Поиск

Покупка Peugeot 308 SW на аукционе ЕС и необходимое обслуживание его Я заядлый автомобилист, люблю путешествовать, вожу машину с 1975 г., проработал всю жизнь в автомобильной промышленности в конструкторских и испытательных службах. Последний у меня автомобиль 11.1999 г.в. Opel Astra G SW (бензин 1,8 л., 4-е поколение ГБО, устанавливал сам) с пробегом сейчас 290 т. км, Купил его в сентябре 2006 г. в Германии при пробеге 178 т. км. Он в хорошем еще состоянии, компрессия 14, без коррозии, зимой не ездил, хранился в гараже, имеет цинкованный кузов, рассчитанный на 30 лет, ресурс 350–370 т. км, простой в обслуживании и ремонте. Автомобиль компактный на все случаи жизни для путешествий, поездок на дачу, бизнеса. Объем багажника 0,480/1,480 м3. При длине 4,288 м в нем, разложив задние сиденья (1,9 м), можно спать. Поэтому мне больше нравятся универсалы. На нем с 2010 г. совершал дальние поездки на юг и по России (5–7 т.км). Когда работал на заводе такой возможности не было. До этого в основном ездил на дачу. И он не разу меня не подводил и за счет газового оборудования в 1,8 раза снизил затраты на топливо. До Opel были жигули, Nisan Stanza/BlueBird, Opel Kadet Caravan, Audi B3. Обслуживал и ремонтировал самостоятельно. Жаль, что сейчас таких дешевых, простых автомобилей не выпускают. Не понимаю зачем все гоняются за кроссоверами (Peugeot, Geely, Renaut и др.), у которых багажник всего 0,320 м3, выше расход топлива из-за большей высоты и клиренса, да и цена на 2-3 тысячи евро больше. Проблему клиренса на многих автомобилях можно решить установкой проставок. Сейчас на пенсии захотелось сменить автомобиль, тоже на универсал. Решил поискать с дизелем, хотя до этого были бензиновые машины. В связи высокими пошлинами ориентировался на машины с объемом двигателя до 1,5 л. (пошлина 2.5 т. евро) в возрасте 3–5 лет. Рассматривал и минивэны, но они не подходили по растаможке, как и VW Golf вариант 1,6 л. (4,1 т. евро). Сосед дальнобойщик, имеющий cитроен C5 SW с дизельным двигателем 1,6 HDi, посоветовал обратить внимание на французские автомобили Peugeot-Citroen, сейчас это единая компания PSA. Их дизели, особенно новый 1,5 BlueHDi, считаются одними из лучших в Европе: подобные ставятся на Фиаты, Форды, BMW. Внимательно изучив информацию в интернете решил остановится на Peugeot 308 T9 SW с двигателем 1,5 BlueHDi (102/131 л.с.) с ресурсом 300 т.км. Машина очень красивая, комфортная, производит шарм. У него неплохая коррозионная стойкость за счет алюминиевого капота, крыльев, пластмассовых бамперов, крышки багажника, оцинкованных дверей. Рассматривал вариант Opel Astra K SW с 3-х цилиндровым дизелем 1,5 л. Но вынужден от него отказаться из-за недостаточного его ресурса 180-200 т. км, тонкого металла по информации в интернете. Его было выпущено всего за 2020-2021 гг. 135 тыс. машин. Затем производство Opel Astra K прекращено по решению GM при продаже Opel PSA. Из-за чего могут быть проблемы с запчастями и они дорогие. А Peugeot 308 T9 SW до 2023 г. выпускался в объеме более 600 тыс. машин в год и новая модель 308 2023 г. многое заимствовала от старой. При этом старая модель смотрится лучше. Анализируя данные по Vin ((10-я буква – это год выпуска: K = 2019, L = 2020, M=2021,11-17 буква – порядковый номер выпуска) пришел к выводу, что можно определить месяц выпуска по номеру машины исходя из ~50000 в месяц. Это, чтобы взять 3-5 летнюю. Необходимо учитывать, что современные модели автомобилей имеют ресурс всего 200–300 т.км. Покупать более дешевую машину, более старых годов выпуска от пяти-семи лет и выше с большими пробегами на аукционах и ЕС не имеет смысла: потеряешь на растаможке и в последствии на ремонте. Сейчас площадки в Литве завалены старыми машинами. Можно, например, купить VW Golf 2015 г.