Не знаю как вам, но мне уже напорядок надоели эти сложности по замене, неудачно сканструированного и текущего в неподходящий момент корпуса и самого топливного фильтра. Еще ниразу не удалось его заменить и оставить двиг, не облитым дизелем. А как вам процедура мойки самого корпуса, лично меня это напрягает.
+ В стокавом фильтре, только в том, что можно увидет стружку, которая говорит о кончине подкачивающего, либо самого тнвд.
Я за то, что бы отсоединить пару топливо-провадов и заменить сам корпус, делов на пять сек и руки чистые)
Но это не единственная проблема, да и не главная в том трабле, что так не давал покоя моему мозгу и рученкам.
У машины очень ощутимо пропадала тяга после 3000 обр/мин. Так как холявной ) диагностики взять негде, пришлось немного поковырятся, выбросив лишние детали и подсоединяя всякие штучки к агрегатам, чтобы узнать, что да как. Выеснилось, что не все умерло за немалый пробег, более именее в допусках. Турба хоть и воет, но дует свои положенные 1,2 бара на 2500 обр/ мин( немного поигрался с эвк), форсы также в каком-то пределе ( ездиить можно), Расходамер исправный. . Остается нехватка топлива.Замеры давки подкачивающего показали следующее: в стену -4бара( мало, норма 6 бар, только непойму зачем), после фильтра — 0,8бара( очень мало). Годами ранее был заменен корпус топл филтра на аналог. Просто ушел из жизни редукционный клапан, установленный в крышке. Ставим старый, изменения так же говяные, всего-лишь 1,8 бар. Да знаю, подкачивающий умер, Но я замерял его давление 5 лет назад и тогда оно было 4 бара, есцо походит). Наруку снова потекший корпус, дану его, достала эта конструкция. Был установлен фильтр с двумя выводами, со степенью фильтрации 2 микрона. Я думаю забуду, что такое регулятор. Со стоковым я сменил четыри РДТ, но тут и мая вина, грешил пару раз фильтроном.
И вот оно чудо, тяга ровная до отсечки, ну почти, с годами все стореет )

vk.com/video134029472_456239024

Тнвд сам способен стравить лишнее, давление подкачки 4 бара.