[Astrolord 0]

Доброго всем времени суток!Столкнулся с проблемой отсутствия искры по утрам, лишь только холода отступили и потеплело. Всю зиму и межсезонье заводилась "как звонок" при любой температуре и влажности, а вот пару дней назад начались "глюки". Но, самое интересное, как только солнце поднимется выше и немного прогреет авто, то всё - с полоборота и в путь. И втечение дня никаких проблем. Я догадываюсь в чём, приблизительно, проблема (коза или окисел при утренней повышенной влажности срабатывают), и что "вылечить" енто можно глобальной ревизией проводки и соединений. Но этот процесс долог и утомителен, а лишними временем и местом (удобным) для ремонта не располагаю. Так вот, собственно вопрос: может быть кто-нибудь сталкивался с подобной "ерундой", и, может быть, лучше сначала пройтись по блокам и датчикам, ответственным за искрообразование, а потом браться за проводку?Подробнее об автомобиле: Пежо-605 SRi, 1993г., 2.0 (8 кл) Г/Б (бензин и газ наличествуют).Заранее благодарен всем откликнувшимся.

[HappyRich 0]

Похожие симптомы

, если решете раньше отпишите пож.
Если сам разберусь отпишу

[HappyRich 0]

Отписываю по поднятому вопросу.

 

Объект Пежо 605 SRi 8кл. 2.0 газ\бензин, зажигание не электронное стоит трамплер.

Перебрал всю проводку, прозвонил релюхи, заменил датчики (На все ушло около 8-ми дней работы в умеренном темпе с разборкой всего салона, дольше всего собирал салон обратно ). Вроде проблема прошла.

Но через некоторое время началось опять.

И снова начались копания и поиски ..... (долго и нудно..)

 

Если коротко.

Повторно печистил клемы массы на кузов, под капотом (Как оказалось плохо обработал места соединения контактов, бистро закисли по второму кругу). Затем подрезал и обновил клемы на акум.

Свинтил все обратно, завел - все нормально работает.

 

В идеале чтобы проблему решить навсегда, нужно полностью переложить провода на новые.

 

Писатель из меня не очень, так что без критики.

Если есть вопросы на данную тему пишите, постараюсь развернуто ответить.

[frumtjek 0]

Всем привет.  На 605 пежо sli, 2,0 моно впрыск пропала искра, после того как машина постояла пол года в гараже. Может кто,что подскажет.

[патроль 421]

49 минут назад, frumtjek сказал:

Всем привет.  На 605 пежо sli, 2,0 моно впрыск пропала искра, после того как машина постояла пол года в гараже. Может кто,что подскажет.

Проверь датчик коленвала; разъем, достань датчик, он любит собирать металлическую пыль. Затем, зависимо от комплектации, разъем блока зажигания, разъем на катушке. Просто передерни, контакты закисают. Указал бы год, глянул бы схему.

[frumtjek 0]

34 минуты назад, патроль сказал:

Проверь датчик коленвала; разъем, достань датчик, он любит собирать металлическую пыль. Затем, зависимо от комплектации, разъем блока зажигания, разъем на катушке. Просто передерни, контакты закисают. Указал бы год, глянул бы схему.

Дело в том,что год выпуска не установлен, но кузов до рестайлинга (1990-94). А к катушке зажигания подходит 4 провода: красный,желтый, 2 черных( толстый,тонкий). А датчик коленвала почистили, разъемы посмотрели, не помогло. 

[патроль 421]

К сожалению нашлась только одна схема. Катушка питается тремя проводами (обычно так и на других машинах) один питание 12В (должно быть при включенном зажигании) два других управляющие. Разъем на три вывода. А четвертый провод, на возможно имеет общее соединение с одним из управляющих и идти на тахометр. Если убедишься что это так, можно попробовать одним из управляющих чиркнуть по массе и посмотреть будет ли искра. Зажигание конечно включено. Если есть желание, схему могу загрузить, проверишь такая или нет.