в. с пробегом 230 т. км с двигателем 1,4 TSI за 1,6 тыс. евро. Его мотор, как и 1.2, 1.8 TSI, выработал свой ресурс, придется подвергать капитальному ремонту с расточкой с заменой поршней и др., что обойдется в 3000 $. Данный двигатель проблемный из-за поломок перемычек под кольца поршней, которые выводят из строя мотор. У таксистов такой мотор 1,4 на VW Polo в СНГ выходил из строя при пробеге 70 т. км из-за нашего бензина, полученного из тяжелой нефти и частой работы на холостом ходу на стоянке. В итоге такая покупка с ремонтом в итоге обойдется под 10000 $ и поездите на нем только 50–70 т. км. Обычно я сам ездил в Германию и брал там машины. Но сейчас не получилось с визой. Немцы дают визу только на учебу и по родственным связям. Поэтому изучив информацию в интернете https://www.caroutlet.eu/auctions и др., выбирая сам, попытался через фирму https://www.autounis.by поучаствовать в лизинговых аукционах ЕС. На них много зашарпанных автомобилей, но можно найти и нормальный экземпляр. Сложность заключается в выборе и задании цены. Выигрывает тот поставит большую цену, не видя ставок соперников и согласится ли на это собственник автомобиля. Вторая проблема как по фотографиям определить состояние и дефекты автомобиля. Повреждения (например, вмятины, перекраска), которые устранены не отмечаются в описании. Приводятся данные по техническому обслуживанию и дефекты, отмеченные экспертом. Аукционы работают только с фирмами. Первый раз в августе 2023 выиграть автомобиль с пробегом 70 т. км не удалось, поставил 9200 евро, а надо было бы ставить 10000. Второй раз поставил 8500 на машину из Франции на аукционе Arval с пробегом 90 т.км, 07.2019 г.в. и выиграл, хотя у нее видел некоторые дефекты. После того как выиграл на следующий день на аукционе был выставлен еще более лучший вариант 80 т. км, но нельзя уже отказываться от выигранного, будут штрафные санкции. Машина серого цвета, металик выглядит прекрасно и солидно особенно на солнце, чистый уютный современный салон, хорошая шумоизоляция. Средний расход по замерам на 400 км участке в городских условиях составил до 5 л/100 км. При обгонах на трассе доходит до 6 л/100, при 120 км/ч 5 л/100 км, при 80 меньше 4 л/100 км. Состояние его лучше чем, описанного в статье av.by. Процедура покупки следующая: подбираешь сам машину на сайтах, заключаешь договор с фирмой в Минске, участвуешь вместе с ними в аукционе, после выигрыша фирма предоставляет номер счета посредника в Польше, идешь в определенный банк, (в РБ их только два из-за санкций) оплачиваешь стоимость машины на аукционе и его сбор. Банк берет 2 % за перевод. Деньги переводятся на посредника в Польшу или Литву, а оттула уже в ЕС. Далее ждешь не менее 4 недель пока машину на автовозе привезут в Вильнюс или Минск, а из Вильнюса представитель фирмы перегоняет машину в Минск на Белтаможсервис, где ее сам растамаживаешь с представителем фирмы. Дополнительно после доставки машины в Вильнюс оплачиваешь перевод документов с французского (100 евро), доставку машины 1100 евро, далее таможенные пошлины, утиль и другие сборы (включая 800 бел.руб. фирме). В итоге машина вышла в 12700 евро по льготной растаможке (14000 было бы по полной) – все же дороговато. Получается, что необходимо к цене аукциона добавлять 5500 евро (при 14000). Если бы поехал сам в ЕС, вышло на 700 меньше. Далее необходимо заменить ГРМ, цепь с натяжителем, фильтры. Сделал это спустя 3 месяца (машина стояла в гараже) из-за их отсутствия и дороговизны (тогда 4000 бел. руб. с работой). Дело в том, что 7 мм цепь дизеля 1,5 BlueHDi оказалось слабой. Были отдельные случаи обрыва ее при 60–65 т. км пробега, у меня она прошла 90 т.