Привет всем!От такая беда: машину дергает при разгоне, как-будто когда кидаешь сцепление и не хватает оборотов, дергает сильно. Ездил на диагностику - показало ошибку топливной смеси, они + почистили дроссельную заслонку и что то сварганили с датчиком холостого хода (нафига?), как лечить все, кому отдать, кто сделает? или хотя бы толково посоветует, а то на сервисы.. и диагностики можно обанкротиться так же меня смущает температура двигателя - на панели показывает 100 гр, это нормально вообще? Вентиляторы работают, жидкости на месте все.. не знаю что делать. На обгон ити боюсь, т.к когда машину колбасит скорость она не набирает вообще...(сори за ошибку в сабже, русских букв на клаве нет, админы - просьба исправить сабж)
406. Дёргается при разгоне. Дергается при движении на нейтралке.
Автор S_VAL , 26 Jul 2010 12:34
Сообщений в теме: 133
#2 
ONLINE
Daiver
- Members
- 9782 сообщений
Технарь клуба
Отправлено 26 July 2010 - 12:41
Заглавие прикольное 
Как будет время, подъедь ко мне, посмотрю что с машинкой.
Как будет время, подъедь ко мне, посмотрю что с машинкой.
#3 ONLINE
Daiver
- Members
- 9782 сообщений
Технарь клуба
Отправлено 01 August 2010 - 16:49
Если кому то интересен результат. Причина дерганья - свечные провода, один на одном из которых была сильно пробита изоляция и ток уходил на вакуумный усилитель. После замены проводов проблемы пропали. Машина поехала нормально, лампа Check Engine погасла.
#4 OFFLINE
S_VAL
- Members
- 376 сообщений
Минский
Отправлено 02 August 2010 - 12:59
спасибо Daiver за точную и быструю диагностику неисправности!
#5 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 02 August 2010 - 16:16
Вот хочу тоже вопрос по поводу дерганья задать... Я практически всегда езжу на газу, никаких проблем не возникало пока не пришлось прокатиться на бензине. Холостой ход очень неровный, машина почти не разгоняется - для нормального разгона надо быстро нажимать и отпускать педаль газа, а если просто нажимать, даже если плавно, то около 2000 оборотов затуп и все, дергается, не хочет ехать. Давление в рампе отличное, свечи и провода в норме (на газу едет просто прекрасно, никаких вопросов тут нет), ставил другие форсунки - не помогло. Лямбда новая. Что делать, куда глянуть - незнаю. Откручивал рампу, переворачивал и смотрел как льют форсунки, а льют они интересно - одновременно. Так и должно быть? Вроде как если одновременно открываются, то 3 такта из 4 форсунка просто выливает бенз впустую и заливает там все нафиг. Вроде как знающий человек сказал что на старых моделях был такой впрыск. Мотор 2.0 турбо 8 клапанов. Может у кого есть какие идеи?
#6 OFFLINE
Daiver
- Members
- 9782 сообщений
Технарь клуба
Отправлено 02 August 2010 - 16:23
Сомневаюсь. На страх автосах не впрыск такой был, а зажигание, когда свечи попарно стреляли в циллиндрах. Т.е. одна свеча всегда не в такт попадает. А форсунки должны четко по очереди лить. Иначе что толку от бенза, осевшего в коллекторе на стенках?
#7 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 02 August 2010 - 16:26
Эт точно. О таком зажигании я знаю... Но как могут все форсунки одновременно лить? Чудеса какие-то...Сомневаюсь. На страх автосах не впрыск такой был, а зажигание, когда свечи попарно стреляли в циллиндрах. Т.е. одна свеча всегда не в такт попадает. А форсунки должны четко по очереди лить. Иначе что толку от бенза, осевшего в коллекторе на стенках?
#8 ONLINE
Daiver
- Members
- 9782 сообщений
Технарь клуба
Отправлено 02 August 2010 - 16:34
Может лазили там наши чудо электрики?
#9 OFFLINE
АЛЕКСЕЙ
- Members
- 2285 сообщений
Пыжеразговорчивый
Отправлено 02 August 2010 - 16:40
технологию полива форсунками была отправлена в прошлое в 87 году.. с тех пор каждая форсунка открывается отдельно! (я точно знаю у меня был мотор где форсунки лили всегда)
#10 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 02 August 2010 - 16:44
До меня - незнаю, со мной - нет. Ну что ж... тогда надо конкретно заниматься с мозгами...Может лазили там наши чудо электрики?
