Romis85

Добрый день! Все оказалось к моему огорчению хуже чем я предполагал, в 4-ом цилиндре, напрочь отсутствует компрессия, остальные все 13.5. Честно говоря в первые сталкиваюсь чтобы компрессия была равна нулю. Очень жаль, придется капиталить, надеюсь обойтись капиталкой только одного цилиндра.

Немного был не прав! Второй лямда зонд рабочий, он стал в активный режим когда я проехал метров 500, и начали меняться параметры в пределах допустимах норм.

Спасибо большое ответ. Я только одного не понимаю во-первых, почему на пежо 2.0 значение лямды на выходе меняются в зависимости от нажатия педали газа, а у меня постоянно 450 милливольт? Во-вторых, как нижняя лямда тогда передает сигнал о "загажености" выхлопных газов если у нее значение напряжения всегда постоянное? Если я правильно понимаю нижний зонд отвечает за ошибку Catalitic Converter fault, а верхний за Antipollution fault. В любом случае если не будет эффекта от лямда зондов, следующим этапом будет чистка форсунок ультразвуком. Если где-то что-то неграмотно написал, не обессудьте, я новичок и просто хочу разобраться. Поправьте пожалуйста если я где-то неправ.

Добрый день!Сравнил через PP2000 параметры моей 1.6 и бензинки 2.0, к сожалению не нашел машинку с таким же двигателем как и у меня. 1) Опережение угла зажигания на 2.0 - 1.8 градуса, на моей 1.6 - 25.5 на ХХ 2) Время зарядки катушки зажигания на 2.0 1.76мс (на каждый целиндр), на моей по 15мс на каждые два цилиндра (а должно быть 2 - 4 мс, если конечно программа не врет) 3) Напряжение на выходе датчика О2 на 2.0 215 милливольт (периодически изменяется в допустимых пределах), на моей 450 милливольт (но значение не меняется вообще, и состояние датчика неактивный) Слайды сравнения если кому интересно прикрепил Да и кстати машина если ее завести сразу газ в пол, едет секунд 5-10 нормально, с хорошей тягой, до появления ошибки antipollution fault, и все, начинаются дикие тормоза. Такое чувство что просто надо менять нижнюю лямду. Если есть какие нибудь соображения пожалуйста поделитесь. Поменяю лямду отпишусь.

Добрый день! Проблема следующая: ехал на трассе, разогнал свою ласточку до 130 км/ч, после чего загорелась ошибка Antipollution fault + Catalitic Converter fault, и машинка стала сильно троить, трястись и терять скорость, заводиться стала ощутимо хуже. Peugeot Planet показал что частые пропуски зажигания то в 1-ом то в 4-ом цилиндрах, иногда ошибки по пропускам цилиндров вообще не выдает. Поменял свечи, подкидывал заведомо исправную катушку зажигания, в итоге ничего не помогло. Сильно троит двигатель, проблемы ощущаются на холостых, колебания 770 - 800, и от 1500 - 3000 оборотов, машина сильно дергается, от 3000 оборот двигатель работает ровнее и ехать можно (но приходиться ехать на пониженной передаче). Кстати тот же Peugeot Planet показывает что катушка целая, инжектора целые, форсунки работают. За день до появления проблемы, неофициалы чистили мне дросельную заслонку, причем я бы сказал очень варварским путем, сняли воздухан с ДЗ, один газовал чтобы дросель открывался, а второй пшикал на дросель очиститель карбюратора. Но правда после этого я отъездил 70км после чего начались вышеизложенные проблемы. Подскажите люди добрые в чем может быть проблема!!! Peugeot 307 break, 1.6 16v 2002г. Двигатель - tu5jp4 Пробег - 198000