Сообщений в теме: 231

[Etatsnis]

якщо все так і є і далі виганяє тосол

так и есть. всё горячее, всё греет, по прогреву уровень растёт. изучаю возможность в одиночку застопорить коленвал и скинуть голову. знал бы как застопорить - уже бы всё скинул

[патроль]

"знал бы как застопорить" любой подходящий кусок металла между зубъями и на картер, ключ на болт шкива, одной рукой прижимаешь деталь, другой поворачиваешь коленвал на зажим. Можно и маховик рукой довернуть.

[St_SlaviK]

Коленвал штопорится со стороны маховика, под стартером есть отверстие диаметр 8 мм. Увидеть можно только с ямы или скидывать стартер.

[патроль]

Я так понял, он не может застопорить маховик для выворачивания болта шкива. А Вашим способом его для этих целей не застопоришь.

[Etatsnis]

всё верно, болт надо выкрутить, будь он неладен

[pvst]

я  би не рекомендував це робити самому. по перше ну знімете ви головку, а її треба буде шліфанути(можливо скутило від перегріву), блок провірити на нерівності. та потім ставити треба правильно і добре затягнути (ато знову будуть ті самі граблі) а якщо справа не впрокладці що будете робити?

[Etatsnis]

голова поедет на проверку однозначно, а дальше по результатам проверки или шлифовка и аргон, или замена.

с блоком всё конечно сложнее будет, но надеюсь до него не дойдёт. т.к. масло с антифризом всё же не мешалось при работе. но если с блоком косяк, то буду капиталиться. ездить пока есть на чём, а в случае серьёзных проблем я не сторонник менять весь столб на б/у. брать кота в мешке? лучше сделать и быть уверенным, чем кататься и не знать сколько протянет заменённый

[rudko.oleg]

голова поедет на проверку однозначно, а дальше по результатам проверки или шлифовка и аргон, или замена.

с блоком всё конечно сложнее будет, но надеюсь до него не дойдёт. т.к. масло с антифризом всё же не мешалось при работе. но если с блоком косяк, то буду капиталиться. ездить пока есть на чём, а в случае серьёзных проблем я не сторонник менять весь столб на б/у. брать кота в мешке? лучше сделать и быть уверенным, чем кататься и не знать сколько протянет заменённый

Приветствую.
Прочитал все - имел точь в точь такую проблему год назад.
Причина: была пробита голова в 2 местах.
Итог: замена ГБЦ.
Т.к. заварить 1 трещину = 90 баков(тогда был ценник) + проверка + шлифовка.
решено было просто заменить ГБЦ ( к слову ее то ж проверял на целостность и шлифовал)
в сумме на все про все = 300 доляров. 

[«осевший на земле»]

Ребята, доброго дня! Насколько нормальна рабочая температура в 70 градусов. Сейчас за бортом -5, закрыл дырки  в бампере- макс 75 и печка дует летним воздухом. Менял радиатор печки, термостат(правда был на 82 градуса, а стоял 89)Мотор набирает температуру за км 4, проезжал 250 км без остановок- температура не поднялась выше , если стоять в пробке температура растёт до 90 и выше, как только быстрее едешь температура снижается до 72. Термометром мерил в радиаторе возле пробки 50 градусов. Насколько такая разница хороша?

[palvasilich]

Низковата температурка, конечно, но это из-за термостата, я думаю.

[Asker]

Печка дует летним? Патрубки на печку при замене правильно одел?

 

А так - да... температура низковата.... Но не критично.... Хотя у меня тоже что-то типа того....

[sergun]

Низковата температурка, конечно, но это из-за термостата, я думаю.

открывается правильно, а вот с закрыванием опаздывает. где-то вже писалось, что из десятка  "новых, хороших" термостатов только 1-2 будут адекватно реагировать на температуру

Печка дует летним? Патрубки на печку при замене правильно одел?

 

А так - да... температура низковата.... Но не критично.... Хотя у меня тоже что-то типа того....

так же убедись, что радиатор отопителя греется также, как и двигатель, мот у тебя с заслонками беда...

[hedgehogde]

Доброго времени, коллеги.
проблема: кипит антифриз (пар валит из под горловины), температура на трассе показывает 75-80, в городе 85-93 ( один раз только до включения вентилятора дошло). Уже даже лампочка зажигается периодически малого уровня ОЖ.
Теперь предыстория. Текла у меня трубка выходящая из радиатора внизу под расширительным. Быстросъемник сломан был. Пока трубка заказанная ехала 2 месяца катался подливая антифриз, который постоянно вытекал. Позже и вовсе перешел на воду, а потом и ее не подливал. Температура особо на себя внимание не обращала. Датчик ОЖ не загорался никогда. К морозам залил антифриз, думая что вся вода за это время вытекла.
И вот 2 дня назад с утра печка не греет (я привык, когда без ож ездил бывало). А живу я в фаниполе. Думал на трассе в Минск заработает. Не заработала. И тут на пол пути загорается Стоп и критическая температура. Я ход сбавил, она чуть опустилась, еле до города доехал и там остывал. Вечером вердикт моего механика: помпа сдохла, и заменить на всякий термостат, ну и трубку, которая уже приехала с антифризом.
Почему может кипеть антифриз?

