Сообщений в теме: 26

[nagliy_root]

Ну вот готов очередной этап нашего проекта. Теперь это новый уровень наших познаний и достижений. Небольшое описание:- Полная доработка впускных и выпускных каналов- Доработка и полировка камеры сгорания- Восстановление направляющих по технологии K-line- Подрезка седел в три фаски по нашей конфигурации (25*45*75, запорная впускная фаска 1,3 мм, выпуск - восстановление заводских фасок)- Восстановление и подрезка фасок клапанов- Полировка клапанов- Полировка выпускных каналов- Доработка выходов из впускных седел в днище камеры сгорания- Подбор форсированного распределительного вала Catcams- Разрезная шестерня Catcams- Фрезерование всех плоскостей- Доработка выходов отверстий после фрезерования- Вычисление степени сжатия, расчет величины подрезки головки для получения расчетной степени сжатия 11. (придется срезать с головы 1,5 мм)Тут кстати конфуз вышел ) оказывается в прошлом году мы ездили на СЖ 8,8 и это 6,3 до 100 км/ч. И на драге на стоковом моторе и неотстроенных карбюраторах да еще и на такой степени сжатия мы проиграль 0,3 секунды минской хонде црх на b16a моторе имеющей в стоке 160 л.с. Но та хонда была на валах, мозгах, портированной голове, впуске Skunk 2, выпускном коллекторе, сликах. Диностенд показал у нее 200 л.с. Так что как-то так. Потенциала у нас еще завались...- Установка дюралевых тарелов клапанов, которые раза в 2 легче стандартных- Установка усилинных клапанных пружин Dbilas Dinamics- Доработка клапанных пружин в соответствии с рекомендациями подразделения Citroen Sport.Клапана подогнаны и притерты так что держат залитую в камеры сгорания солярку в течении суток (больше не меряли) просто под собственным весом без пружин на перевернутой головке.Итак погнали фотоотчетик:  1.jpg   126.08К   106 Количество загрузок:  2.jpg   141.51К   99 Количество загрузок:  3.jpg   117.81К   82 Количество загрузок:  4.jpg   121.3К   81 Количество загрузок:  5.jpg   92.21К   82 Количество загрузок:  6.jpg   104.02К   81 Количество загрузок:  7.jpg   110.01К   82 Количество загрузок:  8.jpg   71.9К   78 Количество загрузок:  9.jpg   81.33К   76 Количество загрузок:  10.jpg   73.89К   68 Количество загрузок:  11.jpg   65.46К   69 Количество загрузок:  12.jpg   90.96К   66 Количество загрузок:  13.jpg   86.74К   65 Количество загрузок:  14.jpg   60.86К   69 Количество загрузок:  15.jpg   87.01К   61 Количество загрузок:  16.jpg   95.85К   69 Количество загрузок:  17.jpg   78.31К   66 Количество загрузок:  18.jpg   73.9К   61 Количество загрузок:  19.jpg   58.84К   60 Количество загрузок:  20.jpg   49.06К   60 Количество загрузок:  21.jpg   56.79К   61 Количество загрузок:  22.jpg   110.13К   69 Количество загрузок:  23.jpg   119.86К   73 Количество загрузок:  24.jpg   120.18К   69 Количество загрузок:  25.jpg   95.3К   60 Количество загрузок:  26.jpg   66.02К   57 Количество загрузок:  27.jpg   73.05К   54 Количество загрузок:Продолжение следует ...

[Cat]

Приветствую! Как продвижения? Голову уже фрезеровали? Когда будете отстраиваться?Попутно еще вопрос: как ты затягивал болты в голове, как в книге, с доворотом на 300град, или как в рекомендации Puma Racing, моментом в три этапа? Просто впервые у меня в голове обломался болт(хорошо,что второй который я зажимал ).

