[EDDI 0]

=Пежо 605. 2.5 ТДИ = необходимо снять клапанную крышку. для этого что бы долесть до болтов надо снять пластиковую крышку (воздухозаборника). Открутил все болты сверу и со сторон, - что-то держит её ещё снизу? с боку? непойму как снять и не наломать дров... подскажите кто спец пожалуйста. блг.

[EvgenS 0]

=Пежо 605. 2.5 ТДИ = необходимо снять клапанную крышку. для этого что бы долесть до болтов надо снять пластиковую крышку (воздухозаборника). Открутил все болты сверу и со сторон, - что-то держит её ещё снизу? с боку? непойму как снять и не наломать дров... подскажите кто спец пожалуйста. блг.

А теперь ВНИМАНИЕ!!!!СТОП!!!Ничего не рви - там снизу держится трубка дожтга отработавших газов за турбину.Гемора дохрена!!! - я снимал трижды и все время вспоминал какую-то мать!!!Смотри в личке телефон (мой) и если авто в гараже то я подъеду и раскажу\покажу как снять. Если это напряжно, то опишу все здесь, но очень долго писать и очень тяжело объяснять что подбить и куда подогнуть. На станцию если поедешь и попадется неопытный мастер - капут будет чему-нибудь.Всё звони.

[Larionoff 4]

Собираюсь намедни приступить к разборке двигателя с целью частичного ремонта.Особое внимание как водится ГБЦ.отсюда вопрос: расскажите кто что знает, где в Минске ремонтируют головки, сколько стоит, какие сроки работ и какие вообще работы с головкой в данной мастерской выполняют?ну и естественно отзывы о работе таких мастерских интерисуют.заранее всем спасибо.

[SergeyW 50]

на стебенева есть контора по этим делам шлифуют точно вроде много чего ещепо времени шлифовки около года назад в обед завез вечером забралесли что могу поискать телефон

[SergeyW 50]

(017)275-38-83 275-14-33 (029)677-45-78

[nikolja 0]

на стебенева есть контора по этим делам шлифуют точно вроде много чего ещепо времени шлифовки около года назад в обед завез вечером забралесли что могу поискать телефон

на стебенева говорят делают не очень

[dx643 488]

я делал на малиновке, вверх недоезжая IVECO 100метров справа несколько боксов, там и ремонт ГБЦ есть. У них и шлифовка и сварка и проверка на герметичность

[Larionoff 4]

Спасибо за инфу

я делал на малиновке, вверх недоезжая IVECO 100метров справа несколько боксов, там и ремонт ГБЦ есть. У них и шлифовка и сварка и проверка на герметичность

а если направляющие поменять и седла пришарошить?

[Larionoff 4]

ЛЮДИИИИИИИИИИ!Еще варианты предложите, плииииииз, ато уже вот надо бы везти...

[dx643 488]

там концы конторы в малиновке, по телефону пообщайся, что скажут.

[nikolja 0]

в Слободе, возле Кургана Славы, есть один мужичек, делает неплохо и ценник был разумный. если надо могу телефон поискать

[Larionoff 4]

спасибо, уже отдал в ремонт, забирать в понедельник...но на будущее, последователям, так сказать номера пригодятся.

[dx643 488]

куда отдал? что пообещали? сроки и сумма ущерба, предварительная?

[Larionoff 4]

На Стебенева.По срокам обещали на следующий день, ой, не успели сделать, ой, 3 июля выходной, ой, аж в понедельник...шарожка седел 140 тыш, плоскость 35 тыщ.направляющие сразу проверили, денег за проверку не взяли.в малиновке шарожка 140 тыш, шлифовка 50.есть шлифовка возле пожарки на купревича, тоже 50 тыш. Но только шлифовка.

[andrey129 0]

Если кто менял сам, можете расписать последовательность? Двиг. 2.0, 8 клап. 4цил.

[Larionoff 4]

Если кто менял сам, можете расписать последовательность? Двиг. 2.0, 8 клап. 4цил.

менял, могу....

технически проблем с заменой нету.

при наличии нормального инструмента все делается довольно легко.