#11 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 04 August 2010 - 15:26
Сегодня был на диагностике. После подключения компа показания такие: время открытия форсунок 1,3 (1,2) мс; лямбда работает, но большее время показывает что смесь обедненная (показания 100 и ниже); давление в патрубке ~240 мбар; угол зажигания от 3 до 7 градусов; датчик ХХ работает прекрасно; датчик температуры воздуха показывает в основном 92 градуса, редко проскакивает 53 градуса, отсоединил разьем и ничего не изменилось, сунул туда резистор на 300 Ом - тоже ничего не изменилось. У кого какие соображения? Сказали что время открытия слишком мало, надо чуть выше 2 мс и что одновременная работа форсунок это норма.
#12 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 08 August 2010 - 00:39
Лазил по книжке, наткнулся на такую вещь, что вроде как ЭБУ фирмы Bosch MP3.2 (вроде как именно этот блок установлен у меня) имеет схему с общим плюсом для форсунок. Или я не правильно понял... С датчиком температуры воздуха на вдуве буду разбираться. И ещё момент - перепрошить блок насколько затратно?
#13 ONLINE
Daiver
- Members
- 9782 сообщений
Технарь клуба
Отправлено 08 August 2010 - 10:47
Зачем перепрошивать?
#14 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 08 August 2010 - 12:41
Вчера уже мозги от интернета пухли, вычитал где-то что на 605 перешили блок и проблемы пропали. Я тоже подумал о перепрошивке, потому как когда отключал разьем от датчика темп. воздуха, то показания в 92 градуса так и оставались на своем месте, но ошибка датчика выскакивала. Вместо датчика сунул резистор - 92 градуса на своем месте...Зачем перепрошивать?
#15 OFFLINE
Daiver
- Members
- 9782 сообщений
Технарь клуба
Отправлено 08 August 2010 - 12:58
Да ну. Я так на 607 баловался. Отключал расходомер воздуха на заглушенной, потом заводил и смотрел что будет. Так вот, машина пишет ошибку расходомера, но при этом продолжала активно считать поступающий воздух Прикол в том, что отключая датчик машинка берет какое-то среднее значение чтобы мотор не заглох. Может ты не тот датчик отсоединял?
Прикол в том, что отключая датчик машинка берет какое-то среднее значение чтобы мотор не заглох. Может ты не тот датчик отсоединял?
#16 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 08 August 2010 - 13:18
Да ну))) Датчик темп. воздуха я не перепутал, комп ведь после его отключки написал ошибку, но значение так и осталось 92 градуса. Нашел схему своего блока по адресу и тут понятно нарисовано, что форсунки должны работать раздельно. А у меня одновременно и время открытия 1,3 мс... Фигня какая-то.Да ну. Я так на 607 баловался. Отключал расходомер воздуха на заглушенной, потом заводил и смотрел что будет. Так вот, машина пишет ошибку расходомера, но при этом продолжала активно считать поступающий воздух
#17 OFFLINE
Daiver
- Members
- 9782 сообщений
Технарь клуба
Отправлено 08 August 2010 - 14:04
А с чего ты взял что одновременно? По схеме действительно должны лить поочередно если судить по проводам.
#18 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 08 August 2010 - 18:42
очень просто - открутил рейку, перевернул так чтобы форсунки смотрели вверх и покрутил стартером. Смотрели несколько человек, увидели что все четыре пшыкают с каждым проворотом мотора.А с чего ты взял что одновременно? По схеме действительно должны лить поочередно если судить по проводам.
#19 OFFLINE
easyone
- Members
- 19 сообщений
Новичок
Отправлено 09 August 2010 - 23:53
та схемка от более свежего двигла, а на твоем ( как и на моем) пыже установлен параллельный впрыск, так что все ок, так должно быть - льют одновременно.
Сообщение отредактировал easyone: 09 August 2010 - 23:57
#20 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 10 August 2010 - 13:50
Ага... тогда понятно... А время открытия форсунок 1,3 мс это нормально для них или нет?та схемка от более свежего двигла, а на твоем ( как и на моем) пыже установлен параллельный впрыск, так что все ок, так должно быть - льют одновременно.
#21 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 10 August 2010 - 21:08
Ответ найден, время открытия форсунок отличное. Откуда прочел: А от того что ответ нашел легче не стало... Загадка так и осталась не разгаданной... Остался температурный датчик воздуха=)Ага... тогда понятно... А время открытия форсунок 1,3 мс это нормально для них или нет?та схемка от более свежего двигла, а на твоем ( как и на моем) пыже установлен параллельный впрыск, так что все ок, так должно быть - льют одновременно.