[nagliy_root]

Привет, потихоньку двигаемся. Голову пока полностью собрали и поставили нужные зазоры клапанов.Теперь про затяжку. Я следовал инструкции на прокладке, правда завершающий этап - доворот на 120 градусов забоялся делать. Как бы все держало, однако при откручивании одного болта сзади блока из под него немного полился антифриз. Наверное надо шлифануть немного плоскость блока без гильз. Вообще интересно про пума рейсинг, как бы им не многие довольны, вот почитай про то как он чуваков кинул что я собираюсь сделать сейчас по затяжке: во-первых основательно почистить резьбу в блоке, потом очень хорошо смазать болты, и все-таки затянуть по заводу (по инструкции к прокладке)

[Farik]

А какие характеристики валов? И где покупали пружины, клапана? и как каналы точили, на глаз?? интересные доработки гбц. ждемс результатов!

Сообщение отредактировал Farik: 31 March 2011 - 22:02

[nagliy_root]

Вал: INTAKE EXHAUST clearance [cl] 0.30mm 0.30mm duration [0.1mm+cl] 282° 282° duration [1.0mm+cl] 248° 248° valve lift [cl=0] 12.00mm 12.00mm cam lift - - peak angle 110° 110° timing [1.0mm+cl] 14/54° 54/14° lift at TDC [cl=0] 3.15mm 3.10mm REQUIRED PARTS followers: O.E.M. retainers: O.E.M. springs: O.E.M. information & important remarks: # optimized version of successful 4900339 camshaft # ONLY for dirt track applications and pro street use with adjustable engine management or carburettors вал заказывали у литовцев - рекомендую, отличные ребята. пружины, тарелки и разрезную шестерню у украинцев. каналы делал не совсем на глаз

[nagliy_root]

Привет всем, вот получился небольшой фотоотчетик.

Итак проект почти готов, совсем скоро выезд. Вот решил пару шпионских фото выложить. Дальше будет еще много фотографий

 1.jpg   91.71К   75 Количество загрузок:

Тормоза Brembo Max увеличенного диаметра с более большим суппортом, колодки тоже Brembo

 2.jpg   108.39К   83 Количество загрузок:

 3.jpg   118.15К   82 Количество загрузок:

После тестового запуска и прогрева там есть фото
Кстати вот так надо мыть и чистить головки во время ремонта. Для справки голова прошла более 500 000.

 4.jpg   110.62К   81 Количество загрузок:

 5.jpg   125.32К   74 Количество загрузок:


Некоторые особенности:
Несмотря на "злобность" вала 286 град и подъем 12 мм холостой ход стабилен.

А теперь результаты доработок масляной системы:
масло 5w50, на холодную при заводке давление масла - 7 бар
при прогретом моторе на 1000 об/мин - давление масла - 3 бара (в стоке минимальное давление 3 бара должно быть на 4000 оборотах)
Производительность маслонасоса такова что пустую систему заполнило маслом буквально сразу же.

[DRAGON Brest]

Привет всем, вот получился небольшой фотоотчетик. Итак проект почти готов, совсем скоро выезд. Вот решил пару шпионских фото выложить. Дальше будет еще много фотографий

Молодцы ребята!!! когда тэстовые заезды начнуться??

[nagliy_root]

вот сегодня два ковша рекаро вкину потом настроечка небольшая, потом обкаточка километров 500-1000, потом боевая настройка на диностенде, а потом оттестируем весь город )

[DRAGON Brest]

вот сегодня два ковша рекаро вкину потом настроечка небольшая, потом обкаточка километров 500-1000, потом боевая настройка на диностенде, а потом оттестируем весь город )

Ну всё теперь у БМВ-истов нет шансов...

[nagliy_root]

ну смотря у каких

[DRAGON Brest]

ну смотря у каких

Ну я думаю шансы остануться у М версий и движков свыше 3 литров. Думаю ниже уже без шансов... могу конечно ошибаться... может у нас есть какая БМВ 1.8 например на 4-х карбах от kawasaki...

