guks

А это не новые, а с разборочки, никакой магии)

Причины даже две: 1. Ключ выпадает из замка зажигания, почему - точно не знаю) То ли там остался кусок ключа, то ли еще что-то. Сам замок зажигания раздолбан) 2. На днях развалился замок водителськой двери - не смог открыть, рпишлось вызывать вскрытие замков. Теперь машину не закрываю вооще и мне это не очень-то нравится). Дистанционное управление вообще не надо. Мне надо, чтобы ключ не выпадал из замка зажигания и чтобы машина нормально закрывалась и открывалась вручную с помощью ЦЗ. Все) Ладно, друзья, к какому мастеру ехать? Имел кто-нибудт подобный опыт?

Хм, неплохая мысль. Т.е. на новый ключ поставить чип со старого? Звучит разумно, надо будет узнать у ключного мастера, можно ли из двух ключей собрать один. Есть одно но: с новыми замками я покупаю два ключа, а сейчас у меня один. Получается, запасной ключ практически потеряет всякий смысл). Окей, еще варианты кто-нибудь подскажет?

Ребята, 306 1.4i 97 г., тема следующая: Настало время поменять замки в дверях и замок зажигания с ключом. Естественно, нужно сделать так, чтобы машина продолжала заводиться и ЦЗ продолжал работать) Какой должна быть последовательность действий? Как я себе представляю: 1. Меняем механические части замков 2. Привязываем новый ключ у моему ЦЗ ч/з плафон на потолке или что-то в этом роде. Собственно, по п.2 больше всего вопросов) Буду рад не только объснению, как делать, но и советам, кто может качественно сделать оба пункта. Заранее спасибо.

Не уверен насчет универсала, но у меня в седане замки были закреплены болтами под диваном заднего сиденья (причем на один болт садилось два ремня, на второй - один), при этом неправильно их поставить нереально (при застегнутых карабинах ремни перекручивались). Если ими долго не пользоваться, то они (у меня, во всяком случае) мистическим образом проваливались под сиденье. Ну, а когда крайний раз ставил чехлы (жаль стало прорезать дырки), то я их скрутил и куда-то выкинул.Так что поищи их под седушкой, или на разборках (по идее - не проблема, хотя...).Всем спасибо)У меня кака раз в чехлах сиденья - вероятно, тот, кто их ставил точно также поступил с замками. Да, буду искать и прикручивать)

Собственно, из оригинального каталога стало понятно все, кроме того, зачем предыдущим владельцам пришло в голову убирать замки. Вот схема:

Всем привет! 306 Break 1.4i 97 г. Собрались в дальнюю дорогу с 2хмесячной малышкой. Автокресло есть, а вот замков для ремней сзади не нашел. Зато есть какие-то пластиковые крепления, одно - одинарная полоска (http://prntscr.com/122ffr), второе - двойная, похожая на вилку. Кажется, это ни для ремней, ни для автокресла не подойдет. Тогда зачем они? Ну и, собственно, вопрос: где взять замки для ремней и как их правильно крепить?

Спасибо за оперативные ответы, но радиатор менял осенью, он чистый. Вместе с ним и антифриз, естессно.Что насчет термостата - действительно ли может быть он? Почему тогда в городе в пробках все ок?

Наблюдается следующая ситуация: при езде по городу никаких проблем с температурой нет - вентилятор срабатывает на 86-89, температура падает до 80-84 и все ок. Только выезжаю на трассу и начинаю ехать 100 - 110 хотя бы - температура растет до 95-98 и держится так, если держать скорость. Как только сбрасываю или качусь с горки - падает до 87. И так постоянно.Я бы забил на это - не кипит и хорошо, но волнуюсь, что всю дорогу при этом маслает вентилятор. Само собой, ничего хорошего в непрерывной работе вентилятора в течении 3 часов движения по трассе нет.Что скажете? Может, такое было у кого?

Ну раз тему религия перечитать не позволяет повторюсь!http://zapcacka.by/a...=727&parent=720 вот тебе балка! http://zapcacka.by/a...=722&parent=720 вот тебе стаканы! Повторюсь, я всю тему перечитал. Звонил этим ребятам - не берут трубку. Скайпа такого, какой указан на сайте, не существует, в футере сайта копирайты стоят за 2010 год - я сделал вывод, что не очень свежая конторка. Ладно, попробую завтра набрать еще. Alex13, спасибо.