для начала выясняем, действительно ли в прокладке дело.

предположим в ней.

сливаем ОЖ

снимаем сервисные ремни (генератора и ГУРа)

домкратим машину и снимаем правое колесо.

снимаем ремень ГРМ:

откручиваем два болта крепления кожуха ремня. подлезть к ним между правым лонжероном и двегателем ключем на 13, предварительно открутив крепление бачка ГУРа и отодвинув бачек в сторону, шоб не мешал.

снимаем верхний кожух.

фиксируем распредвал (в шкиве распредвала имеется отверстие диаметром 10 мм и такое же отверстие в ухе на ГБЦ)

шкив коленвала тоже фиксируется, но там вообще применяется спец инструмент, у меня его роль выполнял недлинный болт.

в шкиве коленвала есть отверстие, ближе к центру, под углом от центра к середине в него вставляется фиксатор.

само положение отверстия от вертикальной оси смещено влево вверх градусов на 20.

основная задача проворачивая двигатель сопоставить эти отверстия, то есть чтобы установить фиксаторы и в шкив распрелвала, и в шкив коленвала.

при таком положении коленвала и распредвала поршни находятся в положении полухода и выставлены фазы газораспределения

откручиваем болт крепления шкива сервисных ремней, закручен хорошим моментом, поэтому понадобится длинный удлиннитель и головка на 22 (не уверен, что такая)

снимаем шкив сервисных ремней с коленвала.

откручиваем три болтика ключем на 10 и один ключем на 13(по центру который) и снимаем нижний кожух ремня ГРМ.

ключем на 13 осламляем фиксацию натяжного ролика и снимаем ремень ГРМ

Снятие распределителя зажигания(трамблера)

вот тут немного могу накосячить, так как у меня электронное зажигание, а у тебя скорее всего контактное.

смысл в том, чтобы освободить вторую сторону распредвала. не плохо было бы посмотреть, как там что.

поэтому данный пункт не закрыт((((((((

но точно нужно будет снять провода и пластиковую рамку, в которую они укладываются.

и выкрутить свечи можно, шоб почистить....

снимаем патрубки системы охлаждения и разъемы датчиков от ГБЦ

снятие коллекторов

снимаем воздуховод, шестигранником на 8 откручиваем дроссельную заслонку от впускного коллектора, отводим в сторону, шоб не мешало.

ключем на 13 откручиваем 4 болта и две гайки крепления впускного коллектора к ГБЦ.

снизу коллектора откручиваем штангу поддержки коллектора к блоку двигателя, снимаем коллектор.

на выпускном коллекторе откручиваем 10 гаек на 13 и крепление приемной трубы к коллектору, снимаем коллектор.

снятие ГБЦ

итак, головка со всех сторон освобождена

по раскручивающейся спирали из центра к переферии отпускаем болты крепления ГБЦ

завтра загляну в книгу и распишу последовательности откручивания/закручивания болтов.

собсна все.

поднимаем ГБЦ.

на блоке двигателя остатки прокладки удаляем с помощью дрели и "ёжика", на головке очень аккуратно любыми доступными средствами (естественно не наждачкой, да и вообще ничем не царапаем!!!!!!!!!!!!!!!! плоскости ГБЦ, она ведь алюминиевая).

сборка

обезжириваем поверхности на блоке и ГБЦ и всячески бережем от попадания хоть какой грязи!!!!!

проверить длину болтов крепления головки, она должна составлять 122 мм

на блок помещаем новую прокладку, ставим головку.

наживляем болты.

закручиваются боты так же по спирали от центра.

зажатие болтов в три фазы.

1-я фаза 3

2-я 7

3 угловая на 160 градусов.

в остальном сборка в обратном порядке относительно разборки.

если устанавливается старый ремень ГРМ, то его нужно установить так, чтобы сохранить старое направление вращения ремня(можно перед снятием на ремне отметить стрелками направление его вращения)

перед пуском двигателя не забываем убрать фиксаторы на ГБЦ и коленвале!!!!!!

может что-то упустил, вспомню сразу напишу, прежде чем что-то не так сделаешь.

