Сообщений в теме: 134

[militarist]

на мой взгляд, если не ходит - проблема может быть в электро-магнитом клапане управления турбиной. если бы был люфт или еще чего механическое - тут уже турбина.позиция

[Cital]

[По компьютеру все в порядке, а вот, как сказал мастер,запустив руку между двиглом и обшивкой и насщупав шток-сообщил, что он при подсасывании, не ходит вообще.Отсюда все проблемы-мол не дает турбине раскрутиться,сбрасывает в обратку.

Так понимаю, имеем двигатель RHR. Там на турбине стоит "следилка". Если шток не ходит, по компьютеру однозначно не будет все в порядке. Если "следилка" накрылась, вваливается в "аварию" и загорается "чек". Чтобы проверить эту турбину, никуда не надо руки совать, на компе все прекрасно видно в текущих параметрах. Из того что написано, никаких оснований для снятия и ремонта турбины не видно. Если имеется недодув, то смотреть надо в движении и исходить из того, на сколько сильно различаются заданное и фактическое давление наддува.

Сообщение отредактировал Cital: 01 May 2013 - 20:05

[danielmost]

[По компьютеру все в порядке, а вот, как сказал мастер,запустив руку между двиглом и обшивкой и насщупав шток-сообщил, что он при подсасывании, не ходит вообще.Отсюда все проблемы-мол не дает турбине раскрутиться,сбрасывает в обратку.

Так понимаю, имеем двигатель RHR. Там на турбине стоит "следилка". Если шток не ходит, по компьютеру однозначно не будет все в порядке. Если "следилка" накрылась, вваливается в "аварию" и загорается "чек". Чтобы проверить эту турбину, никуда не надо руки совать, на компе все прекрасно видно в текущих параметрах. Из того что написано, никаких оснований для снятия и ремонта турбины не видно. Если имеется недодув, то смотреть надо в движении и исходить из того, на сколько сильно различаются заданное и фактическое давление наддува.

Прошу прощения, на комп.диагностике выдало только ошибку ЕГР. может потому что шток не ходит?!Я не знаю

[По компьютеру все в порядке, а вот, как сказал мастер,запустив руку между двиглом и обшивкой и насщупав шток-сообщил, что он при подсасывании, не ходит вообще.Отсюда все проблемы-мол не дает турбине раскрутиться,сбрасывает в обратку.

Так понимаю, имеем двигатель RHR. Там на турбине стоит "следилка". Если шток не ходит, по компьютеру однозначно не будет все в порядке. Если "следилка" накрылась, вваливается в "аварию" и загорается "чек". Чтобы проверить эту турбину, никуда не надо руки совать, на компе все прекрасно видно в текущих параметрах. Из того что написано, никаких оснований для снятия и ремонта турбины не видно. Если имеется недодув, то смотреть надо в движении и исходить из того, на сколько сильно различаются заданное и фактическое давление наддува.

Прошу прощения,на компе выдало ошибку ЕГР. Может потому что не ходит шток.

[Citrin]

ЕГР к турбине относиться как гвоздь к пластилину.Как и написал Ситал-на диагностике можно замечательно посмотреть по некоторым цифрам как и что работает.Да и вакууметр позволит исключить некоторые догадки.

[danielmost]

ЕГР к турбине относиться как гвоздь к пластилину. Как и написал Ситал-на диагностике можно замечательно посмотреть по некоторым цифрам как и что работает. Да и вакууметр позволит исключить некоторые догадки.

Можно ли у Вас сделать полную диагностику?Если да, то где или с выездом, и че стоит?Спасибо!

[militarist]

Привет всем!
2,0 HDI RHR 16v Siemens 136 лс.
Турбину до 2000 оборотов не слышно и не "видно" машина разгоняется медленно. после 2000 - не машина, а самолет.
Двигатель менялся при покупке машины (делал не сам, а перегонщики в Литве).
(есть подозрение, что турбина не с этого двигателя и не отрегулирована под него.)
Вопрос: с каких оборотов должна подхватывать турбина?
и возможно ли отрегулировать ее работу самому?

[Jester]

посмотри в сторону управление турбины а именно клапана у тебя скорей всего плохо работает геометрия

[DGP]

подхват где-то с 1,5к

[Cital]

Вопрос: с каких оборотов должна подхватывать турбина?
и возможно ли отрегулировать ее работу самому?

