Сообщений в теме: 514

[Dils]

Спасибо, Dand. А как уровень проконтролировать?

Сообщение отредактировал Dimetrio: 25 Октябрь 2013 - 08:21

[Primus]

Не знаю как в рестайле, в дорестайле есть сбоку пробка уровня(хотя я думаю что это просто технологическое отверстие))). Но я ее за 6 лет ни разу не откручивал. Масло менял в коробке уже раза 4-ре (две смены сцепления, пару раз сальники), заливал по "учебнику" примерно 1,9 литра, через сапун делов то... пысы: на мое имхо, из замены тех.жидкостей в этом автомобиле, замена масла в коробке самое простое и ненапряжное и не дурите человеку голову "уровнем"))

[Dils]

Спасибо!) Вполне исчерпывающе всё пояснили.

[DBoss]

ГРМ: Contitech либо Gates (с роликами);
Ручейковый ремень: можно Dayco;
Салонный фильтр: патрон без угля. Уголь защищает от вредных выбросов выхлопных газов в пробках.

Поставил ручейковый Dayco - засвистел через 10 тысяч)

[DRAGON Brest]

Спасибо!) Вполне исчерпывающе всё пояснили.

Ну вот всё уже рассказали за меня.
P.S. Я всегда заливаю масло в коробку через "лягушку" а сапун откручиваю для развоздушки мне так проще и быстрее.
P.S.2. ТО в 10 тыс. для меня это норма (на душе спокойнее ), так как я вижу в каком состоянии фильтра и масло (Total 5w40 пробег в машине 320т.км.). Иногда меняю чаще. На турбо бензе я бы вообще менял в тыс.5. Если не секрет сколько вы проезжаете между ТО???

Сообщение отредактировал DRAGON Brest: 25 Октябрь 2013 - 15:04

[Dils]

P.S. Я всегда заливаю масло в коробку через "лягушку" а сапун откручиваю для развоздушки мне так проще и быстрее.
Если не секрет сколько вы проезжаете между ТО???

Не секрет: обычно 4,0-4,5 тыс. км, масло лью тотал 10W-40., пробег 255 тыс. км. Про "лягушку" не понял

Поставил ручейковый Dayco - засвистел через 10 тысяч)

ролики ставили новые? У меня Dayco уже 12,5 тыс прошёл, без "патологий".

Сообщение отредактировал Dimetrio: 25 Октябрь 2013 - 15:26

[avto_406]

Поставил ручейковый Dayco - засвистел через 10 тысяч)

Всегда считал что:
Ролики свистят из-за недонатяжки, а не из-за ремня 

Сообщение отредактировал avto_406: 25 Октябрь 2013 - 15:35

[Primus]

Не секрет: обычно 4,0-4,5 тыс. км, масло лью тотал 10W-40., пробег 255 тыс. км.

у Вас наверно дедушка работает сторожем на фабрике Total, и масла - завались)))

у меня пробег 345 тык, ежжу на 5W40 Total, меняю на 9-й тыще

Поставил ручейковый Dayco - засвистел через 10 тысяч)

ролики ставили новые? У меня Dayco уже 12,5 тыс прошёл, без "патологий".

аналогично, "сьел" уже пару ремней, без проблем, скорее всего дело в "гитаре" от времени ломается алюминиевый упор пружины, который и регулирует натяг ручейкового ремня, т.е. жесткость пружины на скручивание)

[Dils]

у Вас наверно дедушка работает сторожем на фабрике Total, и масла - завались)))

Нет конечно, просто продлеваю жизнь автомобилю...

[DBoss]

4 тыщи на замену масла??? Вы, батенька, мажор))))))

[Dils]

Нет, не мажор) Для информации:

[DRAGON Brest]

... Про "лягушку" не понял

Датчик заднего хода по простому.

[Dils]

Датчик заднего хода по простому.

Спасибо, сообразил

[shenemy]

