Андро

Братцы всем привет! ...не работает таха( Хочу проверить, но не могу определить с чего считываются импульсы (обороты) на ЭБУ. Подкиньте схему либо подскажите. Двигатель DW8, Lucas DPC ЭБУ DCN.2

Ещё раз извиняюсь. Ваша схема у меня на рабочем столе, я тупо забыл, что это от Вас. По схеме - я не могу разобраться от куда сигнал берётся на таху.

Я извиняюсь за возможную невнимательность, но я не обнаружил скинутую Вами схему. За насос - отдельная благодарность!

ЭБУ точно есть! Так же есть ДПКВ и расходомер. блок управления - DCN.2 Очень нужна схема!

не схемы на такой ЭБУ?

Ну это не вопрос) Вот мои устройства (на фото). Но схему я так и не нашёл(

Тут всё немного сложнее, чем кажется... По ходу дела машина пережила много колхоза, была замена на контрактный двигатель, с проводкой не все так гладко - есть незадействованные разъёмы из двигателя... Найти ТУ САМУЮ схему не так то просто. Я например уже сомневаюсь, что датчик температуры ОЖ у меня один. А где искать второй - ни кто не говорит. Далее - не работает тахометр, а сзади мотора висит незадействованный разъём похожий на ДПКВ....а где ответная часть, тоже ни кто не знает. (на фото) Опять же - сервисмэны тоже не дюже благосклоны к "нестандартным" решениям. Тоже репу чешут. В лучшем случае лупят ценник за замену (пол машины) на сток.

я массу продублировал с самого начала на всякий случай. но подозреваю она точно не при чем. разьёмы я почистил, хотя они были в неплохом состоянии.

Почему? Вот в этом моменте я стопрорюсь((((( - свечи работают идеально, а вентиляторы гудели с включением зажигания (я их пока отключил) И опережение работает норм!

))) 1000% Ваша правда!))) ....если не выводить ОТДЕЛЬНЫЙ индикатор на панель!

это ещё почему??? поставлю ровный датчик, откалибрую пирометром и буду знать реальную температуру ОЖ.

Вы не поняли меня....я хочу просто в обход ЭБУ (не параллельно!!!) , новой обособленной веткой провести. Но больше меня интересует как влияет глючная функция температуры на работу моего ДВС???

слышно как включается реле и примерно через минуту-полторы выключается при температуре -5. заводится нормально даже при -18

))) так и я ж об этом. Так ни чё страшного не будет? Там ...срабатывания клапана опережения или включение свечей накала?

Я, честно говоря, не очень в курсе как древний полу электрический ТНВД может беднить или богатить смесь? Хотя .... всё может быть.

В двух словах о том, что я проверил: - датчик температуры ОЖ один. - цепь датчика температуры ОЖ идёт на ЭБУ. - цепь проверена под нагрузкой. - при любом изменении сопротивления на клемах (с помощью термостата 6 кОм) датчика ОЖ, изменений нет. - впрыск выполняет Lucas DPC Очень похоже, что глюк в ЭБУ. Самый главный вопрос остался: как влияет глючная функция температуры на работу моего ДВС??? Я, безусловно, понимаю какую немалую роль играет такой показатель в ИНЖЕКТОРНОЙ системе бензинового ДВС. Но как быть тут? Можно вывести параллельную индикацию в обход ЭБУ?

Я думал, что в первом посте я описал исходники ситуации. ...на контактах датчика есть напряжение . может быть коротыш???

Зачем? Датчик проверен, он рабочий. Вот именно - около нуля! Стрелка должна валаться. Но не на оборот. А что может быть с приборкой? Как её проверить? И может ли приборка - если с диагност разъёма идёт 127 град???

Всем привет! Проблема такого плана: - при включении зажигания, стрелка температуры уходит в красную зону и начинает пищать зуммер. На разъёме датчика 11.9 вольт. Сопротивление датчика 6,2 кОм. ELM показывает 127 град. В чём может быть глюк? Заранее благодарен!

Спасибо) много интересного, но по моей теме зэро к сожалению.

Наддува нет. Чистый атмо. Огромное спасибо! Вечером, перед большим монитором буду разбираться.

))))) ни в коем разе!!! Я механическую проблему не откидываю. Все может быть с большим вариантом вероятности!!! Но, как то давно, я по причине не желания разбираться и по совету "списиалистоф" - капиталил свой Кенго 1.9 и тоже Лукас 1999г. ((((((((( ..........а причиной был обрыв сигнального провода на форсунке!!! Я убил кучу времени, денег и сил. А когда собрал........ни чего не поменялось((((!!! Вот такая вот практика БЫСТРОГО, НЕ ДЕШЁВОГО и полностью БЕСТОЛКОВОГО ремонта по причине игнорирования электрической проблемы в НЕ ЭЛЕКТРОННОМ ТНВД! Вопрос у меня по ходу исторических фактов: а что будет происходить если впрыск будет поздним? Что будет, если топливо не успеет возгореться, а будет вылитать разогретым в трубу? И компрессия будет в норме, и факел впрыска норм, но впрыск поздний... Это я к тому, что как ни крути, а ДПКВ в любом раскладе влияет на регулировку угла опережения. Как думаете?

Спасибо друзья за участие! Всё чуть проще - я не пытаюсь решить проблему с помощью 5-ти долларовой приблуды. Я, если честно, ей просто хотел проверить глючит ли приборка или что то в цепи ДТОЖ. А вот то, что он связался и показал через ЭБУ температуру (+ некоторые другие параметры) к этому ещё и наличие датчиков (типа расходомера и т.п.) - то это лишний раз подтверждает электронную принадлежность ТНВД электронному управлению. Или я не прав??? Плюс (100%) электронное опережение, которое реально работает. По этому сужаю круг проблем к примитивному нахождению ОТВЕТНОЙ части разъёма ДПКВ. Так как считаю, что отключённый ДПКВ в электронном управлении ТНВД даёт некорректную работу. Я не гуру в данном вопросе, но примитивными логическими заключениями считаю, что необходимо привести цепи в стоковое состояние, проверить их работоспособность, а уж потом делать выводы и углубляться в механическую часть поршневой группы и ГБЦ. По этому нуждаюсь в теоретической помощи по восстановлении проводки. Ещё раз спасибо всем за участие! P.S. если у кого есть такой конфиг - посмотрите пожалуйста куда подключается ДПКВ. Или схему подкиньте.

ЕЛМкой. Подключился без проблем. Показывает температуру (ТАМ Я ОШИБСЯ) 127 град. Показывает нагрузку. Зарядку. УПДЗ. и т.д.

Вот такой. С электронным корректором опережения. С датчиком угла дросселя.