вообще, лучше приезжай на встречу и я все подробно покажу.

[Hottab 347]

Снятие распределителя зажигания(трамблера)

вот тут немного могу накосячить, так как у меня электронное зажигание, а у тебя скорее всего контактное.

смысл в том, чтобы освободить вторую сторону распредвала. не плохо было бы посмотреть, как там что.

поэтому данный пункт не закрыт((((((((

но точно нужно будет снять провода и пластиковую рамку, в которую они укладываются.

и выкрутить свечи можно, шоб почистить....

снимаем патрубки системы охлаждения и разъемы датчиков от ГБЦ

Трамблер становится только в одном положении. Так что особо париться по этому поводу не стоит. Главное не пихать его туда силой, если не стал, то крутишь его на 180 градусов и пихаешь заново.

[Larionoff 4]

дополните, может чё упустил.дело-то серьезное)))))

[Hottab 347]

дополните, может чё упустил.дело-то серьезное)))))

Самое главное хорошо очитсить голову и блок ГБЦ от старой прокладки и зажать болты равномерно с одинаковым усилием по определенной программе. Нужны как минимум динамометрический ключ и угломерное устройство. А в остольном никаких хитростей нет вообще.

[Larionoff 4]

Самое главное хорошо очитсить голову и блок ГБЦ от старой прокладки и зажать болты равномерно с одинаковым усилием по определенной программе. Нужны как минимум динамометрический ключ и угломерное устройство. А в остольном никаких хитростей нет вообще.

завтра подсмотрю в книге и выложу последовательность зажатия болтов.да, ключ динамометрический обязательно, лучше два, побольше, для головки и поменьше, для прочих болтов/гаек.еще понадобится четырехгранник с гранью 8 мм для натяжения ремня ГРМ

[Daiver 798]

Выпускной колеектор можно не снимать. Трамблер тоже. Если работать аккуратно, они не мешают снятию ГБЦ. Болт шкива коленвала лучше сначала "сорвать" с места, потом уже и фиксировать, т.к. если стопорить штифтами, то можно дров наломать. Остатки прокладки лучше удалить чем то острым, типа старого поршневого кольца, либо, как по талмуду, заточеной дощечкой\пластмасской. Никаким электро-интсрументом пользоваться категорически нельзя. Все руками. Болты менять обязательно, т.к. заломавшийся в процессе закрутки болт даст столько гемороя с его выниманием, что мало не покажется (вплоть до съема блока циллиндров). Резьбу болтов нужно смазать медной смазкой. И чтобы никакой грязи небыло в отверстиях под болты в блоке циллиндров.

[Larionoff 4]

Остатки прокладки лучше удалить чем то острым, типа старого поршневого кольца, либо, как по талмуду, заточеной дощечкой\пластмасской. Никаким электро-интсрументом пользоваться категорически нельзя. Все руками. Болты менять обязательно, т.к. заломавшийся в процессе закрутки болт даст столько гемороя с его выниманием, что мало не покажется (вплоть до съема блока циллиндров). Резьбу болтов нужно смазать медной смазкой. И чтобы никакой грязи небыло в отверстиях под болты в блоке циллиндров.

с блока цилиндров ёжиком отлично снимается и ничего не портится, а вот с головкой действительно очень аккуратно и никакого электроинструмента.отверстия все лучше почистить, резьбовые лучше прогнать метчиком, но ТОЛЬКО С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ РЕЗЬБОЙ!!!!!

[Hottab 347]

Остатки прокладки лучше удалить чем то острым, типа старого поршневого кольца, либо, как по талмуду, заточеной дощечкой\пластмасской. Никаким электро-интсрументом пользоваться категорически нельзя. Все руками. Болты менять обязательно, т.к. заломавшийся в процессе закрутки болт даст столько гемороя с его выниманием, что мало не покажется (вплоть до съема блока циллиндров). Резьбу болтов нужно смазать медной смазкой. И чтобы никакой грязи небыло в отверстиях под болты в блоке циллиндров.