[frumtjek 0]

20 минут назад, патроль сказал:

К сожалению нашлась только одна схема. Катушка питается тремя проводами (обычно так и на других машинах) один питание 12В (должно быть при включенном зажигании) два других управляющие. Разъем на три вывода. А четвертый провод, на возможно имеет общее соединение с одним из управляющих и идти на тахометр. Если убедишься что это так, можно попробовать одним из управляющих чиркнуть по массе и посмотреть будет ли искра. Зажигание конечно включено. Если есть желание, схему могу загрузить, проверишь такая или нет.

Загрузи схему пожалуйста.Да,разъем на 3 провода, и на одном из них есть питание в 12В 

[патроль 421]

[патроль 421]

Описание к схеме. Переведешь сам.605-2.0.pdf

[frumtjek 0]

8 минут назад, патроль сказал:

Описание к схеме. Переведешь сам.605-2.0.pdf

Благодарю за схему, а как проверить доходит ли питание до катушки и от куда оно берется? 

[патроль 421]

Ты же писал, на одном пине 12- это и есть питание. Управление (импульс искры, по простому) идет подачей и отключением минуса от блока зажигания.

Питаание 12В плюс подается на катушку постоянно от реле топливного насоса. На схеме все хорошо видно. И если ты знаешь как работает прерыватель в механической системе, ты поймешь как работает твое электронное.

[frumtjek 0]

19 часов назад, патроль сказал:

К сожалению нашлась только одна схема. Катушка питается тремя проводами (обычно так и на других машинах) один питание 12В (должно быть при включенном зажигании) два других управляющие. Разъем на три вывода. А четвертый провод, на возможно имеет общее соединение с одним из управляющих и идти на тахометр. Если убедишься что это так, можно попробовать одним из управляющих чиркнуть по массе и посмотреть будет ли искра. Зажигание конечно включено. Если есть желание, схему могу загрузить, проверишь такая или нет.

Объясни пожалуйста как проверить  приходит ли минус на управляющие провода к катушке зажигания?  И откуда он выходит?  

[патроль 421]

Собираешь простенькую схемку с контрольной лампочкой на 12В. Лучше конечно LED, но у кого она валяется? Лампочка, патрончик или пайкой, и два проводка (кстати она не раз пригодится в будущем для поиска неисправностей в электроцепях, при отсутствии тестера и даже показательней). Снимаешь разъем с катушки, вставляешь концы проводов в пины разъема; один в тот что под плюс 12В, второй в любой другой. Вращаешь коленвал стартером и внимательно смотришь. Лампочка должна моргать в такт оборотам коленвала.

Откуда выходит? Из блока зажигания, по схеме он совмещен с ЭБУ. Бывает раздельным. Тут уж тебе искать. Этот блок, если по простому, работает как прерыватель цепи. Тоесть, постоянный ток делает импульсным. Катушка это трансформатор, а он на постоянном не работает. Провода имеют маркировку и цветность (если не заменены) вот по ним и ищи, от разъема катушки.

[frumtjek 0]

11 минут назад, патроль сказал:

Собираешь простенькую схемку с контрольной лампочкой на 12В. Лучше конечно LED, но у кого она валяется? Лампочка, патрончик или пайкой, и два проводка (кстати она не раз пригодится в будущем для поиска неисправностей в электроцепях, при отсутствии тестера и даже показательней). Снимаешь разъем с катушки, вставляешь концы проводов в пины разъема; один в тот что под плюс 12В, второй в любой другой. Вращаешь коленвал стартером и внимательно смотришь. Лампочка должна моргать в такт оборотам коленвала.

Откуда выходит? Из блока зажигания, по схеме он совмещен с ЭБУ. Бывает раздельным. Тут уж тебе искать. Этот блок, если по простому, работает как прерыватель цепи. Тоесть, постоянный ток делает импульсным. Катушка это трансформатор, а он на постоянном не работает. Провода имеют маркировку и цветность (если не заменены) вот по ним и ищи, от разъема катушки.

Большое спасибо,на выходных покавыряю.