Была у меня такая проблема. Может инфа кому-нибудь пригодится.
Поехал на техосмотр - все нормально кроме СО - превышение в 5 раз (что на холостых, что при 2500 об/с).
На прогретой машине холостые вдобавок глючили (скакали) и расход по трассе 14л/100 при скорости 90 км/ч.
Думал уже на лямда-зонд, датчик заслонки, датчик холостого.
Поехал на комьютерную диагностику (пр.Пушкина 68, на территории завода металлов, тел. для записи +37529-6269496).
Диагностика показала неисправность [b]датчика давления воздуха во впускном коллекторе[/b].
Полезли искать этот датчик. На фишке три провода - один оказался порванный прямо в фишке. Фишка однаразовая и неразборная.
Мастер нашел у себя фишку, припоял - подключаемся и опять не работает.
Оказалось, что у мастера есть такой датчик (у него есть практически все датчики для диагностики неисправности).
Подключили, стерли ошибки - и все заработало (и холостые и запах из трубы резко изменился - не живым бензином).
З/ч они не продают, но оставив в залог документ (или деньги), я съездил на Некрасова 73 с их датчиком и купил себе новый.
Приехал назад, забрали свой датчик и поставили мой новый.
Провели снова диагностику (ошибок нет) - и я довольный поехал домой.
Итог: компьютерная диагностика с работой мастера - 50 000 руб РБ.
Датчик давления воздуха во впускном коллекторе - 125 000 руб РБ.
а/м Peugeot 406 1.8i 16v седан газ/бензин.
Сообщение отредактировал Dimetrio: 13 April 2015 - 20:28
добавил теги
)$2-Что влияет на снижение содержания СО в выхлопе?$3-Если меняны: лямбда верхняя (нижняя рабочая), фильтр воздуха (менялся год назад), свечи (менялись осенью. пробег с замены свечей ~10000) , нет ошибок по зажиганию;- куда смотреть еще.