В принципе возможно. Если регулировка нарушена, надо сначала отрегулировать длину штока клапана управления турбиной, а затем отрегулировать положение самого клапана на турбине. Это все при условии, что установка болта упора геометрии заводская и не нарушена. На авто это дело очень хлопотное, потому что тяжело получить доступ к клапану из-за предварительного катализатора. На С4, чтобы это сделать, пришлось снимать подрамник Но сначала лучше продиагностировать турбину, обратив особое внимание на вакуум и электровакуумный клапан.

[miko1a]

у меня что то похожее, и при разборе заметил ,что трубка вакумная не плотно сидит на клапане (который возле ГРМ), я вот думаю может дело в этом

[DGP]

у меня что то похожее, и при разборе заметил ,что трубка вакумная не плотно сидит на клапане (который возле ГРМ), я вот думаю может дело в этом

если смущает - подожми хомутиком пластиковым. Вообще, похорошему - оно вакуумом должно дополнительно подхватываться.

[WhiteSir]

номер на резинке 993563

[Juster]

Hомер по Экзисту 1434.C8 "Втулка патрубка воздушного"Если я правильно понял о какой резиновой втулке идет речь.

[WhiteSir]

Hомер по Экзисту 1434.C8 "Втулка патрубка воздушного"
Если я правильно понял о какой резиновой втулке идет речь.

Прикрепленные изображения

[las_alex]

Брал на экзисте за 60000 бел рублей Rapro код детали 59961 "патрубок системы вентиляции".Покупал уже второй раз за последний год - предыдущая порвалась точно в том же месте где и родная.Анализ причин повторного разрыва навел меня на мысль, что есть 2 варианта причин:1. слишком сильно затянут хомут крепления трубы на турбине. в результате чего мягкая резина этого кольца просто рвется.2. внутри втулки на краю есть бортик в который упирается горловина турбины, так вот если с неистовой силой пытаться натянуть трубу на турбину до упора можно порвать это кольцо еще при установке.Соответственно при установке трубы на турбину нужно действовать аккуратно: не тянуть её до конца и не затягивать хомут слишком сильно.Себе этот раз так и сделал.Труба на турбине держится достаточно крепко и сползать не пытается, предполагаю, что втулка внутри целая, но пока еще не проверял.

[Goshik]

Всем привет!
Мотор 1.6hdi
Диагностика показала неисправный эл. Магнитный клапан. Купил, заменил. Шток на акутаторе не ходит все равно. Подключил трубку от турбины к вакууму напрямую, шток не ходит, хотя вакуум в трубке есть.
Пробовал всасывать, шток идет вниз.
В чем может быть проблема?

[патроль]

Проблема может быть в подсосе воздуха, насос вакуумный не рассчитан на большую производительность и малейший подсос уменьшает вакуум в системе. Проверьте все трубки. А тормоз не стал тяжелее? А другие системы управляемые вакуумом работают?  А потом, Вы подключили напрямую и какое то время выдержали, пока в системе создастся необходимый вакуум? При проверке через электромагнитный клапан, Вы уверены что на данном режиме дизеля, он должен открыться? Чем управляет данный клапан, если работой турбины, Вы заметили несоответствие работы дизеля на разных режимах или у Вас есть данные диагностики?

[Foblas]

Трубка вакуумная может быть перетерта в районе вакуумного усилителя тормозов. Она идёт на вакуумный ресивер а с него уже на клапан. Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk

[Goshik]

Проблема может быть в подсосе воздуха, насос вакуумный не рассчитан на большую производительность и малейший подсос уменьшает вакуум в системе. Проверьте все трубки. А тормоз не стал тяжелее? А другие системы управляемые вакуумом работают?  А потом, Вы подключили напрямую и какое то время выдержали, пока в системе создастся необходимый вакуум? При проверке через электромагнитный клапан, Вы уверены что на данном режиме дизеля, он должен открыться? Чем управляет данный клапан, если работой турбины, Вы заметили несоответствие работы дизеля на разных режимах или у Вас есть данные диагностики?

Тормоз работает нормально. Другие системы управляемые вакуумом работают.

После подключения время не выждал, завел, прогазовал, ничего не изменилось, заглушил.

На диагностике при езде, давление было примерно равно атмосферному, а заданные параметры были намного выше.

 

Трубка вакуумная может быть перетерта в районе вакуумного усилителя тормозов. Она идёт на вакуумный ресивер а с него уже на клапан. Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk

Мне ещё вчера показалась странной трубка идущая на вакуум, какая-то она не такая как все, и при этом она идет минуя позицию 3 на картинке.

 

Может ли быть проблема связана с этим?