Есть похожие темы, но ответа на свои вопросы там не нашел. Короче, все просто: левое заднее колесо домиком, посмотрели, надо делать балку. Морально и материально подготовился. Сам ничего делать не могу - полностью надеюсь на мастеров. На моем СТО сказали, что замена игольчатых подшипников и осей 250 $ за работу. Но сказали, что надо обязательно узнать, включает ли ремкомплект пальцы, т.к. иногда бывает, что пальцы не купить. Я заморочился поиском, собственно, ремкомплекта. Гуглеж ничего дельного не выдает, на Elcats есть только деталь "Подшипник торсиона" под номером 9 на скриншоте вот здесь: http://prntscr.com/6kx35 Соответственно, вопросы: 1. Где купить ремкомплект? 2. 250 за работу - это норм? 3. Exist говорит, что вся новая балка на Сифтрансе 3,2 млн стоит. В результате получается, что ее поставить будет всего на долларов 60-70 дороже, чем ремкомплект. Как-то так. Может быть, есть еще другие пути? Б/у балку не предлагать - на мой взгляд, выгода в таком случае не настолько велика, чтобы рисковать неизвестным состоянием балки. Спасибо.

Я понял. Ок, спасибо)В среду с утра еду к тебе исправлять огрехи. Уже записан вроде, так что жди).

Спасибо за ответ, Леша) А почему, если сильно изношены? В том, что изношены, я не сомневаюсь - предыдущий хозяин на это несчастном пыжике валил беспощадно). Они сказали, что отрегулировали, но надо будет еще раз заехать - когда они приработаются. Вроде того что-то говорили. А что конкретно дорого получилось? Если вкратце, то за голову+грм+очистку+замену масла взяли 1200000, за кольца 250 000, съем радиатора и возврат на место 100 000.Ну и так, они-то вроде все сделали, что требовалось, но как - это вопрос. Те же клапаны (вибрация ведь от них?) и ремень... Ну, посоветоваться на тот момент мне было не с кем - так что верил им на слово). В следующий раз буду знать.