с блока цилиндров ёжиком отлично снимается и ничего не портится, а вот с головкой действительно очень аккуратно и никакого электроинструмента.отверстия все лучше почистить, резьбовые лучше прогнать метчиком, но ТОЛЬКО С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ РЕЗЬБОЙ!!!!!

Ежиком нельзя, да и вообще никаким металом нежелательно. Остаются царапины, задиры и т.д. потенциальные места для пробоя прокладки. Незря же их шлифуют. А вот с мечиком тож лучше не лезть. Зачем? Если болт выкрутился нормально, грязи там никакой нет, то зачем туде лезть. Лучше врятли сделаешь, а вот хуже это легко.

[andrey129 0]

огромное спасибо всем, хотел только уточнить про фиксацию коленвала и распредвала. Получается одно отверстие на коленвале и одно на распредвале, правильно? и если ремень ГРМ менять на новый, что надо сделать чтоб не лохонуться. Там какие-то метки должны быть, чтоб его правильно поставить?

[Larionoff 4]

огромное спасибо всем, хотел только уточнить про фиксацию коленвала и распредвала. Получается одно отверстие на коленвале и одно на распредвале, правильно? и если ремень ГРМ менять на новый, что надо сделать чтоб не лохонуться. Там какие-то метки должны быть, чтоб его правильно поставить?

новый ремень только направление, меток никаких.только когда ставить будешь, смотри чтобы перед натяжкой роликом длинный участок ремня был натянут.

[Daiver 798]

Кстати, не помню писал или нет, резьбу болтов рекомендуется покрыть медной смазкой, предотвращающей "прикипание" болта к резьбе в блоке циллиндров. И нанести тонкий слой на тыльную сторону шляпы, ту, что будет прижимать голову, для тех же целей.

[dima60 0]

Народ подскажите, кто сталкивался-где ее лучше купить и поменять?

[Fandor 0]

мне такая радость обошлась в 445000 бел. работа 280000 остальное прокладка. менял на физкультурном переулке

[dima60 0]

мне такая радость обошлась в 445000 бел. работа 280000 остальное прокладка. менял на физкультурном переулке

А саму прокладку где брал? Мне ее меняли год назад и видно не дожали гайки-двух нет на месте и видны следы от прогара. Физкультурный-точный адрес?

[Fandor 0]

там же на станции, я только пригнал машину утром и вечером забрал. у меня кстати тоже были открутились болты потом она прогорела. они сразу не хотели браться, говорили мол трудно не будем. потом пришел мастер, они посовещались и говорят типа оставляй сделаем. сделали все нормально.

[Fandor 0]

там же на станции, я только пригнал машину утром и вечером забрал. у меня кстати тоже были открутились болты потом она прогорела. они сразу не хотели браться, говорили мол трудно не будем. потом пришел мастер, они посовещались и говорят типа оставляй сделаем. сделали все нормально.

телефона станции случаем нет?

80296168061 потом отпишись, что и как?

[Boriskoff 9]

Блин, 280 тыс. руб., а не много ли это?

Мне меняли 2 раза, цена вопроса 100-150 т.р.

Да и прокладку можно подешевле найти:

(код детали 034992)

[Fandor 0]

Блин, 280 тыс. руб., а не много ли это?

Мне меняли 2 раза, цена вопроса 100-150 т.р.

Да и прокладку можно подешевле найти:

(код детали 034992)

а где меняли, если не секрет?

у меня времени не было искать, на следующий день уезжал на машине, поэтому так и получилось, что пришлось на месте брать.

[Boriskoff 9]

а где меняли, если не секрет?

Первый раз знакомый в гараже, второй - на сифе*.

[dima60 0]

а где меняли, если не секрет?

Первый раз знакомый в гараже, второй - на сифе*.