 

 

[Goshik]

Проблема может быть в подсосе воздуха, насос вакуумный не рассчитан на большую производительность и малейший подсос уменьшает вакуум в системе. Проверьте все трубки. А тормоз не стал тяжелее? А другие системы управляемые вакуумом работают?  А потом, Вы подключили напрямую и какое то время выдержали, пока в системе создастся необходимый вакуум? При проверке через электромагнитный клапан, Вы уверены что на данном режиме дизеля, он должен открыться? Чем управляет данный клапан, если работой турбины, Вы заметили несоответствие работы дизеля на разных режимах или у Вас есть данные диагностики?

А сколько времени примерно должно пройти, прежде чем накачает необходимый вакуум?

[Foblas]

Ну значит надо подключить все правильно, как на картинке,чтобы турбина задула, а не абы как.

вакуумный насос - трубка на вакуумный усилитель тормозов, от этой трубки ответвление на вакуумный расширитель, с него на клапан, с клапана на турбину

[Goshik]

Ну значит надо подключить все правильно, как на картинке,чтобы турбина задула, а не абы как.

вакуумный насос - трубка на вакуумный усилитель тормозов, от этой трубки ответвление на вакуумный расширитель, с него на клапан, с клапана на турбину

Спасибо! Буду пробовать

[Justas]

Патроль, здесь турбина управляемая

[Citrin]

При отсутствии вакуума-она не дует)

[патроль]

При низких оборотах двигателя энергия отработавших газов невелика. Для эффективного ее использования направляющие лопатки находятся в закрытом положении, при котором площадь канала отработавших газов наименьшая. За счет малой площади сечения поток отработавших газов усиливается и заставляет турбину вращаться быстрее. Соответственно быстрее вращается компрессорное колесо, а производительность турбокомпрессора увеличивается.

При резком увеличении оборотов двигателя, вследствие инерционности системы, энергии отработавших газов становиться недостаточно. Поэтому для прохождения «турбоямы» лопатки поворачиваются с некоторой задержкой, чем достигается оптимальное давление наддува.

На высоких оборотах двигателя энергия отработавших газов максимальная. Для предотвращения избыточного давления наддува лопатки поворачиваются на максимальный угол, обеспечивая наибольшую площадь поперечного сечения канала.

Сообщение отредактировал патроль: 03 May 2014 - 16:59

[miko1a]

Есть вопрос на прогретый двигатель не работает турбина , комп показывает ошику P2565 клапан турбины открытая цепь или замыкания на +, но на холодную машина едет как надо и турбина нормально работает.как тока двигатель выходит на рабочую температуру турбина отключается. Акутатор навернулся или с проводкой что то ??? Мотор 2.0 hdi rhr

Сообщение отредактировал miko1a: 21 July 2014 - 19:52

[allexeyy]

раньше были похожие ошибки,правда мотор у меня 1.6 hdi, в районе насоса высокого давления, где грм, проходит жгут. и там были протиры проводки. изолировал и все ошибки исчезли.

[Foblas]

проблемы с геометрией на этих турбах встречал кто нибудь? 2.0 RHR имеется ввиду и GT1749V.

 

Суть такова что уж слишком медленно по моему мнению при разгоне меняются показания заданное и измеренное, через секунд 5 выходит на заданный уровень и дует как надо. Пока эта задержка - машина тупая и дымная )))

Все управление проверено и перепроверено, начиная от вакуума и заканчивая датчиком слежения.

Было бы интересно с кем нибудь покататься у кого точно все хорошо.

[DGP]

мот шток подкис? или кольцо изменения геометрии?

Сообщение отредактировал DGP: 10 August 2014 - 22:13

[Foblas]

Может, но пока долезешь и снимешь турбу... 6 часов по докам. Хотелось бы перед этой операцией быть совершенно уверенным)

Есть еще подозрение на вакуумный усилитель, что он сильно пропускает, но глюк плавающий, не постоянный. А без тормозов долго не наездишь чтобы его исключить, опасно для жизни)

[DGP]

ну тогда бы, пока тепло и сухо покататься с вакууметром проведенным через форточку в салон. Изыскания на предмет стабильности вакуума в усилителе

Сообщение отредактировал DGP: 11 August 2014 - 11:07

[Foblas]

Да, видимо так и будет)

[maxxtrostyle]

подскажите,ошибка(электромагн. клапан давления турбины положение слишком отдаленное по отношению к эталонному значению) что значит,куда копать?

[DGP]

клапан устал

вакуума не хватает

датчик положения штока турбины устал

пишите конкретнее что за мотор, и что за ошибка

[Citrin]

А толку писать что за ошибка. Из описания понятно.

Лечение нужно начинать с простого- проверка вакуума в контурах управления. Дальше- по цепочке.