[Asker]

Почему кипит? Пар не = кипение.

 

Если меняешь помпу, то сразу и меняй комплект ГРМ.

[hedgehogde]

Грм менялся 10 тыс. назад с помпой. А машина как прогреется до рабочей, то из под горловины валит пар постоянно и не прекращая, в салоне запах антифриза.

[Asker]

Когда открываешь пробку пшик (спускание воздуха) есть? Если нет,то меняй пробку.

[hedgehogde]

А, ну и вокруг горловины разбрызган антифриз по моторному отсеку.
А это на холодную пшик? На горячую стремно лезть.

[Asker]

Если пробка не держит, то и будет разбрызган. Печка холодная - воздух в системе. Машину носом под горочку, чтобы наклон был и на 3000 об/мин минуты две подержать - из печки так легко пробки выгоняются, даже если её немного морозом прихватило.

Помпа накрылась из-за езды на воде. В антифризах есть присадка, необходимая для смазки помпы.

[hedgehogde]

После замены помпы печка греет на ура. Не подскажите разборку в Минске где?

[Asker]

Очень много 405-х было в Степянке в гаражах... Но телефона не оставил((((

Но, если надо заливная пробка, то новые в магазинах не дорогие.

[hedgehogde]

Спасибо за советы. На некрасовском поищу пробку.

[Asker]

По карте посмотри сеть магазов Пежо-Рено-Ситроен. Там этого добра валом. И возможно ближе найдёшь, чем Некрасова.

[hedgehogde]

Вообще и раньше крышка не пшыкала но все было хорошо.Вряд-ли теперь она влияет.

[hedgehogde]

Поменял крышку. Вроде прошло! Спасибо за дельные советы.

[«осевший на земле»]

Ребята, подскажите пожалуйста, верхний патрубок на печку от помпы, нижний к голове?

[Etatsnis]

да

[St_SlaviK]

Такой вопрос у меня назревает. У кого-то не греется, а у меня кипит (( при температуре -10 все равно 95 градусов, я понимаю что зимой хорошо, но это же не правильно.

Летом ездил, так постоянно включался вентилятор, из-за частого включения вентилятора, датчик включения умирает за 2 месяца.

Патрубок от термостата, горячий, но не сильно при 95 на датчике рукой держать можно. Нижний тоже горячий. А вот радиатор посредине еле теплый, с низу и сверху в принципе как и патрубки я так думаю около 60 будут, рукой держаться можно. Термостат ставил новый на 82. Антифриз красный.

Нюанс в том, что когда менял два нижних патрубка, то их пришлось резать и соединять старый с новым, так как старые на разъемах. И вот на толстый патрубок который в диаметре 34 на нашел подходящей трубки и поставил 22. Может ли из-за этого быть плохая циркуляция? Или все же пробовать менять термостат? Какую фирму посоветуете?

[arkasha))]

Была такая же фигня,летом 95в жару вентик постояно крутил,пока печку не включишь на тепло и на все обороты падала до 90..но пришла зима.. и такая же фень происходила... пока радиатор не выкинул основной,поставил новый и вот оно счастье, стабильное 90 ..а мотор был сначало 1.9 моно,потом 1.8инжектор поставил, ночто на том что на этом была одна фигня 95градусов.. но радиатор проблему у меня решил...

[Etatsnis]

 

Такой вопрос у меня назревает. У кого-то не греется, а у меня кипит (( при температуре -10 все равно 95 градусов, я понимаю что зимой хорошо, но это же не правильно.

Летом ездил, так постоянно включался вентилятор, из-за частого включения вентилятора, датчик включения умирает за 2 месяца.

Патрубок от термостата, горячий, но не сильно при 95 на датчике рукой держать можно. Нижний тоже горячий. А вот радиатор посредине еле теплый, с низу и сверху в принципе как и патрубки я так думаю около 60 будут, рукой держаться можно. Термостат ставил новый на 82. Антифриз красный.

Нюанс в том, что когда менял два нижних патрубка, то их пришлось резать и соединять старый с новым, так как старые на разъемах. И вот на толстый патрубок который в диаметре 34 на нашел подходящей трубки и поставил 22. Может ли из-за этого быть плохая циркуляция? Или все же пробовать менять термостат? Какую фирму посоветуете?