Boriskoff спасибо за подсказку- там прокладку и заказал. Машина уже в работе на Физкультурном,на Сиф звонил они загнули 760 тыс

[dima60 0]

Boriskoff и Fandor большое спасибо за помощь.все сделано в лучшем виде. 107000 прокладка+25000 шпилькт 4 шт+35000 ремкомп приемной трубы. 270000 замена и походу замена подушки двигла 60000+60000 итого 199уе, но взяли белками и даже ксиву выдали

[ivan25 0]

У меня порвался ремень ГРМ на ходу, мотор 2.0 инжектор 16 клапанов, пежо 1994 г.в. Погнуло 8 клапанов, делал я все практически сам, но вот на генераторе нашел случайно, какой-то клапанок, спрашивал у всех что за клапан никто не знает. Я долго искал куда его воткнуть так и не нашел. Все собрал завел машина работает и едет не хуже чем было до ремонта....только вот друг нашел что этот клапан стоял. (в какой-то книге по Пежо 307 ) в голове где-то и не давал маслу стечь полностью из блока....так ли это и как без него терь будет работать, будет ли износ распредвалов, ведь масло стекает теперь полностью, может его можно поставить не снимая головы, есть отверстие под болт, ведь его наверное как-то менять должны?????????????

Изменено 29 мая, 2011 пользователем ivan25

[ivan25 0]

В книге по пежо 307 написано, что это обратный масляный клапан стоит в блоке со стороны ГРМ.

[dx643 488]

Скорее всего клапан, чтобы масло с ГБЦ обратно в поддон не стекало.

[ivan25 0]

Это 100 пудово, только теперь я не очень хочу его обратно ставить, чревато ли это ---- движку капут((( хотя ведь в постелях масло остаётся, да и полностью ведь не стечет и при заводке давление подымется, лампочка давления масла не горит???? я переживаю, что без этого клапана валы крутятся на сухую вроде и это ведет к износу, хотя мои мотористы говорят что эти клапана ваще на многих машинах не стоят....и что для моей старушки ничего страшного....если лампочка давления гореть не будет и будет тухнуть сразу при заводке..

[dx643 488]

с нормальным маслом, думаю пленка держится, первые 2 сек даже если на сухую без нагрузки ничего не произойдет. и второе. выше клапана масло стоит (если клапан стоит) а ниже все равно стечет. Пока до клапана давление не дойдет, все равно к парам трения оно не попадет раньше чем насос создаст давление

[ivan25 0]

Я уже лет 5 лью только Эссо привык к нему и машина работает нормально...меняю через 8т постоянно, короче разбирать нет нужды, я правильно понял?? Без клапана катастрофы не будет....я кольца ни разу не менял когда буду тогда и клапанок поставлю?

[dx643 488]

если ты на 100% уверен что ЭТО стояло в голове. Оно оч похоже на поршень (сцепления или чего то еще)

по экзисту такая херь стоит в масляном насосе

NFP

если это поршень, работающий по принципу клапана, то всетаки лучше что бы он был там где ему положено

[ivan25 0]

Я нашёл и точно вспомнил, что когда я подымал голову, то со стороны ГРМ рядом с болтом крепления с обратной стороны головы есть отверстие, как под клапан, под этот, т.к. я поддон снимал позже чем нашёл этот клапан, то он 100 пудово оттуда вывалился, в книге по пежо 307 2002г.в  2.0 инж 16 клап, написано что в случае подъёма головы не потеряйте обратный масляный клапан, который может вывалиться при подъёме...Вот какая ерунда((( 

[3214Kniga 0]

Привет всем.Мужики подскажите плиз.у меня 605 2.5.тд 1996 гв.В системе охлаждение масло,в чем проблема?

[РоманЯ 93]

Проблема в голове.Снимай.Вези на проверку герметичности.И моли бога,что бы была только прокладка пробита.

[Plan 347]

У меня на мицурике была такая беда. Но обошлось прокладкой

[qewsww 0]

 Подскажите!!! На 2.5 идет белый дым из расширительного бочка!!! При закрытой крышке патрубки становяться твердыми. Да и сама жидкость с белой пеной!!!!! Антифриз не уходит! Чему пиз...ц? 

Изменено 27 апреля, 2012 пользователем qewsww

[РоманЯ 93]

Голове.Прокладка-50%

Изменено 27 апреля, 2012 пользователем РоманЯ

[qewsww 0]

спс! обрадывал(