#22 OFFLINE
Zholtykot
- Members
- 1814 сообщений
Citroёn C-8 EW12J4
Отправлено 10 August 2010 - 22:31
а потом что? без замены прокладок форсунок поставил все на место? и все нормально? почему спрашиваю....очень просто - открутил рейку, перевернул так чтобы форсунки смотрели вверх и покрутил стартером. Смотрели несколько человек, увидели что все четыре пшыкают с каждым проворотом мотора.
надо мне проверить работу форсунки первого цилиндра(есть желание поменять местами форсунки первого и, скажем, третьего(или какого еще) цилиндров) и не знаю....менять ли прокладки форсунки?!
Что посоветуете... нужна(необходима ли) ли замена прокладок?!
Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов — то нет цели....а когда нет цели....
Господин Би....планета Плюк... галактика Кин-дза-дза.
Господин Би....планета Плюк... галактика Кин-дза-дза.
#23 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 10 August 2010 - 22:35
Да не, можно не менять, просто эти самые прокладки крошечным количеством смазки обмазать и все, ставить обратно форсунки. Это необходимо для того чтобы резинки не повыворачивало случайно.а потом что? без замены прокладок форсунок поставил все на место? и все нормально? почему спрашиваю....
очень просто - открутил рейку, перевернул так чтобы форсунки смотрели вверх и покрутил стартером. Смотрели несколько человек, увидели что все четыре пшыкают с каждым проворотом мотора.
надо мне проверить работу форсунки первого цилиндра(есть желание поменять местами форсунки первого и, скажем, третьего(или какого еще) цилиндров) и не знаю....менять ли прокладки форсунки?!
Что посоветуете... нужна(необходима ли) ли замена прокладок?!
#24 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 21 August 2010 - 00:36
Датчик оказался рабочим. Но вот на мозгах после тщательного осмотра проводов оказался оборванным провод №2 (по схеме это просто масса) на разьеме ЭБУ. Я его соединил, повернул ключ, загорелся чек (раньше он этого вообще не делал), после старта мотора лампа чека погасла. На бензине машина просто что пуля стала... не узнать, чувствуются все 147 л.с.Скажите, а чек-енджин должен гореть при повороте ключа в положение "Зажигание"?
#25 ONLINE
Foblas
- Moderators
- 3274 сообщений
кулибин, ёпт =)
Отправлено 21 August 2010 - 02:06
Да, должен. После заводки гаснет если все ок.
Citroen C5 X7 2.2BiTurbo
#26 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 22 August 2010 - 13:36
Недолго я радовался... Провод №2 необходим был для самодиагностики мотора, а обрезали его потому как лампочка видимо постоянно горела(тут хочется написать плохое слово о предыдущем хозяине). Я уже много чего поменял в машине, поэтому у меня она тухнет сразу же после старта мотора. Но проблема дерганья на бензине не исчезла!!!((( Она исчезает только после того как обнулишь компьютер, но со временем появляется. В сервис боксе руководствовался указаниями по проверке датчика температуры воздуха на впуске. Питание от компа при вкл зажигании идет (+5 В), датчик показывает реальные значения сопротивления (соотношение из таблицы). Но там написано что датчик идет на 26 и 27 клеммы разьема компа, вот только 27 пробивается до датчика, а 26 нет, вместо него второй провод от датчика идет на 7 или 8 (точно не помню). В интернете точной схемы не нашел, в сервис боксе есть только для ЭБУ Bosch MA3.1, а у меня вроде как Bosch MP3.2. Может есть кто поможет разжиться схемкой? Меня эта загадка под капотом уже сильно мучает...
#27 OFFLINE
Hottab
- Moderators
- 3195 сообщений
Диагностика дорого и качественно
Отправлено 22 August 2010 - 13:41
А как ведет себя датчик положения дросельной заслонки?
#28 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 22 August 2010 - 15:13
С ним все в порядке вроде как. +5 на него подается, а вот как проверить его показания с помощью вольтметра... Сижу думаю.
#29 ONLINE
Hottab
- Moderators
- 3195 сообщений
Диагностика дорого и качественно
Отправлено 22 August 2010 - 15:43
С помощью вольтметра никак не проверишь. Нужно смотреть компом показания.