Добрый вечер!Приобрел не так давно Пежо 406 1.9 TD (DHX) 1996 года, поменял расходники и 2 месяца не было никаких проблем. Но буквально вчера начала похрустывать при нажатии педаль сцепления, а сегодня она начала периодически совсем "залипать", при этом в "залипнувшем" состоянии сцепление включено в отлипнувшем соответственно выключено. На нескольких СТО сказали единогласно что проблема с "тросиком сцепления" и замена его обойдется в 400 тыщ (тросик) + 400 тыщ (работа). Возникает несколько вопросов: точно ли это тот самый тросик или может быть что-то еще? обладая ровными руками, реально ли его заменить самому (книжка есть) и насколько это типичная проблема для четыресташестых? Автомобиль этот у меня первый и опыта эксплуатации других пепелацов не имею) Простите за нубство)Также существует проблема с центральным замком - продавец с машиной отдал один единственный ключ (перемотанный изолентой ^^), который вроде и работает, но только если поднести к стеклу, да и центральный замок периодически отказывается закрывать автомобиль: щелкает на закрываение и отщелкивает назад. Некоторые из дверей также иногда не открываются. Посоветуйте может каких спецов которые и ключик нормальный сделают и замки поправят.Понимаю, что при прочтении вышесказанного возникает резонный вопрос "а куда ж ты смотрел при покупке?" - дело в том что в остальном и по кузовщине и по двигателю по машинке проблем нет и учитывая неслабый 17 летний возраст найти такие экземпляры непросто) В общем есть желание довести машину до ума, потому что ну очень уж нравится)Спасибо за внимание и заранее благодарен за помощь.

Сообщение отредактировал shenemy: 15 Ноябрь 2013 - 21:52

[wrask]

Привет! У меня такая же машина, через неделю после покупки начал замечать, что стал туго трос ходить и "хрустеть". Помогло побрызгивание из-под капота на трос wd-40 и разработка. По центральнику - это беда еще та для 406. Под бардачком поищи блок управления ЦЗ, серая прямоугольная коробочка, достань оттуда плату и изучи на наличие растрескавшейся пайки. Я как раз сейчас очередной раз перепаиваю

[shenemy]

Буду пробовать, спасибо!)

[KAM]

пробуйте, лично мне помогла только замена блоков ц.з. на б.у., и чисто для справки - они по 15$ на разборке, если ниче не поможет.насчет троса: как на дизеле не знаю, но думаю примерно как и на бензинке . Я менял сам, делал первый раз один и без книги, поломался "в дороге" но в городе, доставили трос сцепления, поменял за 4 часа. Хороший трос с автонатяжителем DURA стоит около 40$.

Сообщение отредактировал KAM: 16 Ноябрь 2013 - 00:12

[shenemy]

Что-то на экзисте не нахожу тросик DURA, зато есть практически везде SACHS. Как они? И возникает вопрос с длиной тросика, как его определить

[wrask]

скинь vin - посмотрю тросик

[патроль]

Добрый вечер! Приобрел не так давно Пежо 406 1.9 TD (DHX) 1996 года, поменял расходники и 2 месяца не было никаких проблем. Но буквально вчера начала похрустывать при нажатии педаль сцепления, а сегодня она начала периодически совсем "залипать", при этом в "залипнувшем" состоянии сцепление включено в отлипнувшем соответственно выключено. На нескольких СТО сказали единогласно что проблема с "тросиком сцепления" и замена его обойдется в 400 тыщ (тросик) + 400 тыщ (работа). Возникает несколько вопросов: точно ли это тот самый тросик или может быть что-то еще? обладая ровными руками, реально ли его заменить самому (книжка есть) и насколько это типичная проблема для четыресташестых? Автомобиль этот у меня первый и опыта эксплуатации других пепелацов не имею) Простите за нубство) Также существует проблема с центральным замком - продавец с машиной отдал один единственный ключ (перемотанный изолентой ^^), который вроде и работает, но только если поднести к стеклу, да и центральный замок периодически отказывается закрывать автомобиль: щелкает на закрываение и отщелкивает назад. Некоторые из дверей также иногда не открываются. Посоветуйте может каких спецов которые и ключик нормальный сделают и замки поправят. Понимаю, что при прочтении вышесказанного возникает резонный вопрос "а куда ж ты смотрел при покупке?" - дело в том что в остальном и по кузовщине и по двигателю по машинке проблем нет и учитывая неслабый 17 летний возраст найти такие экземпляры непросто) В общем есть желание довести машину до ума, потому что ну очень уж нравится) Спасибо за внимание и заранее благодарен за помощь.

По поводу центрального замка описанная Вами картинка расплывчата. 1.У Вас ДУ центральным замком ИК или радио? Легко определить по наличию (отсутствию) глазка в торце возле железки. Если он есть, значит система с ИК, такой Вы пользуетесь для управления телевизором и знаете что пульт не так уж долговечен. Даже грязное стекло может препятствовать прохождению инфрокрасных лучей от излучателя к приемнику, приемник, глазок тоже за годы мог зарости пылью. Если у Вас радио, это надежнее, возможно пора заменить аккумулятор в ключе. Но следует помнить что радиосигнал уязвим для радиопомех. Однажды находясь недалеко возле вышки ретранслятора я думал придется взламывать дверь. 2. Отщелкивает назад тогда, когда один из концевиков дверей дает информацию "дверь открыта", в дорестайлах они в стойках и их легко проверить, за годы контакты могли окислиться, хотя открытая дверь замыкает их. Некоторые из дверей иногда могут не открываться по причине не надлежащего ухода, или его полного отсутствия, за замками и их приводами. Попробуйте открывать, закрывать двери ключом а не ДУ. Думаю что все описанные Вами симптомы проявятся и в этом случае. В блок управления ЦЗ, мое мнение, лезть пока рано.