[nagliy_root]

БМВ 1,8 хоть на 10 карбах не страшна., а вот белая мазератти кватропорте это интересно

[DRAGON Brest]

БМВ 1,8 хоть на 10 карбах не страшна., а вот белая мазератти кватропорте это интересно

Да вот белая мазератти это действительно интересно, я её тож видел, прикольный автос такой... А ещё с акордом можно попробовать 3.5 vtec.

Сообщение отредактировал DRAGON Brest: 20 July 2011 - 13:31

[nagliy_root]

никиты с папанина чтоль? обязательно

[nagliy_root]

вот, забыл же самое главное сказать, блок двигателя теперь ми16, то есть получился своеобразный гибрид ми16 блока и 8-ми клапанной головы ) ну и объем теперь 1,9 литра )а еще есть система антиотлива масла от маслоприемника в поддоне.

[demon11]

когда будем за тебя болеть но проф.драге?

[nagliy_root]

так шансы есть у нас только в Барановичах, 2 года назад на 1,6 моторе 3-е место заняли. В этом году тоже собираемся туда, а еще и в чемпах по маневрированию хотелось бы поучавствовать - не зря же антиотлив ставили и более жесткие опоры двигателя. а вообще что-нить определенное можно сказать после настройки и тестов - вдруг всего 90 лысы выжмем? Хотя на этот случай уже купленна ми16 голова.

[RomanTeg]

а вы откуда сами? на неоф. ездить собираетесь? так сказать самореклама))

[nagliy_root]

мы с Бреста, скоро к вам в Минск на диностенд к Виктору настраиваться поедем и в гости к Саше Негативу, что на 405 ми16 с мотокарбами ездит. Ну а про неофицальные мероприятия - так это всегда за.

[DRAGON Brest]

никиты с папанина чтоль? обязательно

Да я про Никиту. Ну давайте доделывайте, приезжайте к нам на пыжовник, посмотрим на сие чудо техники.

[RomanTeg]

мы с Бреста, скоро к вам в Минск на диностенд к Виктору настраиваться поедем и в гости к Саше Негативу, что на 405 ми16 с мотокарбами ездит. Ну а про неофицальные мероприятия - так это всегда за.

отпишите заранее, когда соберётесь сюда

Сообщение отредактировал RomanTeg: 21 July 2011 - 10:47

[Negativ]

давай евген, ждем на выходных.Трамплер не забудте

[Ректор]

так вот интересно, чем закончилась история этой машины?

[Negativ]

вот она, только уже с заряженным 16ти клапанником

Ми16 мотор хорошо, но они сделали гибрид - низ от 1.9, верх от ксары втс 2.0

я считаю это лишним, но люди не боятся экспериментов, и у них все получилось и поехало.

 

 

нас 205 осталось очень мало и считаю, что такие машины продавать нельзя...

[nagliy_root]

да. пока закончилось все так как закончилось. Хотя у машины есть еще потенциал. Например я точно знаю как скинуть полсекунды за счет коробки - до которой не дошли руки. Хотя запчасти все есть. Но не судьба.

[nagliy_root]

а вообще о последних спеках машины: таких гибридов всего 3 в мире, блок 1.9 ми 16 - поршни 83 мм - накрыт головой от ксары втс (там поршни 86 мм). на 1 бар поднято пиковое давление масла, увеличена производительность маслонасоса, сделан антиотлив масла от маслоприемника. 3 системы охлаждения соеденины между собой - как ни души выше 85 нет температуры. При этом в системе охлаждения учтены и высокие обороты мотора. Полностью высчитанны фазы газораспределения и установленны валы по максимальному приходу ), система выпуска - протестированна на эффективность. 4 дросселя от кавасаки, форсы от нее же, 100 л топливный насос, регулятор давления топлива, блок управления январь 5.1, ну и доработанно все. Жалко конечно ее.  

[Negativ]

а что жалеть... не продаст )