#30 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 22 August 2010 - 16:28
при комп диагностике я точно помню дроссельная заслонка нареканий не вызывала.
#31 OFFLINE
Hottab
- Moderators
- 3195 сообщений
Диагностика дорого и качественно
Отправлено 22 August 2010 - 16:30
При отпущенной педали газа какой угол показывала?
#32 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 22 August 2010 - 23:34
Уууухххх.... хороший вопрос... не помню....(((
#33 ONLINE
Ruta
- Members
- 1021 сообщений
Починяющий
Отправлено 30 August 2010 - 14:32
При отпущенной педали газа какой угол показывала?
Извините, подскажите, а какой должен быть угол? у себя как-то смотрел - комп на холостых показывал открытие заслонки 10-11. Это много или мало? Холостые после прогрева 800-850. А то машинка периодически чёй-то тупить стала: нажимаешь на педаль газа, а она не ускоряется, а тормозит.
Сообщение отредактировал Dimetrio: 31 January 2015 - 18:57
#34 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 30 August 2010 - 23:41
При отпущенной педали газа какой угол показывала?
Сегодня проверил датчик с помощью мультиметра, не так уж это и сложно. Когда заслонка закрыта напряжение 0,5 вольта, далее плавно открываю, и без всяких рывков в показаниях полностью открытая заслонка показывает 4,3 вольта. Я так понимаю датчик работает отлично. Что ж ещё смотреть... Помню при комп диагностике сперва лямбда показывала маловато 50 мВ, но в дальнейшей работе 200-700 мВ, и выскакивала ошибка лямбда регулирования. Лямбда новая и чел-диагност сказал что дело не в том что она не исправна, а в чем-то другом. Ищу в чем... Может у кого есть другая диагностическая программа со старым разьемом? Пежо планет не подходит, не видит она мозги...
Извините, подскажите, а какой должен быть угол7
у себя как-то смотрел - комп на холостых показывал открытие заслонки 10-11. Это много или мало? Холостые после прогрева 800-850.
А то машинка периодически чёй-то тупить стала: нажимаешь на педаль газа, а она не ускоряется, а тормозит.
По поводу угла незнаю... с мультиметром проверь, рабочий ли датчик.
Сообщение отредактировал Dmitry_Pliusnin: 30 August 2010 - 23:42
#35 OFFLINE
dx643
- Members
- 6386 сообщений
Пыжеразговорчивый
Отправлено 31 August 2010 - 09:16
в лямде подогрев бывает разный по Ватам, если не оригинал, может недогрев\перегрев.. бывает ошибка на замедленную реакцию зонда. Она по нескольким параметрам проверяться должна, а комп диагностика покажет только работает не работает.. ее лучше отдельно проверить или с компом в движении проверять
#36 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 31 August 2010 - 16:12
Буду теперь её проверять... Владельцы Bosch MP3.2, дайте кто-нить пожалйста заюзать свой комп, чтобы исключить его(или наоборот).
#37 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 08 September 2010 - 16:07
У Vertuozz(спасибо ему огромное) был взят блок, уже скоро сутки как с ним катаюсь и вот какие отличия... Лампа ЧЕК теперь моргает(полсекунды горит, полсекунды нет) при повороте ключа и просто горит после ввода кода иммо (до этого просто горела а после ввода один раз моргала); с утра машина завелась со второго оборота и не заглохла(ранее стабильно глохла без помощи педали), хх около 1000-1100, по мере прогревания 950-1000 и так же на горячую; отзывается на педаль хорошо, не надо никаких манипуляций делать с педалью газа, типа быстро-быстро нажимать и отпускать. Если резко нажать на педаль газа, то будет выстрел в выхлопную. На ходу не все так хорошо, проблема дерганья осталась, но в значительной мере она ушла, то есть дергается не сильно, немножко. Vertuozz предложил поменять катушку зажигания, у него была подобная проблема и после её замены проблема решилась. Однако на газу машина едет без нареканий. Непонятно... Что думаете?Буду теперь её проверять... Владельцы Bosch MP3.2, дайте кто-нить пожалйста заюзать свой комп, чтобы исключить его(или наоборот).
#38 OFFLINE
Daiver
- Members
- 9782 сообщений
Технарь клуба
Отправлено 08 September 2010 - 16:39
Нужно было настройки сбросить для начала. Вот тогда и посмотрели бы на результат.
#39 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 08 September 2010 - 16:44
Настройки сбрасываются при отключении блока управления от питания.Нужно было настройки сбросить для начала. Вот тогда и посмотрели бы на результат.
