При осмотре подвески обнаружил трещины на внутреннем пыльнике правой полуоси. Пыльник под замену. Состояние подвески порадовало, после установки новых амортизаторов сайлентблоки, шаровые, втулки ст-а. стали выхаживать на 50 — 70 % больше.

Пока езжу с одним номерным знаком )

Теперь про замену пыльника. Ремонт был экстренным, пришлось всё делать на улице ). Отпустил ступичную гайку и колёсные болты, затем вывесил машину на стойки. Откручиваем шаровую, стойку стаб. и наконечник, затем снимаем пыльник и вынимаем полуось. Наконец заносим полуось в тёплый гараж и зажимаем в струбцину.

Полуось в струбцине

Заворачиваем на ШРУС обратный молот

Приспособление 1863\5 )))

Хорошенько размахиваемся …

…ШРУС снят )))

Затем меняем пыльник и всё собираем в обратном порядке, последующий процесс не запечатлён, так как руки были не очень чистыми )))
Нашёл часики с температурой ( широкие ) кому интересно обращаться в л.с.

.

Восстановил подсветку номера. Нашёл хорошие фонарики, всё вычистил, установил направленные светодиодные лампы.

Вот такая получилась подсветка.