[Fabricius]

А у меня тоже есть вопросы по ц.з.1. Замок на пер.прав. Двери переодически открывается с "эхом" как будто после открытия он несколько раз щелкает. (как будто проскальзывает шестерня) и иногда вообще не открывает.Это лечится только заменой?Как разобрать дверь?Пойдет ли не родной (универсальный) привод?2. Как вытащить концевик на тойже двери? Он торе не работает.Дорестайл.

Сообщение отредактировал Fabricius: 17 Ноябрь 2013 - 16:54

[патроль]

А у меня тоже есть вопросы по ц.з. 1. Замок на пер.прав. Двери переодически открывается с "эхом" как будто после открытия он несколько раз щелкает. (как будто проскальзывает шестерня) и иногда вообще не открывает. Это лечится только заменой? Как разобрать дверь? Пойдет ли не родной (универсальный) привод? 2. Как вытащить концевик на тойже двери? Он торе не работает. Дорестайл.

Разборка двери; Внимательно посмотрите на облицовку, найдите и осторожно отверткой извлеките заглушки, под ними винты. Отверткой подцепите за край решетки динамика и снимите ее, под ней 4 винта. Снимите обрамление ручки открывания двери.Начиная снизу, влево вправо, затем вверх, отверткой снимайте облицовку двери преодолевая сопротивления пистонов. Стекло лучше опустить.Когда облицовка отделится, толкните ее вверх. Для извлечения замка придется в районе замка снять приклеенную ткань, оккуратненько ножом отделяя ее от металла двери. Сняв замок постарайтесь сами с ним разобраться. Внимательно смотрите при снятии разъема привода. У французов обязательно на всех разъемах разного типа защелки. По поводу не родного привода, ответ увидите сами в меру собственного интеллекта. Концевик извлечь можно сняв уплотнительную резинку, совместить прорези в пластмассовом пистоне с отверстиями в кузове, затем подобрать по отверстию отвертку, пруток, сверло, осторожно вывести из зацепления три пластмассовых упора, вытащить концевик. Упоры отжимаются к оси концевика. Удачи.Чуть не забыл. Если у Вас электростеклоподъемники, не забудьте заранее отверткой достать кнопку управления из ручки и отсоединить разъем.

Сообщение отредактировал патроль: 17 Ноябрь 2013 - 19:23

[Fabricius]

А у меня тоже есть вопросы по ц.з. 1. Замок на пер.прав. Двери переодически открывается с "эхом" как будто после открытия он несколько раз щелкает. (как будто проскальзывает шестерня) и иногда вообще не открывает. Это лечится только заменой? Как разобрать дверь? Пойдет ли не родной (универсальный) привод? 2. Как вытащить концевик на тойже двери? Он торе не работает. Дорестайл.

Разборка двери; Внимательно посмотрите на облицовку, найдите и осторожно отверткой извлеките заглушки, под ними винты. Отверткой подцепите за край решетки динамика и снимите ее, под ней 4 винта. Снимите обрамление ручки открывания двери.Начиная снизу, влево вправо, затем вверх, отверткой снимайте облицовку двери преодолевая сопротивления пистонов. Стекло лучше опустить.Когда облицовка отделится, толкните ее вверх. Для извлечения замка придется в районе замка снять приклеенную ткань, оккуратненько ножом отделяя ее от металла двери. Сняв замок постарайтесь сами с ним разобраться. Внимательно смотрите при снятии разъема привода. У французов обязательно на всех разъемах разного типа защелки. По поводу не родного привода, ответ увидите сами в меру собственного интеллекта. Концевик извлечь можно сняв уплотнительную резинку, совместить прорези в пластмассовом пистоне с отверстиями в кузове, затем подобрать по отверстию отвертку, пруток, сверло, осторожно вывести из зацепления три пластмассовых упора, вытащить концевик. Упоры отжимаются к оси концевика. Удачи.Чуть не забыл. Если у Вас электростеклоподъемники, не забудьте заранее отверткой достать кнопку управления из ручки и отсоединить разъем.

