говнить ничего не собираюсь, но мне интересно как не лезя в механику подняв давку на 0,2 очка такой прирост
физика процесса горения и воздействия на поршень меняется, я не спорю что правка не только давки, а ещё угла впрыска, таймингов
мне интересно в теории как вы добились такого результата
хочу турбокарту 1549, а то только на 1548 видел и при давке 1,4 там всё слишком печалька, в 1549 должна быть ситуация лучше
пс:на стенде покажет мощность в 170 сил, так расчётная простой математикой, мощность 133/1.2*1.4=155лс ввиду того что есть игрища с углом впрыска и бла бла бла добавим 5% погрешности, так как сдент штука такая неоднозначная и нет нагрузки той что на дороге, факторы могут плавать, так что стенд тут не показатель, можно ведь просто сравнить ускорение и процентное соотношение, этот факт прироста в динамике авто будет более показателен ;)/>
Андрюча, я хочу сказать, что только ты тут один не пробовал делать что-то ручками, а только языком, хватит увидить, той же коррекции по напряжению, теже углы, моменты, при том что конструкция едет по мафу, что не есть удобно
Вот например у тебя в подписи сааб с 376 ньютонами - за сколько до 100 разгоняется?
не знаю, но с лаунча бодрее улетаю, было меньше 7 вроде
Сообщение отредактировал Kruiz: 26 November 2012 - 14:00
в 10 раза повторяю, одинаковые распредвалы, что в 158 , что в 170, одинаковые, понимаешь? Разная только прошивка. 
