Коротко о сцеплении автомобиля, цены на замену

Начнём с вводной информации, для общего понимания этого важного узла автомобиля.

Итак, сцепление является механизмом, отвечающим за передачу крутящего момента двигателя на карданный вал или ШРУС и далее на колеса автомобиля. Т.е. это связующее звено между двигателем и коробкой передач. Принято считать, что сцепление — это компонент КПП. От сцепления зависит поедет ли автомобиль, а если поедет, то насколько будет комфортным передвижение, т. к. именно этот агрегат позволяет плавно переключать передачи и трогаться с места.

Весь механизм системы сцепления состоит из нескольких частей:

• фрикционного диска;
• выжимного подшипника;
• корзины сцепления;
• вилки.

Но это только несколько основных деталей, пока не будем вдаваться в подробности.

Как на все запчасти, узлы и агрегаты, на сцепление тоже установлен свой моторесурс в пределах 100 – 150 тысяч км. пробега. Для понимания нужно сказать, что он не является панацеей, потому как есть множество факторов, ускоряющих износ. Очень много зависит от того в каком состоянии находится двигатель и коробка передач, нет ли утечки масла. Потому как попадание масла на трущиеся детали корзины сцепления, которые практически не защищены от пыли и грязи, оказывает действие абразива и соответственно сокращает срок службы самих деталей. Так же немаловажным фактором является манера вождения автомобиля и чем она агрессивней, тем чаще придется посещать СТО. Поэтому диагностику системы сцепления рекомендуется делать не реже, чем каждые 20 тысяч км. Пробега.

Как понять, что система сцепление требует ремонта?

Самые распространённые признаки поломки это:

• очень туго переключаются передачи или это сделать вообще невозможно;
• пробуксовка при переключении передач;
• гул, скрежет или шум, который пропадает при нажатии на педаль сцепления.

Замена сцепления.

Замена комплекта сцепления весьма трудоемкий и затратный процесс и абсолютно без разницы менять «корзину» в сборе или какую-то отдельную деталь, будь то выжимной подшипник, вилка или маховик. Всё равно придется снимать коробку передач чтобы добраться до любого из вышеперечисленных механизмов. А демонтаж, как и монтаж коробки передач механической или автоматической, занятие не из легких и помимо навыка требует еще наличие специальных инструментов. Поэтому все работы от диагностики до ремонта лучше доверять квалифицированным специалистам. Но этих специалистов надо ещё и найти. Для поиска правильных специалистов, СТО, мы можем посоветовать онлайн-сервис для автомобилистов — STOHelp.by, который позволяет оформить одну заявку сразу во все СТО города и в котором есть отдельный раздел Замена сцепления в Минске (города разумеется можно выбирать). Что особенно удобно, перейдя в этот раздел сразу можно узнать среднюю цену по замене, к слову сейчас средняя цена составляет 160 BYN. Но это без привязки к марке автомобиля. Хотя и такая возможность есть! Вот, например, замена сцепления Опель будет иметь стоимость уже в районе 170 бел. рублей, а для Фольксваген работа будет стоить дешевле — 140 бел. рублей. Так что советуем воспользоваться этим ресурсом!

Отвлеклись, вернёмся к вопросу ремонта сцепления.
Помимо всего прочего есть понятие привода сцепления, т. е. то, что заставляет двигаться механизм.

Сам привод в основном состоит из:

• педаль сцепления;
• главный цилиндр;
• рабочий цилиндр;
• гидравлические трубки.

Когда поломка происходит в системе привода, то в большинстве случаев скидывать коробку с машины не нужно. Поэтому тут дела обстоят чуть проще, но это не значит, что без определенных навыков можно выявить и устранить неисправность самому.

Подытожим.
Из всего вышесказанного напрашивается только один логичный вывод, проводите своевременную диагностику на специализированных СТО, доверяйте свой автомобиль высококвалифицированным специалистам. Только при соблюдении этих простых правил, шанс оказаться на обочине с включенной аварийной сигнализацией, стремиться к нулю.

Будьте внимательны на дорогах и уважайте всех участников дорожного движения!