#40 OFFLINE
Citrin
- Moderators
- 12596 сообщений
Диагностика
Отправлено 08 September 2010 - 17:10
Инициализация калькулятора впрыска
12. Блок управления BOSCH MP7.0/ MA3.1/ MP5.2 (TU)/ MP3.2 Выполнить следующие операции. 12.1. Считать ошибки В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 12.2. Самоадаптация регулирования состава смеси Прогреть двигатель (включение и затем отключение электровентиляторов). Выключить зажигание. Оставить двигатель работающим на холостом ходу в течение 5 минут. Провести дорожное испытание в течение 5 минут, варьируя частоту вращения двигателя. Выполнить замедление движения в течение не менее 5 секунд с частоты вращения, большей 4000 мин-1. 12.3. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операция 12.2).
#41 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 08 September 2010 - 17:18
Инициализация калькулятора впрыска
12. Блок управления BOSCH MP7.0/ MA3.1/ MP5.2 (TU)/ MP3.2
Выполнить следующие операции.
12.1. Считать ошибки
В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов.
Стирание неисправностей.
12.2. Самоадаптация регулирования состава смеси
Прогреть двигатель (включение и затем отключение электровентиляторов).
Выключить зажигание.
Оставить двигатель работающим на холостом ходу в течение 5 минут.
Провести дорожное испытание в течение 5 минут, варьируя частоту вращения двигателя.
Выполнить замедление движения в течение не менее 5 секунд с частоты вращения, большей 4000 мин-1.
12.3. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов.
Стирание неисправностей.
Возобновить процедуру инициализации компьютера (операция 12.2).
Citrin спасибо за инф, попробую именно так и сделать.
#42 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 10 September 2010 - 23:30
Мммм... сделал, сперва было ок, но после того как проехал чуть больше 100 км по трассе (езжу только на газу), все вернулось. плохой старт, падение оборотов до 500. Сегодня весь день просидел в гараже. В компе записана ошибка №32 - там целый список всего, ошибка регулирования смеси. есть вопрос... Датчик детонации - какова вероятность что он уже не работает? или как его проверить? Отсоединял фишку, на работу не повлияло, даже ошибку не записало.
Сообщение отредактировал Dmitry_Pliusnin: 12 September 2010 - 00:58
#43 OFFLINE
S_VAL
- Members
- 376 сообщений
Минский
Отправлено 20 September 2010 - 13:10
господа, опять начались те же проблемы 
( троит колбасит и тд, что можно сделать ? может свечи? прошли около 20ти тыщ, свечи покупал на офсервисе...
( троит колбасит и тд, что можно сделать ? может свечи? прошли около 20ти тыщ, свечи покупал на офсервисе...
#44 OFFLINE
S_VAL
- Members
- 376 сообщений
Минский
Отправлено 20 September 2010 - 13:26
Dmitry_Pliusnin, у меня очень похожеи симптомы.. машина на газу так же..
#45 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 21 September 2010 - 14:29
Dmitry_Pliusnin, у меня очень похожеи симптомы.. машина на газу так же..
Я пока ещё не разобрался окончательно. Дал себе небольшую передышку=) На повестке перепрошивка блока (скоро будет все готово для этой процедуры). Ещё грешу на то, как работают форсунки. Даже если у меня попарно-параллельный впрыск, как написал easyone ранее, то форсунки должны лить по парам, но никак не одновременно. На схеме каждая форсунка имеет свой отдельный провод. На зарубежных сайтах вычитал что форсунки льют последовательно (1-3-4-2). Завтра вооружусь вольтметром и буду проверять всю проводку на её правильность и наличие замыканий.
S_VAL А какой у тебя мотор? На газу ездишь без проблем? а утром как машина заводится?
#46 OFFLINE
S_VAL
- Members
- 376 сообщений
Минский
Отправлено 21 September 2010 - 15:03
Dmitry_Pliusnin, у меня очень похожеи симптомы.. машина на газу так же..
Я пока ещё не разобрался окончательно. Дал себе небольшую передышку=) На повестке перепрошивка блока (скоро будет все готово для этой процедуры). Ещё грешу на то, как работают форсунки. Даже если у меня попарно-параллельный впрыск, как написал easyone ранее, то форсунки должны лить по парам, но никак не одновременно. На схеме каждая форсунка имеет свой отдельный провод. На зарубежных сайтах вычитал что форсунки льют последовательно (1-3-4-2). Завтра вооружусь вольтметром и буду проверять всю проводку на её правильность и наличие замыканий.