 

радиатор ещё не особый показатель. найди трубочку тонкую, которая идёт от термостата к низу расширительного бачка, так вот если она всегда горячая и прогревается быстро - всё нормально. максимум где-то воздух в радиаторе есть, что спустить не пролема. а вот если на горячем моторе трубочка холодная, или когда при езде горячая а постоит на холостых пару минут и остывает - гамон прокладке ГБЦ. способ проверки верняк 100% полученый на своём опыте. можно ни крышку не открывать, ни пузыри не ловить, ни патрубки не жмякать на плотность. холодная трубка - поднимай ГБЦ

Сообщение отредактировал Etatsnis: 22 Январь 2015 - 15:50

[St_SlaviK]

 

 

Такой вопрос у меня назревает. У кого-то не греется, а у меня кипит (( при температуре -10 все равно 95 градусов, я понимаю что зимой хорошо, но это же не правильно.

Летом ездил, так постоянно включался вентилятор, из-за частого включения вентилятора, датчик включения умирает за 2 месяца.

Патрубок от термостата, горячий, но не сильно при 95 на датчике рукой держать можно. Нижний тоже горячий. А вот радиатор посредине еле теплый, с низу и сверху в принципе как и патрубки я так думаю около 60 будут, рукой держаться можно. Термостат ставил новый на 82. Антифриз красный.

Нюанс в том, что когда менял два нижних патрубка, то их пришлось резать и соединять старый с новым, так как старые на разъемах. И вот на толстый патрубок который в диаметре 34 на нашел подходящей трубки и поставил 22. Может ли из-за этого быть плохая циркуляция? Или все же пробовать менять термостат? Какую фирму посоветуете?

 

радиатор ещё не особый показатель. найди трубочку тонкую, которая идёт от термостата к низу расширительного бачка, так вот если она всегда горячая и прогревается быстро - всё нормально. максимум где-то воздух в радиаторе есть, что спустить не пролема. а вот если на горячем моторе трубочка холодная, или когда при езде горячая а постоит на холостых пару минут и остывает - гамон прокладке ГБЦ. способ проверки верняк 100% полученый на своём опыте. можно ни крышку не открывать, ни пузыри не ловить, ни патрубки не жмякать на плотность. холодная трубка - поднимай ГБЦ

 

Трубочка тоненькая от термостата горячая, радиатор новый и голова тоже поднималась год назад. Выгоняло антифриз, сейчас все в норме, но вот греется сильно. Как то было раз стоял, на холостых работала машина, так стрелка довольно быстро но плавно упала до 80, а потом поехал снова 95.

[Etatsnis]

дизель, так?

у меня наоборот. зимой только на холостых можно угреть до срабатывания вентилятора и то после поездки когда разогрета, ну или если в снегу засел пока выбираешься. причина в отсутствии обдува радиатора. как поехал - 75 и хоть ты тресни. по трассе иду 110 - тогда 80.

а в городе наблюдаю фишку: еду на непрогретой машине, стрелка медленно поднимается, доходит до 80 и прямо на глазах падает до 75 - это открылся термостат. печка греет будь здоров, если на крыше замёрзла гора снега после поездки отваливается только в путь.

странно, что твой греется больше на ходу когда есть обдув холодным воздухом.

или термостат подклинивает закрытым (но почему только на ходу?), или помпа буксует. на холостых прокачивает, а как газу даёшь буксует, крутится медленне, и хуже прокачка. другого объяснения я не вижу.

[St_SlaviK]

дизель, так?

у меня наоборот. зимой только на холостых можно угреть до срабатывания вентилятора и то после поездки когда разогрета, ну или если в снегу засел пока выбираешься. причина в отсутствии обдува радиатора. как поехал - 75 и хоть ты тресни. по трассе иду 110 - тогда 80.

а в городе наблюдаю фишку: еду на непрогретой машине, стрелка медленно поднимается, доходит до 80 и прямо на глазах падает до 75 - это открылся термостат. печка греет будь здоров, если на крыше замёрзла гора снега после поездки отваливается только в путь.

странно, что твой греется больше на ходу когда есть обдув холодным воздухом.

или термостат подклинивает закрытым (но почему только на ходу?), или помпа буксует. на холостых прокачивает, а как газу даёшь буксует, крутится медленне, и хуже прокачка. другого объяснения я не вижу.

Так у меня и на ходу и на холостых всегда держит 95. Вот говорят что бы выгнать пробку воздушную нужно стать под горку, это мордой вверх или вниз? )) Просто я пробовал стоять вверх мордой никакого эффекта, а вот сегодня так получилось что стоял на горке мордой вниз, минут 10 пока ждал жену с работы, так стрелка с 95 сразу упала на 85. Я попробовал подержать обороты поднялась до 90 и при движении держало 90. Хотя печка всегда жарит по полной. Помпа буксовать не может она же стоит на ремне грм или я что-то не так понял. Завтра на холодную гляну еще раз уровень и проконтролирую стрелку температуры. 

Ну и как вариант попробую заменить термостат. Вычитал что их на 405 два варианта 83 и 89 градусов. Если не ошибаюсь то ставил 82, а может и 89. Буду разбираться. 

Если брать термостат, какого производителя посоветуете?