Сделал все это я еще до нового года, просто не было времени написать об этом…
Итак, щиток приборов стоял со шкалой автомата на тахометре, и две моргающие лампочки, сигнализирующие о неисправности автомата, дико раздражали.
Забрал у Артёма дефектную приборку от бензиновой мехи, меня интересовала только шкала тахометра

разборка не вызвала никаких затруднений

поменял местами шкалы, вот и все

Приборка от механики готова, поскольку все родное, кроме шкалы тахометра, проблем с одометром не возникло
Диоды, моргающие о том, что автомат, видите ли неисправен, больше не отсвечивают через шкалу тахометра, и теперь весь этот вид приятно радует мой взгляд.
Следующим на очереди был круиз-контроль, после замены коробки он, естественно, не работал, а я очень не люблю, когда что-то не работает.
Я прекрасно понимал, что для ремонта круиза нужно, как минимум, подключить концевик педали сцепления (ведь теперь в машине появилась третья педаль и она должна иметь подключенный концевик, который будет информировать электронику о выжатом сцеплении). Но, к сожалению (а может и к счастью) схем подключения в интернете я не нашел, а потому обратился за помощью к знакомому электрику.
Как оказалось, концевик подключается не к BSI, а к подкапотному блоку, пришлось тянуть провод из салона в подкапотку…

Вот и подключение. Вы думаете это все? — НЕТ
После всего этого пришлось еще долго колдовать с ноутбуком, подключившись к авто с помощью PP2000
Везде в настройках были заменены положения концевика педали сцепления с "отсутствует" на "присутствует", равно как и убрана везде где только нашли "автоматическая коробка передач"
И вот теперь нет никакой ошибки автомата, и круиз работает на УРА, выключаясь как нажатием на педаль тормоза, так и нажатием на педаль сцепления.

Третим пунктом я поехал на станцию, чтобы в очередной раз проточить тормозные диски, которые вновь повело (горячий привет производителю — TRW).

в процессе

вот теперь все красиво

вот такие вот мелочи…