км. С 2020 г. Peugeot ее усилил на 8 мм, но для этого надо приобрести измененную постель с новыми распредвалами. Конструкция двигателя, как и на других моделях, довольно сложная: тут и фазорегуляторы, Common Rail, пьезофорсунки Bosh, ГРМ с ремнем и цепью, много пластмассовых деталей и трубок. Не имея опыта с дизелями решил обратится на СТО к неоффициалам, специализирующих на этом автомобиле и имеющих необходимые детали для замены и опыт работы. Нашел СТО в Сеницах (вишневая 14, тел. +375 29 683 84 92). Это 2 км от кольцевой КАД Минска на Слуцком направлении, туда ходит 104 городской автобус с Серова. У них имеются ремкомплекты новой постели с распредвалами, цепью, натяжителем (оригинал PSA) и ГРМ DAYCO KTBWP12080 (зубчатый ремень + ролики + помпа), которые по долговечности не уступают PSA (3000 бел. руб с работой). Детали других производителей могут не обеспечить пробег 80–100 т. км. Сама работа стоит 600 бел. руб. Плюс попросил заменить воздушный и топливный фильтр (170 бел. руб). Все это вместе обошлось в 3170 бел. руб. (1 $ = 3,23 бел. руб). Это самая низкая цена в Минске. Другие СТО просили от 3300 до 4000 бел. руб. без фильтров. На этой станции современное оборудование: 3 подъемника, необходимый пневмо и электроинструмент. Работают ребята быстро и качественно, большое им спасибо. Правда была проблема с завоздушиванием. Пригоняешь машину к 9 часам, а в 17–18 ч. можно ее забрать. Имеется закрытая площадка для хранения. Если есть возможность взять через Польшу, то детали обойдутся дешевле на 10–20 %. По оценке ремонтников пробег 90 тыс. км соответствует реальному. Мой совет у кого Peugeot 308, 3008, 5008 с двигателем 1,5 BlueHDi, не тяните с заменой: на этой СТО я видел машину (см фото), у которой оборвалась 7 мм цепь, полетели рокеры, хорошо еще не погнулись клапана, повезло. Владелица машины утверждала, что пробег 200 т. км, купила в Минске, ремонтники оценивали его в 350–400 т.км. Неизвестно, когда и сколько раз ГРМ, цепь менялись. На СТО Peugeot быстро восстановили, обошлось ей в 3300 бел. руб.Считаю, что у кого большой пробег за 200 т. км не стоит менять старую постель, замените только 7 мм цепь, натяжитель и ГРМ. Тогда замена, как и 8 мм, обойдется в 2100 бел. руб. В дальнейшем потребуется контрактный двигатель. Сейчас он дорогой: на ebay ~ 3000 евро. Через несколько лет цены снизятся. Цены на https://www.mobile.de при пробеге 100 т.км на данный автомобиль и Ford Focus SW 1.5 TDCI ~ 11500 евро с возвратом 19% MwSt. но это вернуть сейчас трудно.В статье av.by “Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI на подъёмнике …” (пробег 154 т. км) рассказывалось, как владелец купил его за 12500 $ у перекупа до таможни (скорее всего машина была в Вильнюсе). Итоговые затраты с доставкой, растаможкой и утильсбором получаются в 16000 $. На этой машине (похоже с аукциона в ЕС) была замена двигателя, скорее всего из-за обрыва цепи и ее последствий. Судя по фото моторного отсека использовался контрактный двигатель. Могу дешево продать свою постель с распредвалами, 7 мм цепью (90 т. км пробега), у кого дефекты по ним, пишите, в дальнейшем буду делится опытом эксплуатации.Сравниваешь с моим еще не проданным Opel, приходишь к выводу, что современные новые б/у машины очень дорогие, затратные и думаешь, а стоило ли обновлять автомобиль. Хотя он мне нравится, чем больше я на нем езжу. Владимир, Минск, e-mail sapr7@mail.ru Покупка Peugeot 308 SW на аукционе ЕС и необходимое обслуживание его.docx