Спасибо за подробные инструкции! Буду пробовать.

[glyharev47]

Парни, вот и пришли к нам мороза. Я пыжа приобрел пол года назад и зимой не доводилось ещё на нем поездить. У меня 406 2.0 hdi. Такой вопрос:1. что вы посоветуете насчет топлива, чтоб не замерзало?2. как правильно его надо заводить при морозе?3. при какой отрицательной температуре его лучше не трогать? кто что может посоветовать. Заранее спасибо.

Сообщение отредактировал glyharev47: 18 Январь 2014 - 00:20

[dx643]

лей арктику, новый АКБ и больше езди.

[glyharev47]

просто мне тут скидывали ссылку с этого форума и там все писали, что ни в коем случае не лить арктику, из за её у машины много проблем.

[Kortess]

[glyharev47]

спасибо.

[serega-by]

Я в свой HDI, лью обычное топливо, с заправки. Хороший т.фильтр, АКБ, масло, исправный стартер, хорошие свечи накала. Исправному дизелю вроде много не надо... Прошлой зимой заводил в -23. Пока проблем не было. (тьфу-тьфу-тьфу)

[Archer]

я бы все таки больше -20 лил бы арктику. До -20 спокойно можно лить зиму.Был у меня 2.0 HDi без всяких подогревов (90лс). До -22 заводился на обычной, потом уже не хотел (был новый АКБ и новые свечи накала) как залил почти полный бак арктики так и в -30 заводился дизелек без проблем)

[ASPIRIN2007]

Дабы не плодить кучу тем подскажите: на вентиляторах те которые на радиаторе есть "коробка" в ней три зеленых релюшки за что они отвечают, нижняя я понял за включение этих самых вентиляторов, а оставшиеся два? Кондиционер присутствует.

И по поводу ГРМ как его проверить нормальный или нет, может признаки износа есть какие? И сколько стоит его замена с материалом? Прошу прощения за все эти глупые вопросы т.к. впервые сталкиваюсь с такой старой машиной... 

Сообщение отредактировал ASPIRIN2007: 18 Декабрь 2014 - 12:57

[KSN]

Дабы не плодить кучу тем подскажите: на вентиляторах те которые на радиаторе есть "коробка" в ней три зеленых релюшки за что они отвечают, нижняя я понял за включение этих самых вентиляторов, а оставшиеся два? Кондиционер присутствует.

И по поводу ГРМ как его проверить нормальный или нет, может признаки износа есть какие? И сколько стоит его замена с материалом? Прошу прощения за все эти глупые вопросы т.к. впервые сталкиваюсь с такой старой машиной... 

по поводу релюшек (если стоять лицом к бамперу):

При работе вентиляторов на первой скорости левое реле в работе не участвует. Минус левого вента сразу соединен с массой, а плюс приходит с четвертого контакта правой релюшки. Эта правая релюшка так же НЕ включена при первой скорости вентиляторов. в таком положении ее четвертый контакт замкнут с третьим, на который приходит провод с минуса правого вентилятора. Плюс правого вентилятора запитывается с помощью средней релюшки - пятый контакт. Таким образом, при включении средней релюшки вентиляторы оказываются включенными последовательно, - первая скорость. Для включения второй скорости должны сработать левая и правая релюшки (включены параллельно между собой). Левая подает прямой плюс на левый вентилятор, замыкая третий и пятый контакты, а правая подает таким же образом прямой минус на правый вентилятор. Средняя релюшка при этом остается включенной. Подробно и неоднократно разжевано в теме http://peugeot-club....tory-radiatora/
По поводу ГРМ -- смотреть в месте перегиба, выпячивающего зубья (например, на натяжном ролике), на наличие трещин и надрывов у основания зубьев. Смотреть внимательно, так как с виду целый ремень (даже надписи с лицевой стороны не затерты) может иметь один-два надрыва внутреннего слоя ремня (который с зубьями).

Сообщение отредактировал KSN: 18 Декабрь 2014 - 13:52

[патроль]

По поводу ремня ГРМ, считаю, дешевле заменить, даже если предыдущий хозяин божился что заменил вчера.

[ASPIRIN2007]

И опять песТня о старом... Опять пропал холостой ход на холодную, заменил датчик на новый и все равно нет холостого хода на холодную. Какие еще датчики могут колупать мозг? Или в какую сторону копать?  

[патроль]

Двигатель какой? На бензинках, проблемы с регулятором холостого хода. Найди в поиске темы и читай. Добавить к написаному нечего. На модель машины внимания не обращай, ищи по марке двигателя, но принцип одинаков.