S_VAL А какой у тебя мотор? На газу ездишь без проблем? а утром как машина заводится?
мотор 2.0turbo 8ми клапанный, прие зде на газу иногда есть провалы, как-будто не звотает мощности, если педаль отпустить и нажать снова - проблема ненадолго пропадает. утром заводится с трудом, иногда глохнет (
Сообщение отредактировал S_VAL: 21 September 2010 - 15:04
#47 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 21 September 2010 - 15:16
мотор 2.0turbo 8ми клапанный, прие зде на газу иногда есть провалы, как-будто не звотает мощности, если педаль отпустить и нажать снова - проблема ненадолго пропадает. утром заводится с трудом, иногда глохнет (
У меня на газу подтупливает когда хочу тронуться, но это редкость, а так крутится до 5000 об. и ни о чем не задумывается.
А чек не горит? У тебя надо проверять все, если картина "все в порядке, все исправно", то будем вдвоем сидеть и думать, что же за черт там затаился
(ЭБУ, форсунки)Могу помочь проверить.
Сообщение отредактировал Dmitry_Pliusnin: 21 September 2010 - 15:32
#48 OFFLINE
S_VAL
- Members
- 376 сообщений
Минский
Отправлено 21 September 2010 - 17:37
мотор 2.0turbo 8ми клапанный, прие зде на газу иногда есть провалы, как-будто не звотает мощности, если педаль отпустить и нажать снова - проблема ненадолго пропадает. утром заводится с трудом, иногда глохнет (
У меня на газу подтупливает когда хочу тронуться, но это редкость, а так крутится до 5000 об. и ни о чем не задумывается.
А чек не горит? У тебя надо проверять все, если картина "все в порядке, все исправно", то будем вдвоем сидеть и думать, что же за черт там затаился
Могу помочь проверить.
лампочка горит проверки двигателя, при осмотре была ошибка топливной смеси... нужно чтото делать и проверять, не нравится мне это уже совсем... от помощи бы не отказался
#49 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 24 September 2010 - 22:36
Ну добрался я до проводки с мультиметром и схемкой на руках. Схемку снизу прикрепил. На ней ясно видно, что для каждой форсунки есть свой провод идущий на свой контакт. Отсоединил разьем блока, разбемы форсунок, стал прозванивать провода. От первой форсунки прозваниваются 17,16 и 35. От второй прозваниваются только 34 и 17. Третью и четвертую пока не смотрел, решил завтра раскрутить всю проводку и посмотреть что там за дела. Кроме этого провода звонятся на 24, 14 и ещё какие-то контакты.S_VAL, посмотри как у тебя, если есть чем. Предполагаю что обмотка проводки поплавилась от температуры, т.к. форсуночная проводка идет по блоку цилиндров. Возможно ли такое?)
Сообщение отредактировал Dmitry_Pliusnin: 24 September 2010 - 22:36
#50 ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
ПыжеГость_Dmitry_Pliusnin_*
- Guests
Отправлено 25 September 2010 - 16:10
Все фигня. Сегодня утром все перепроверил, удостоверившись в правильности того что именно я прозванивал. Пол утра блок был отключен, вот только что машина на бензине пролетела как пуля... Но на холодную завелась плохо, обороты упали до 500. Скоро я сдамся... Ах да, ещё, клапан для отвода паров бензина, он должен быть наглухо закрыт вовремя стоянки? В трубку не дуется, а вот из трубки тянется. Трубку глушил, машине от этого легче не стало.Ну добрался я до проводки с мультиметром и схемкой на руках. Схемку снизу прикрепил. На ней ясно видно, что для каждой форсунки есть свой провод идущий на свой контакт. Отсоединил разьем блока, разбемы форсунок, стал прозванивать провода. От первой форсунки прозваниваются 17,16 и 35. От второй прозваниваются только 34 и 17. Третью и четвертую пока не смотрел, решил завтра раскрутить всю проводку и посмотреть что там за дела. Кроме этого провода звонятся на 24, 14 и ещё какие-то контакты. S_VAL, посмотри как у тебя, если есть чем. Предполагаю что обмотка проводки поплавилась от температуры, т.к. форсуночная проводка идет по блоку цилиндров. Возможно ли такое?)
Сообщение отредактировал Dmitry_Pliusnin: 25 September 2010 - 16:24
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