Добрый день! Отчет по недавнему крупному ремонту пежо 3061,4i 1997 г.в. Мало ли, может пригодится кому-нибудь. Кроме того, после истории будет пара вопросов к спецам. Осторожно! Много букв. Началось все с системы охлаждения. Зимой машина начала перегреваться, а печка в салоне не грела - дула холодным. Оказалось, завоздушена система охлаждения. Развоздушили, залили антифриз - все ок. Кроме этого, наблюдалась следующая история, уже рассказанная на страницах форума: при залитии антифриза до нормального уровня после очередной заглушки двигателя, литра 2-3 выливалось через отводящий маленький шланг у пробки радиатора. Т.о.антифриза в бачке всегда было на минимуме - я на это забивал, т.к. все работало нормально. Следующая беда приключилась уже сейчас, летом. Симптомы примерно те же вроде - люто перегревается машина. Думал, что что-то стермостатом и не займет много времени, поэтому повез на первое СТО, которое согласилось принять прямо сейчас, без очереди, т.к. надо было срочно сделать. СТО на Тростенецкой,10. По телефону пообщался с директором – и поехал. Приехал, посмотрели, заглянули в бачок радиатора – а там масло. Об этом я знал давно, но очень не хотелось менять прокладку ГБЦ из-заэтого, т.к. все работало нормально. Ребята сказали, что из-за масла может и термостат подклинивать, и газы через прокладку могут завоздушить систему. (Да-да,печка снова не грела совершенно). В общем, порешил я, что пора взяться за ГБЦ и все сделать, чтобы все было нормально. За запчасти я отдал чуть более 100 $ (прокладкаГБЦ+впуск-выпуск+фильтр+термостат+антифриз+маслосъемные колпачки+нижняя подушкадвигателя+сальник правой полуоси (последние две заказал за день до этого –хотел к Леше Daiver'у ехать на замену)+еще что-то по мелочи). За работу ребята попросили1 200 000 с шлифовкой головы, промывкой системы, заменой масла и т.д. Ну, ок. Таким образом, насобиралось уже около 300 $. После снятия головы позвонил директор СТО и сказал, что кольца на поршнях очень сильно изношены и лучше бы их тоже заменить, т.к. потом для этого все равно придется снимать голову. 250 000 за работу + 40 $ за кольца. Согласился. Итого уже почти 400 $ J. Кроме того, решили заодно поменять ремень ГРМ с роликом, т.к. было неизвестно, когда прошлый хозяин их менял, и помпу. Еще + 60 $ за запчасти. Ну все, вроде все сделали, забрал машину, проехал до работы –все ок. После работы поехал домой – снова перегревается! Назад на СТО – решили, что дело в перегнутом шланге (сорри,не помню, точно какой). Мол, перегибается и не проходит антифриз. Снова развоздушили, засунули пару пружинок в шланг, чтобы не переламывался, поехал.Снова та же история – до работы ок, вечером домой – греется! На этом этапе у меня была практически истерика уже. Снова на СТО, смотрели день ее. Обратили внимани на то, что выгоняет через шанг возле пробки антифриз, о чем я писал выше. Решили, что из-за этого. Вспомнил слова Daiver’a про пробку, купил на Сифтрансе новую за 93 000. Приехал, поставили. Все ок, уже не гонит, но теперь, когда создалось нормальное давление в радиаторе, обнаружилась его течь! Сверху, на боковой площадке. Сняли радиатор, завез к радиаторщикам на Машиностроителей, 24а. Там мне запаяли всю площадку с аргументацией, что только так надо, пайка одной только дырки на долго не поможет. Пайка стоила 40 $.Привез на СТО – все поставили, все вроде ок, работает, наконец-то! Когда забирал машину, ребята на СТО сказали, что новый термостат опять стал подклинивать из-за все еще оставшегося масла в системе и они его просто убрали. Мол, на лето это ничего страшного – надо поездить немного, чтобы водой вся система снова прогналась и через недельку уже, если все ок будет, приехать с антифризом и новым термостатом – они его поставят и будет ок. Ну, я согласился и поехал. После этого машина не закипала больше, все нормально, НО: язаметил, что вентилятор начал срабатывать не на 90°, как раньше, а на 120°. Проверял, стоя во дворе: доходит до границы красной зоны (это 120), включается, сбрасывает до 110 почти и выключается.Когда ездил, на ходу сбрасывало и больше, до 90-85. В пробках снова набирал почти 120,включался вентилятор и охлаждался немного. Итого, summary по всей истории: было потрачено около 550 $ на весь ремонт.По длительности – больше недели с короткими перервыми плюс куча нервов, т.к. поломка пришлась на переезд на новую квартиру, дальнюю поездку и адскую жару – все это стало в разы сложнее и неудобнее. Ребята на СТО мне показались толковыми. Я потом, конечно, задался вопросом, почему они сразу не проверили радиатор на герметичность (судя по всему, все было именно из-за этой дырки в радиаторе), но в целом их работой доволен: отнеслись по-человечески, много дополнительной работы (развоздушивание, очистка системы просто водой и даже реагентами какими-то и т.д.) делали условно бесплатно. И это все несмотря на первый регион на номерах машины и мой возраст). Вся работа была проделана не зря: рано или поздно прокладку и сопутствующее менять все равно пришлось бы. С ГРМ то же самое. А теперь вопросы к знатокам: [*]Что скажете по итогу? Где что я неправильно сделал и как надо было изначально? [*]Так что же с вентилятором? Датчик? Или сначала вернуть на место термостат? Но, насколько я понимаю всю физику процесса, вентиялтор не связан с термостатом. Может быть, датчик, который на панель?Может, просто он неверно показывает и вентиль на 90 все таки срабатывает? [*] После замены прокладки ГБЦ и колец появилась ощутимая вибрация, особенно на холостых. На СТО сказали подъехать через километров 500 – они отрегулируют клапаны и вроде все должно нормализоваться. [*]После замены ремня ГРМ на СТО сказали, что он немного смещался с ролика (на 2 мм) и они его немного перетянули, чтобы он не соскочил. Из-за этого появился неприятный визг, когда газуешь. Что скажете?Попросить, чтобы все таки ослабили (со старым ремнем все было ок – может и сползал немного, но ничего страшного не было) или забить на визг? Пока все. Извините за много букв. Наболело, сами понимаете.

Еще такой трабл наблюдается: Выкипает и выливается через отводящую трубку сверху радиатора значительная часть антифриза. Я заливаю почти до максимума - проеду, в пробках двигатель нагревается до 90 по датчику, включается вентилятор, но антифриз все равно успевает закипеть и, соответственно, выкипеть. Остается всего около половины. Что скажете?

Раз уж есть такая тема, то не буду начинать новую. У меня тоже "пара вопросов по 306" Только с диагностики от Daiver'a, за что ему и его жене большое спасибо Машина: 306 1997 г., 1,4i, универсал. Итак по результатам диагностики имеем: 1. Поменять нижнюю подушку двигателя. Насколько критично при замене подушки не менять сальник правой полуоси и масло коробки? (Леша сказал, что на сальник и масло можно забить, но поменять, думаю, будет не лишним.) Где лучше покупать указанные запчасти, какова примерная стоимость? 2. Поменять свечи. Где покупать лучше и, главное, какие? Сколько они стоят и сколько их надо? (4, насколько я понимаю?) 3. Почистить форсунки. Собственно, каким образом? Леша говорил, есть какие-то присадки для очистки форсунок. Где их купить, какие и во сколько обойдутся? Спасибо заранее за помощь). P.S. Ну я профан практически во всех вопросах, связанных с ремонтом авто, думаю, догадались) Поэтому не судите строго.