча, так как реле тест исполнительных механизмов проходит (щёлкает).

А вот что делать с ЕГР так и не решил. Смущают показания по заслонке ЕГР. Она практически всегда закрыта, иногда есть показания после резкого сброса газа, хотя что это за заслонка я так и непонял. Ведь в клапане только одна заслонка. и если это она закрыта, то что тогда  означают показания по степени циклического открытия клапана ЕГР- они всегда есть (не считая больших  оборотов двигателя, когда он закрывается и старта на холодную).? Значит это не она? Тогда что это за заслонка, подскажите. И ещё,пробовал дать газу - до 3100-3200 обор. доходит и сбрасывает, не даёт развивать больше. Это тоже последствия ошибки по ЕГР? Куда копать дальше?

Прикрепленные файлы

•  Ошибки.jpg   254.68К   1 Количество загрузок:
•  Ограничивает обороты.jpg   297.68К   1 Количество загрузок:
•  показания по воздуху.jpg   261.66К   1 Количество загрузок:

[vanya-ja]

По первой ошибке, это не рабочая свеча или несколько. У меня была такая как поменял свечи одна нерабочая была, то все пропало.

[Cital]

 

 

 поэтому и прошу совета у знающих людей. За 25 лет обслуживания и ремонта собственных машин кое что в них понимаю.

 

 

 

Вот я и прошу подсказать какие параметры лучше посмотреть. 

 

 

 

Поверьте, если бы  знал на 100% в чем причина  проблемы, обязательно бы подсказал, что делать. Я не сторонник хранить тонкости ремесла за семью печатями. Но не могу ничего сказать, не видя машины. При диагностики тыкаешь сканер иногда по несколько раз, перебираешь кучу параметров, пока не найдешь причину. Описания проблемы по интернету по определению не могут быть точными. А не точное понимание проблемы ведет к ошибочным выводам. Приведу такой пример. П307 1,6 HDI. Видно, что водитель явно хорошо водит и чувствует машину. Жалоба: " Плохо разгоняется". Подключаю комп, делаю пробную поездку в разных режимах. По ощущениям разгон нормальный, по компу все параметры на разгоне в норме. Не могу ничего понять. Предлагаю водителю показать, как плохо разгоняется. Он останавливает автомобиль, включает 1 передачу, плавно трогается и плавно разгоняется. И говорит,  вот    в этот момент машина плохо разгоняется. а если газу дать по плешку, разгоняется хорошо. Сажусь за руль, делаю тоже самое. Очевидно. что при плавном троганьи с места и плавном разгоне двигатель не тянет (клапан ЕГР заглушен, но заслонка в "пауке" осталась активна и перекрывает воздух) . Говорю, что разгоняется машина хорошо, но на низах при плавной работе газом провалы в мощности. Отвечает,  что понимал ситуацию так, раз скорость возрастает от нуля до какой-то величины, значит машина разгоняется. Так как при  этом  чувствуется, что что-то не так. значит, разгоняется плохо. С одной стороны человек со своей точки зрения полностью прав. С другой стороны, мы разговаривали на совершенно разных языках. Хорошо запомнил эту ситуацию и поэтому остерегаюсь давать какие-либо советы. пока полностью не убежден, что правильно понимаю проблему. В Вашей ситуации первоначально надо проанализировать все, а  потому выделить то, на что следует обратить более пристальное внимание. Поэтому либо нужен специалист, либо сами становитесь специалистом в конкретной отрасле (не богу горшки обжигают).  

Сообщение отредактировал Cital: 19 December 2014 - 18:52

[Valeron]

 

 В Вашей ситуации первоначально надо проанализировать все, а  потому выделить то, на что следует обратить более пристальное внимание. Поэтому либо нужен специалист, либо сами становитесь специалистом в конкретной отрасле (не богу горшки обжигают).  

 

Вот я и пытаюсь разобраться в принципе работы заслонок ЕГР. Точнее, что это за показатель степень циклического открытия заслонки,и где она находится. Ведь заслонка есть только на воздухе в пневмодозаторе?

Попробую скинуть разъём с егр и посмотрю что будет.

[Valeron]

Скинул разъём с егр. Машина кажеться стала работать ровней, не дымит (но может это замена датчика температуры воздуха помогла). Антиполюшен естественно выскочил. По динамике наверное ничего не изменилось, может немного резвей стала, точно пока не определил. Обороты больше 3000 так и не развивает, идёт сброс. Немного поезжу, посмотрю как себя будет вести.

Разместил здесь часть скринов по  диагностике, которые делал раньше и сегодня с отключённым егр., может кто посмотрит и что нибуть подскажет.